A karburátor ózon finomítása 1
Tehát, mint tudjátok, az autó dinamikus és energiateljesítményének javítása különböző módon valósítható meg.
Mindenekelőtt ez a gondos kidolgozás a motor (könnyű és felszerelt tömeg dugattyúk és hajtókarok, főtengely könnyű, talaj és felszerelt gyűjtők - mint egy bemenete és egy kimenete, gondos mérlegelése minden, stb.)
Ezenkívül az áramellátó rendszerek és a motor gyújtásának fejlesztése (most már csak karburátoros motorokról van szó).
Mégis meg kell említeni a változás a sebességváltó áttételek (általában az irányba, hogy növekedés) és a megfelelő finomhangolás az alváz - módosított rugók és lengéscsillapítók, erősítve a szervezet, gumik, kerekek, fékek
Talán elfelejtettem megemlíteni valami mást, nos, ez nem számít. Az a tény, hogy a legtöbb ilyen típusú munkához speciális berendezésekre, magas képzettségre, sok időre és persze sok pénzre van szükség. De mi más? Végül is az eredmény lényegében egy exkluzív autó, melynek jellemzői nagyon különböznek a sorozattól. De ez az út nem mindenki számára elérhető.
És mi van, ha nem egy új orosz elérhető kopott Lada család 2101-2107, de a passzív teljes hiánya garázs berendezések, valamint a hiányzó pénzt és időt és gyorsabb (legalábbis szinten véső) is, mint? # 33; De van vágy és lelkesedés.
Az egyetlen, többé-kevésbé elérhető idő- és pénz opció - kísérletek a karburátorral és a gyújtással. Beruházás, az eszközök és a garázs nem igényel alapvető műszaki ismeretek is, bár természetesen egy jó ötlet az ilyen rendszerek kívánatos dolgozni :-) Általában adott: a motor 1500 vagy 1600 rendes érintkezés gyújtásrendszer és carbo „Ozone” .Snachala néhány gondolat . Az a tény, hogy én személy szerint többször is sürgette, hogy a porlasztó „Ózon” szabályos időzítő (érzékelő-elosztó tudományosan) „fojtogató” a motort. Próbálja meg a 4500 ford./percnél többet elforgatni. Ezt követően sor sebesség, és állítsa nagyon lassú és vonakodva, és még létre árbevétel maximális teljesítmény (5600), nem minden motor alakulhat ki. By the way, a közhiedelemmel ellentétben, az én tapasztalatom (sok gép és néhány ember, többek között), arról győz meg, hogy a motor Zhiguli twist lehetséges, sőt szükséges (nem mindig persze, de néha - igen # 33;). Ha az olaj egy normális mozgó, az a sebesség, nagy teljesítmény, például elhalványul eltömődés a hengerek, és után is 4000 ezer szelepek kezdenek forogni az ujjak, amely megakadályozza, hogy a lyukak képződését a végeiken (kivonandó a RR). Vannak természetesen és negatív pontok is, de az IMHO motor erőforrása nem csökken jelentős mennyiségben.
A szénhidrátról fokozatosan, az egyszerűtől a komplexig terjedő perverzitásokat fogok leírni, ahogy magam is jártam.
1. Dobja el a rugót az elsődleges kamra vákuumhajtásától - 5 percen belül. A módszer széles körben ismert és írható le ugyanabban az RA-ban. A továbbfejlesztett dinamika érzékeny, az üzemanyag-fogyasztás maximum 0,5 l / 100 km-rel nő.
2. Felújíthatja a hajtás fojtószelepét. hátsó szekunder kamra a vákuumtól a mechanikusig. Ez elemi: el kell venni egy kis darab drót. például rugókkal, áll egy vákuumkamrában az aktuátor, simítsa ki, kanyarban egyik végén a gyűrű, és ebben a formában a gyűrűcske slip anya biztosítja a meghajtó karokat Dros. Fedél másodlagos kamra, úgy, hogy a nyúlvány a külső meghajtó kar fordult közötti, hogy huzal és a másik meghajtó kart (ahogy az a régi „Weber”). Ezután az anyát természetesen meg kell szorítani. Természetesen, zavarosan elmagyaráztam, de
de közelebb nézve könnyű kitalálni. Még nagyobb javulást értünk el a dinamikában, különösen magasabb fordulatszámon, az üzemanyag-fogyasztás gyakorlatilag nem változik. A túlhajtás egyenletesebbé válik, hibák nélkül.
3. Vegyünk egy kis kúp a primer kamra (ez baromság, amit ki felülről a fő, vagy egy nagy diffúzor a gázt), jelzett 3,5, és dob valahol messze - csak nem szüksége van rá. Itt egy kis diffúzort helyezünk be, 4,5-es jelöléssel - ugyanaz, mint a másodlagos kamrában egy szénhidrát. Ugyanakkor, ha szükséges megváltoztatása keringető szivattyú permetezőgép szabályos „30” kibővített „40” (a karba „Weber” 2101-03 és akkor is, ha nem tévedek, 2107). A gyorsulás dinamikája, különösen a mozgás elején, javul, az áramlás elvben nem növekszik.
