A forgattyús mechanizmus javítása és karbantartása
A forgattyús mechanizmus javítása az alkatrészeinek cseréje vagy javítása. A javítást rendszerint a motor eltávolításával végzik. A motor eltávolítása nélkül csak a hengerfej fedelét, a hengerfejet, az olajteknőházat és a tömítéseket kicserélheti. A fent felsorolt elemek beszerelésekor a rögzítés anyáinak és csavarjainak meghúzását bizonyos sorrendben hajtják végre, a testrészek rögzítésének általános szabálya szerint: a középponttól a perifériáig keresztben. Ez a szűkítés lehetővé teszi a kötőelemek tömítettségét és az egész mechanizmust.
Szelepfedél eltávolítjuk, és állítsa be arra az esetre, szükség van cserélni vagy javítani a motor hengerfej, szigorodó anyák és csavarok rögzítésére is, kicserélésével tömítés. Ezen túlmenően, a hengerfej fedelet el kell távolítani, a karbantartás és javítás az időzítés (szelephézag beállítását, cseréjét szár tömítések és egyéb szelep alkatrészek). Ki- és beszerelése a hengerfej végezzük óvatosan, hogy ne sértse meg a bélés a fedél, továbbá, ha a motor javítás kívánatos egy pót tömítés sapka cseréje esetén kár szétszerelés közben, vagy abban az esetben, ha a régi tömítés megsérül a motor működése során. Ezenkívül pótfogantyú szükséges lehet, ha a régi gumitömítés elveszíti tömítési tulajdonságait a megszilárdulás miatt.
Ki- és beszerelése a hengerfej végezni, ha szükséges, hogy a csere helyett a hengerfejtömítés, az időzítés a javítás. Továbbá a hengerfej eltávolítjuk az esetben, ha kokszot eltávolítását hajtjuk végre a falak a égéskamrák és a dugattyúk az alsó, és akkor is, ha az alkalmazás speciális anyagok eltávolítására korom hatástalan. A szén lerakódásának jelei a motor túlmelegedése és a gyújtás kikapcsolása után néhány másodpercig tartó folytatás. A hengerfej eltávolításához először le kell engedni a hűtőfolyadékot, majd vegye le a fején lévő szerelvényeket; Távolítsa el a motorhoz rögzített csavarokat. Ezt követően óvatosan távolíthatja el a fejet, hogy ne sérüljön a tömítés. Ebben az esetben, ha a tömítés ragadt a hengerfej, el van választva egy vékony fémlemez vagy egy tompa késsel. Ha töröl egy betét felváltva kell beállítani a dugattyúk TDC, majd lazítsuk korom ronggyal kerozin, majd távolítsa el a kapott korom kaparó puha fémből vagy fából. Ha az égéstér faláról eltávolítja a szenet, ugyanazokat a műveleteket kell végrehajtani.
Szerelje be a hengerfejet fordított sorrendben. A régi tömítés behelyezése előtt meg kell dörzsölni porított grafitot a tömörség biztosítására. Azonban a régi tömítés újratöltése esetén a legjobb, ha a hengerfejet eltávolítják és behelyezik. A hengerfej behelyezése után meg kell húzni a rögzítőelemeket a blokkra. A rögzítőelemek meghúzását egy hideg motoron hajtják végre, egy nyomatékkulccsal, egy bizonyos nyomatékkal és egy bizonyos sorrendben. A motor működése során a fej nem igényel további rögzítést a speciális rögzítőcsavarok használatával és a nem zsugorodó tömítés beépítésével. A forgattyús mechanizmus fennmaradó részeinek javításához és cseréjéhez szükség van a motort a járműről eltávolítani, és teljes vagy részleges szétszerelést végezni. A rész további alkalmasságának meghatározásához a hajtókar mechanikai alkatrészeinek műszaki állapotát ellenőrizni kell.
