Karbantartása és javítása a forgattyús mechanizmus, internet autós magazin
Karbantartása és javítása a forgattyús mechanizmus
Hibák okainak a forgattyús mechanizmus.
Zavarok a forgattyús mechanizmus következtében keletkeztek kopásának dugattyú gyűrűk, dugattyú és a henger hüvelyek, a fő és hajtórúdcsapágyakat és főtengelycsapokat, dugattyús csapok, lyukak a dugattyú fülek vagy bronz perselyek felső keresztfej, károsodás hengerfejtömítést vagy a csillapítás fej szerelhető egységet.
Tünetei ezeket a hibákat jellemző kopogás, hogy könnyen lehallgatja eszközök, mint például sztetoszkóp (ábra. 1). A természet a kopogás vagy zaj egy bizonyos helyen a motor típusát, amely a hibát.
1. ábra Sztetoszkóp
Kopogtatni vagy zaj, a jogot, hogy az oka annak megjelenését, azt kell tudni, hogy a természet kopogtat különböző hibák. Például az üreges dugattyú kopogás jellemzett kattanó hang hallható síkja felett a csatlakozó házának egy meredek csökkenés a motor sebessége közvetlenül hidegindítás után. Abban főcsapágyban kopogás kíséri erős, mély tompa hang hallatszik a forgattyúház szétválasztási síkra egy hirtelen a motor sebességét. A kopogás rúd csapágy élesebb és cseng képest a kopogás főcsapágy. Ez hallgatja a forgattyús forgási zóna a megfelelő hengerbe. Eltűnése vagy jelentős csökkentése kopog, ha kikapcsolja a gyújtást vagy a fúvóka a hengerben jelez csapágy hiba. Kopogó dugattyúcsapszeg éles, tiszta, magas hangot. Ez megérintette a hengerben helyen területen, a megfelelő helyzetben a felső és alsó helyzete a dugattyú pin, ha változik a motor főtengely fordulatszámának. Kopogó dugattyúcsapszeget nem szabad összekeverni a kopogás, amely, ha egy nagy előgyújtás szöge és eltűnnek, amikor csökken. Jelek üzemzavar forgattyús mechanizmus a „Opel” autók is csökkentve a nyomást! végén a sűrítési ütem (kompressziós) a hengerek; előfordulása kopogás és a zaj a motor működése során; áttörést gáznak a forgattyúház, a növekedés az olajfogyasztás; hígítása az olaj a forgattyúházban miatt behatolása gőzök a dolgozó keveréket a kompressziós ütem olajáramot az égéstérbe, és beírja azt a gyújtógyertyát, ami a szén lerakódásoktól az elektródák romlik és a szikrázás. Ezek a hibák csökkentéséhez vezethet a motor teljesítmény, megnövekedett CO-tartalom a kipufogógázban, kisebb fogyasztás.
A autók „Opel” diagnosztizálására állam a forgattyús mechanizmus, és az időzítés, hogy meghatározza a nyomás a végén a kompressziós ütem (kompressziós), meghatározzuk a vákuum a szívócsőben, szivárgás sűrített levegő nadporshnevogo térben.
Compression ellenőrzést kell végezni gyorsan, nem több, mint 10 másodperc. Ebben az esetben is szükséges, hogy még legalább hét ciklus tömörítés. Amikor ellenőrzi a kompressziós benzinmotorok a zsalu mindig nyitva kell lenni, és a fojtószelep lehet zárt vagy nyitott. Mivel a különböző mennyiségű belépő levegő henger, a kompressziós mérés teljes gázzal képes észlelni a következő hibákat:
- deformáció vagy kiégethető szelepek;
- meghibásodások és burnoutokkal dugattyúval;
- kokszoló dugattyúgyűrűk a hornyokba;
- teaser hengerpalást.
Ha kompressziós mérve egy zárt szelep, lehetséges, hogy meghatározzuk hibák bütyökprofil a vezérműtengely formatervezési hydropushers, fagyasztás szelepet, ha a szelep mechanizmus hydropushers, rossz tapadás a szelepülék.
A tömörítés jelzi tömítettségének és jellemzi az állam a hengerek, dugattyúk, gyűrűk és szelepek, és megmértük egy tömörítési teszter vagy kompressziós teszter (ábra. 2). Ezek az eszközök egy manométer egy fogantyú, egy cső csúcsa és az orsó egységet. A készlet tömörítési teszter vagy kompressziós teszter benzinüzemű motorok lehetnek adapter kapcsolatot a gyújtógyertya nyílásába, és dízelmotorokhoz - a lyukak fúvókákat vagy izzítógyertyák. Univerzális berendezés el van látva számos adapterek különböző méretű méréseket különböző típusú motorok.
2. ábra: A tömörítés és komprossograf
Compression teszter egy olyan eszköz-felvevő, amely bizonyítja, rekord egy speciális kártyát. Lehet, hogy egy gombot, és a vezetékeket, hogy csatlakozik az önindító relé, amely lehetővé teszi, hogy ellenőrizze a kompresszió egyedül, anélkül, asszisztens. Annak ellenőrzésére, hogy a tömörítési a karburátor motor fel kell melegíteni a motort és húzza le a gyújtógyertya. Tip tömörítési teszter vagy kompressziós teszter illeszteni a gyújtógyertya lyukba és megakadályozza a motor indítását.