Elsődleges kamera: GTZ (fő tüzelőanyag-sugár) -125, GVZH (fő légsugár) -150. Még nem érjük el a másodlagosat. A túlhajtás jobb, de többet akarok ...
majd bátran köpd le mindent, és tegye be a másodlagos kamrába a GTZH-162, GVZH-190 # 33; Mintegy egyszerre # 33; Maximum fúvókák mindazoknak, akik valaha is gyártott, és csak fogadni „Weber” 2106. De meg kell jegyezni, hogy az átmérője a másodlagos kamrát a diffúzor, a „ózon” ugyanaz, mint a „Weber”. És olyan gyakran van, hogy megnyitjuk az elsődleges kamrát, különösen akkor, ha először a szénhidrátot használjuk? Például, amikor Moszkvába vezetek, ritkán több mint fele zhmu csapást - nem csak, és ennyit. De ha kell, hogy jelentősen felgyorsítja és feltételezik, megelőzi az ország a végén a mászás, ez nagyon hasznos. Az eredmény egy olyan hatást, hogy amint a pedálok megnyomásakor, hogy a pont megnyitása a másodlagos kamrát, a turbó van aktiválva, és dviglo könnyen forog akár 6000 - 6500 vol. A kiadások természetesen nőnek, de nem sok
de feltételezzük, ez nem elég, mint a melegebb ... Ezután a primer 130 kamra van csavarozva száma kis lépések dvigla-1500 és 135 a számát kis lépések dvigla-1600, és mindkét GTL - 170. További növekedést fúvókák nincs értelme, mert az éles megnyomásával kiindulási szénhidráttartalmú pedal'ku csak öntsük és fojtjuk - a dinamika rosszabb, a kiadások nagyobbak. És ez a kombináció, véleményem szerint, az, amire szüksége van. A másodlagos kamrában pedig a GTZ-162, a GVZh-190 marad.
Most, tekintettel a fogyasztást. A tény az, hogy azáltal, hogy a következő sorrendben fúvókák, normál városi közlekedés dinamikus cipő nyomja meg a padlón minden lámpánál nem szükséges - a dinamika és így tovább véső szinten. így a fogyasztás a benzin tartható szinten 10,5-11 l / 100 km, a város (anélkül, hogy a forgalmi dugókat # 33;) A huszadik üzemanyag fogyasztás változatlan marad minden alkalommal - nem dobja őt beállítani # 33; És mivel az „Ozone” autonóm rendszer a huszadik, majd állítsa be, hogy nagyon keveset változott. De ha kell, hogy gyorsítsák fel valahol, húzza az előzést, vagy utazás vnatyag szennyeződés részén - ott is kibővült sugarak nagyon hasznos.
Példaként megemlíthetem a valódi esetet: a 21043 gép, négy heves paraszt, valamint egy pótkocsi, 250 kg rakománnyal, a Moszkva-Ural járattal. Tehát az autópályán 100-110 km / h átlagsebességgel és intenzív előzetesen, különösen a hegyekben az áramlás nem haladta meg a 9,5 l / 100 km # 33-at; És tényleg elcsúsztam a szánon, amikor előzni kezdtem :-)))
De ez nem minden. Az elmúlt két évben elmegyek Karbenben „Weber” 2101 és leírta a kombináció a fúvókák (135-170 és 162-190). Normál beállítás és gyújtás időzítőt egy vákuum gép (I tramblera tömlőt a elosztó csatlakoztatva van a hely, ahol egykor volt kötve az első napon a rendszer EPHH megszakadt én) én 2106 - csak egy síkban # 33; Mégis, véleményem szerint a "Weber" az első kérdések a legmegbízhatóbb és egyszerűbb carb, amely
összeomlik egy ágat
Egy másik fontos tényt meg kell jegyezni. Az a tény, hogy a sugár minden egyes motorjára még mindig egyedileg kell kiválasztani. Általános, átlagolt mintát adtam, de nagymértékben függ a motor, az adott karburátor és a fúvókák állapotától és mennyiségétől. Mindegyik egyéni # 33; Egy és ugyanazon jelzéssel, még a DAAZ rokonai esetében is előfordulhat, hogy kevés (és néha sokat) eltérő átviteli teljesítmény, nem beszélve a szövetkezetekről. Ezért egyedileg kell őket kiválasztani.
Egy másik ésszerű kérdés - miért nem teszed a "Solex" -et? Ő, mint a „Ózon” valójában biztosítja a jobb dinamiku.Vse igaz, de a „Weber” és még átdolgozott „Ózon” autó megy még mindig jobb, hogy nem szükséges, hogy fektessenek pénzt, és ami a legfontosabb - a megbízhatóságot. Azt hiszem, a tulajdonosok lehet mondani Samar szeszélyesség és megbízhatatlan a készüléket megszabadulni tőle származó hiba, rángatózó és izomrángás egyszerű. Egy örökké csavaró fedél? Lángoló mágnesszelep? De ugyanaz a „Ózon” és különösen az „Weber” ha létre -, és megfeledkezett róla, legalább egy év mindennapi vezetési # 33;
PS: Ha valaki megkérdezi, és mindenre szükség van egy függyel, válaszolhatok arra, hogy valakit, aki ezt kéri, nem feltétlenül szükséges :-))) Itt minden amatőr számára van.
összeomlik egy ágat
Gondoltam itt valamiféle kérdés, de itt az egész könyv G)))))))))))
összeomlik egy ágat
# 10 nem fog húzni))) egy ilyen lépés, a # 11-es autó jobb lesz a dologban a legtöbbet bsz-ben. van egy szikra jó, és so-so a ózon ragadt 2105-20, zhiki Weber 2106 130/150, 140/150 + szőrme meghajtó általában leírhatatlanul boldog) (a 073 és létrehozott egy új veszi), de újra, hogy minden az övé, a a barátom őrülten boldog a 083,))
összeomlik egy ágat
Számomra ott volt a 083-as csónak rendszeres fúvókákkal az двигле 2103-ban. A dinamika nem különbözött az ózontól, az érzetektől, és a töltés jelentősen csökkent.
összeomlik egy ágat