A hengerblokk műszaki állapotának ellenőrzése az egység sértetlenségének, a deformáció nagyságának mérése, valamint a hengerek felületének kopása és a főcsapágyak lyukainak gondos szemrevételezése. A műszaki állapot ellenőrzése előtt a palackblokkot alaposan meg kell tisztítani, és minden belső üregét (különösen a kenőrendszer csatornáit) forró oldattal kell lemosni, kb. 75-85 ° C-on. Ha a hengerblokkban (repedések, lyukak, forgácsok) károsodik, akkor a blokk általában azonnali cserére szorul. A kis repedéseket epoxigyártóval lehet lezárni, vagy hegesztéssel kiküszöbölni. A hengerblokk deformációjának meghatározásakor ellenőrizni kell a főcsapágyak furatainak illesztését, valamint a csatlakozónak a hengerfejhez való nem síkságát.
A készülék csatlakozójának nem homloklapját a hengerfejjel ellenőrizzük egy próbatest, egy vonalzó vagy egy terelőlemez segítségével. A vonalzó a csatlakozó síkjának átlói mentén helyezkedik el, középen pedig hosszanti és keresztirányban. Ezt követően a szondát alá kell helyezni, hogy meghatározza a szondát és a vonalzót. A készülék további felhasználásra alkalmas, ha a rés mérete nem haladja meg a 0,1 mm-t. Ha a rés mérete nem haladja meg a 0,14 mm-t, akkor a csatlakozó síkját meg kell őrölni, hogy elkerülje a nem síkságát. A hengerblokknak 0,14 mm-nél nagyobb távolságban kell lennie.
A fõcsapágyak furatainak eltérését egy speciális tüskével ellenõrizzük. Ellenőrzéséhez a tüskét be kell illeszteni a fő csapágy furatába. Ha a tüskét egyidejűleg a fő csapágyak összes lyukába helyezzük, akkor a blokkot további használatra alkalmassá tesszük, ha a tüskét nem egyszerre helyezzük be minden lyukba, akkor a palackblokkot egy újabb helyre kell cserélni.
Ezt követően meg kell mérni a hengerek átmérõjét és a fõ csapágyak furatait. Ehhez a mûködtetéshez a jelzõfeszítõt használják. Ha a lyukak kopása meghaladja a megengedett értékeket, a hengerblokk vagy újra változik, vagy a legközelebbi javítási méretre kerül. Az ilyen fúrás után a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk a javítási méretnek megfelelő hengerblokkba vannak beszerelve.
A főtengely műszaki állapotának ellenőrzése a repedések jelenlétének észlelése, a menet felületének megnövekedett kopásának nyomai között. A vizsgálat előtt a főtengelyt el kell távolítani a motorról és alaposan le kell öblíteni. Ezenkívül szükséges az olajcsatornák üregeinek tisztítása és tisztítása, miután kikapcsolta az olajcsatornák csatlakozóit. Ha a tengely szemrevételezésénél repedéseket észlelnek, cserélje ki a tengelyt. A szál megszakadása esetén legfeljebb két szálat lehet menetelni. Ezt követően megmérik a fõ és az összekötõ rudak átmérõjét, és megkötik a tengely további használatát, a nyakat javításra vagy a tengely cseréjére. A főtengely nyakának mérését két öv között egy mikrométerrel végezzük két egymásra merőleges síkban. Az összes ugyanazon nyak újracsiszolása egy javítási méret alatt történik. Ezenkívül a főtengely műszaki állapotának ellenőrzése során a lendkeréktartóban és a tengely tengelyein végzett ütést egy mikrométeres indikátorfejjel kell mérni, amikor a főtengely gördül. Ez a csekk lehetővé teszi a perem homlokfelületének függőleges irányítását.
A lendkerék műszaki állapotát a meghajtott tengelykapcsoló tárcsa síkjának felületének állapota, valamint az agy és a sebességváltó kerékének állapota figyelemmel kíséri. A hajtótengely síkjának mentesnek kell lennie a pontozástól és a pontozástól. Ezenkívül a lendkerék síkja össze van szerelve a forgattyús tengellyel. Az extrém pontokban nem haladhatja meg a 0,10 mm-t. Ha a lefutás meghaladja a megengedett értékeket, akkor a síksági síkot meg kell csiszolni, vagy cserélni kell a lendkereket. A lendkerékt is cserélni kell, ha rajta repedések vannak. Ha a lendkerék peremén található fogaknál vannak arcok, meg kell tisztítani őket, és ha a kopás vagy a károsodás jelentős, akkor a lendkerék peremét újra cserélik. Az új keretet 200-230 ° C-ra kell melegíteni, majd a lendkerékre kell nyomni.