Ahhoz, hogy megszüntesse a kiindulási motort a forgalmazó megszakad huzal ellátó kisfeszültségű, hogy a gyújtótekercs. A felszerelt motorok csak a gyújtáselosztó, a központi vezetéket leválasztják a fedelet a forgalmazó, és csatlakozik a „tömeg”. A vegyületek „tömeg” kifejezés a huzal bilincsek. Ha a motor szerelt üzemanyag-befecskendező rendszer, az üzemanyag-szivattyú elejt a megfelelő biztosítékot, és eltávolítja hajtókar főtengely önindító frekvenciája 200-250 ford / perc. Tömörítést és teszter benzines motorokhoz egy skála mérési tartományban 15-20 kg / cm2, dízelmotorokhoz - 40-70 kg / cm2. Limit kompressziós 0,65 MPa. Végeznek ellenőrzéseket háromszor mindegyik henger, felvétel gauge teljesítményt. A különbség a leolvasott hengerek közötti kell, hogy legyen kevesebb, mint 1,2 kg / cm2 benzinmotorok és 2-5 kg / cm2 dízel.
A dízelmotorok, a tömörítés ellenőrizzük is, ha a motor hideg (20 ° C hőmérséklet), és hevítve. A teszt a nagynyomású üzemanyag-csövet leválasztják a injektorok, előzetes lazítás és megerősítették azokat óvatosan, mert lehet, hogy a magas maradék nyomás a vezetékekben. Ezután húzza ki a csövet a befecskendező folyik ki a tüzelőanyag és kapcsolja bennük. Hivatkozva a henger vizsgálat alatt egy adapter segítségével kompressormetr csatlakozik vagy sem, és kompressziós teszter mágnesszelep csatlakozóját megszűnése az üzemanyagot, nehogy az üzemanyag-ellátás a vizsgálat során. Elvégzése után ezeket a műveleteket, nem nyomja a gázpedált, és az indítómotor hajtókarok a főtengelyt.
A dízelmotor működő kompressziós mérjük, és a motor meleg. Forgatás gyakorisága 460-500 / perc, hőmérséklet 75-80 ° C-on Tömörítés meghatározott helyett az injektor vizsgált hengerben. A különbség a leolvasott között az egyes hengerek a dízelmotor nem haladhatja meg a 5,2 kp / cm2.
Ahhoz, hogy mérjük a relatív mennyiségét a tömörítés és a alkalmazunk a motor-tesztelők. Ebben az esetben, a kompresszió határozza meg az amplitúdó a hullámosság aktuális által fogyasztott az indító, amikor görgetés főtengely. Minél jobb a feltétele a henger, annál nagyobb lesz a hatalom által felvett áram az önindítót. Az előnye ennek a módszernek a sebesség, szimultán mérése az összes henger, és nincs szükség, hogy kiderül, gyertyákat. A módszer hátránya az, hogy megkapjuk a csupán relatív mennyiségét a tömörítés.
Ahhoz, hogy értékeljük részletesebben a műszaki állapota a motort, amikor a nyomás a végén a sűrítési ütem öntsük a hengerbe a vizsgálat alatt 10 g motorolaj és az ismételt mérést. Emlékeztetni kell arra, hogy a motorok kis térfogatú az égéstér és a dízelmotorok az olaj mennyisége szigorúan ellenőrizni kell, mivel felesleges is okozhat a víz kalapáccsal. Ha a nyomás a végén a sűrítési ütem növekszik, akkor ez azt mutatja, a kopását dugattyúgyűrűk.
Ha a nyomás ugyanaz marad, ez azt jelzi, egy laza illeszkedés a szelepek, hogy a nyeregből vagy égő érzés a szelepek.
a lendkerék sérülhet következő: a kockázatok viselet, berágódás, mikro-repedések a munkafelületet, forgácsolás fog korona, fogkopások hosszában kopása lyukak csavart a főtengely, a megjelenése szín megváltozása, károsítja a szálak a lyukakat.
A benzinmotorok motor minimális sebesség alapjárati fordulatszám legyen 400-450 ford / perc. A dízelmotorok a motor minimális fordulatszámon üresjáratban kell lenniük 500-600 ford / perc.
Ezek a hibák kapcsolódó visel el részeinek forgattyús mechanizmus során eltávolított karbantartási ellenőrzést és javítást. Az ellenőrzés előtt műszaki állapotának a főtengely törölje főtengely benzin, kerozin, vagy oldószert, és vizsgáljuk meg alaposan, nyoma sincs a nyakára egyenetlen kopás, repedés, karcolás, korrózió, bosszantó. Ehhez néhány alkalommal végezzen egy érme vagy réz alátét felületén a méhnyak. Ha a méhnyak olyan részecskék rezet, így kopott, akkor utánélezése. Kopás a főtengely folyóirat, akkor meg, ha tartani őket megnyomása nélkül, kéz ujj.
Miután elkészült csekket, meg kell tisztítani olajcsatornákból. Ehhez használjon egy merev drótkefével vagy a haj. Ezután el kell távolítani a dugókat a kenési csatorna, öblítse CMC csatornák vagy kerozin fújni sűrített levegővel folyamat süllyesztő jack dugó, helyezzen be új dugókat zachekaniv ők ütni néhány helyen; az olaj nyílása van letörés, az éles szélek nem karcos, és elhagyta barázdák az újonnan száj navlivaemyh csapágyakat. Kis dudorok a nyak megtisztított csiszolni.
Ezután teszt radiális ütést fő folyóiratok és a keverő tengelye nyakára átmenő sík a tengelye a hajtórúd és a forgattyús folyóiratokban. Ellenőrizze és merőlegességének végén perem felületét tekintetében a forgattyús tengely tengelye. Átlagban radikális nyaki ütését csekket, amely nem lehet több, mint 0,025-0,030 mm motortól függően modell.
A jelenléte több mint 0,05 mm a tengely nyakán mély karcolások, egyenetlen kopás, berágódás, és kereksége kell csiszolni a legközelebbi javítás méretet, majd polírozó paszta IK és gyémánt paszta. Ezután a mosott olaj csatornákat.
Ha a telepítés szabványos névleges méretű csapágyak nem biztosítják a kívánt sugárirányú, főtengely grind egy speciális gép a következő méretű csapágyakat. Grinding fő és a hajtókar folyóiratok lehet alatt végzett különböző dimenzióinak javítás, de javítása méretű, mint a nyak, a belföldi vagy összekötő rúd, nem változhat.
Ha verte az átlagos csoport nyak viszonylag szélsőséges, azaz van egy meglehetősen nagy kanyarban a főtengely, megszünteti a korrekciókat a sajtó. Erre a célra, a tengely szerelt legkülső fő folyóiratok a prizma, és ezen keresztül a nyomórúd réz vagy réz tömítőgyűrű erőt fejtünk ki a középső nyakon az ellentétes oldalon a hajlítási. Az elhajlás legyen tízszer annyi megszünteti hajlítás. A tengely tartjuk terhelés alatt négy perc. Ellenőrzése után a tengely melegítjük 200 ° C-on és ezen a hőmérsékleten tartjuk 5 órán át.
Miután egyengető tengely ismét ellenőrizni ütését, majd szerelt a motorblokkban. A telepítés után a főtengely a motorblokk ellenőrizze a tengelyirányú játéka a mutató. Ennek hiányában axiális játékát a mutató mért, bár kisebb pontosság, egy próbakészle. A csavarhúzót egészül ki az első forgattyús tengely és az elülső henger falában (3.), És a tengelyen, hogy nyomja meg a hátsó a motor. Ezután a tapintó határozzuk keresztül közötti rés végfelülete a hátsó alátét nyomócsapágy gallér, és a gép az első fő csaprész. Amikor több, mint a normál holtjáték van beállítva annak fél-gyűrűk (4. ábra), helyett a régi, vagy az új beállítás semiring semiring növelt vastagságú.
3. ábra Ellenőrzés belső átmérőjű rúd csapágy
Ábra 4.Proverka játékának főtengely szonda
Kopást és a karcolások a felszínen a lendkerék protachivaniem eltávolítjuk, eltávolítása a fémréteg nem több, mint 1 mm vastag, és stripping koptató csiszolópapírral. Beállítása után a lendkerék a tüske és a központosító furat azt igazolta mechanikai dobogó a lendkerék, amely nem haladhatja meg 0,1 mm. Ha a lendkerék felületén elszíneződés a kuplungtárcsa, akkor ellenőrizni kell a szorító érzés a felni a lendkereket.
Amikor forgácsolás lendkerék fogak és sok kopás a fogazás hossza cserélni. Egy kis romlása a végén a lendkerék fogak meg kell tisztítani a végek a köszörű. Ha a fogaskerék a lendkerék helyére, meg kell statikailag otbalansirovat lendkerék. Erre a célra, a tengelykapcsoló-oldali rögzítő fém felesleg van fúrva, hogy a mélysége nem több, mint 15 mm.
Befejezése után javítás. főtengely gyűjtött azonos lendkerék, kuplung állt rajta javítani.
A tengelykapcsoló van szerelve a lendkerék a gyár jelölések vagy címkék, amelyet alkalmaztak mindkét rész, az egyik a másik ellen, az egyik, a csavarokat, a tengelykapcsoló-ház a lendkerék.
Telepítése előtt a főtengely a motor alá, dinamikus kiegyensúlyozó gép kiegyensúlyozására. Az egyensúlytalanság megszüntetésére fúrás fém ellensúlyok a forgattyús tengely vagy az agy a lendkereket. Kockázatok észlelt az agy a főtengely, és sorja a nyak felületén alatti mirigy megszünteti a csiszolás. Tömítések, függetlenül azok állapotát, helyébe motor minden szétszerelés.