4-napos teszt meghajtó Volvo XC 60 - XC60 - crossover Club (ru)
Szeretném megosztani a benyomásait az autó Volvo XC 60, ahogy azt már vele töltöttem 4 teljes és forgalmas napon utazik Európában.
Kezdjük azzal, hogy a megtett ezúttal a cég 4 fő, és ennek megfelelően, az autó állandóan teljes kapacitással (amellett, hogy 4 fő, 3 bőröndök a csomagtartóban).
Mint tudod, vettem az autót kölcsönözni Németország, München. Kezdetben Moszkvában, én elrendelte az autó Mercedes C-osztály egy pisztolyt, hanem azért, mert az érkezés München, az összes autó ebben az osztályban voltak elfoglalva, az autókölcsönző cég adott az autó egy osztállyal feljebb (felár ellenében).
Szóval van egy elsőkerék-hajtású Volvo XC 60 D3 dízelmotor 163hp és egy pisztoly. utunk futott át több városban és országban: München, Salzburg, Innsbruck, Vaduz (Liechtenstein tőke), Davos és vissza Münchenbe. Ezekben a napokban volt egy csomó mindent: a nagy sebességű autópályán és a hegyi szerpentinek magasságban 2340m tengerszint feletti magasságban.
Elkezdem leírása érdekében az autót. Persze alapvetően hasonlítható Friel, bár talán nem egészen korrekt összehasonlítás, mert az autók egy kicsit más filozófia, de megpróbálom, hogy objektív.
motor:
Elég jó hangulatú, jól megrajzolt gyakorlatilag a teljes fordulatszám-tartományban. Annak ellenére, hogy a teljes terhelést, én nem érzem hibás, vagy egy hegyi úton, vagy az autópályán. Ez nagyon sok, mert ez a csend az ő munkája, talán ez érdem zaj- és rezgés szigetelés, hanem az utastérben, és az utcán a motor hangja nagyon csendes. Igen, túl halk, de ha állni kívül, majd Friel motor sokkal hangosabb dübörög a Friel az utastérben.
Tovább tetszett a motor hangja gyorsításkor az 1. és a 2. fokozatba. A hangzás nagyon emlékeztet a munka a 6-hengeres dízelmotor a Discovery IV. Röviden, a város Most kaptam öröm a hang gyorsulást az első két fokozatot.
Automata sebességváltó:
A munka ezen a készüléken nem szeretem, mert a gép nagyon ideges, és egyáltalán nem kedvez a nyugodt utazást. A városi környezetben, amikor váltás következik be folyamatosan rángatózó, remegés és rángatózás. Az az érzésem, hogy az autó a robotizált sebességváltó. Keresi jellemzők, nem értettem, Geartronic - egy robot vagy lineáris gép? Rövidebb viselkedése a város nagyon hasonlít egy robot váltó. A pályán a helyzet változóban van, rándulások és rángatózás megáll. De általában a sebességváltó nagyon logikus és időszerű műszakban fogaskerekek a városban, és a pályán, és a hegyen szalagok.
szuszpenzió:
Felfüggesztése elég kényelmes, nagyon óvatosan és csendben halad dudorok fordul az autó áthalad az autók, a bankok minimális.
Kormányzás:
Tetszett a parkolási kormánykerék elég fény a pályán, és a sarkokban nehezebb, de nem sok, szeretnék visszatérni egy kicsit több erőfeszítést. Nos, elvileg ez nem is olyan rossz. Vezetési élmény kapsz, és ez a legfontosabb.
A hiányzó összkerékhajtás:
Ügyeljünk arra, hogy a viselkedését az autó az utakon Európában nagyon nehéz, és nem volt ideje, hogy nézd meg a szennyeződéstől. Mindazonáltal magam, csináltam néhány következtetést. Például egy szakasz az autópálya volt egy nehéz felhőszakadás, egy nagyon nedves úton autó veszít némi ellenállás, voltak kellemetlen pillanatok, amikor azt valójában elvesztette a második autó. Írom le, hogy nincs összkerékhajtás, hiszen nincs semmi, mint Friel, annak ellenére, hogy már az út sokkal rosszabb és esőzések. Mellesleg a gumiabroncsok Volvo pontosan ugyanolyan volt, mint én, hogy Friel: ContiCrossContact UHP.
By the way, nem volt probléma, hogy elhagyják a mélygarázs az esőben, mászó valahol 20-25 fok, az volt a teljes érzés, hogy megy a crossover, elfelejtettem, hogy egy kis razgonchik, mielőtt elindul a hegyen, a végén ő fizetett egy hosszú Bucs, de a visszaállítási nem kellett, és volt egy kemény bal onnan.
Belső, csomagtér és multimédia:
Salon elég tágas. Azt tudta, hogy elég gyors, annak ellenére, hogy a hosszú utazások, a hátsó nem lehet megunni.
hátsó sor utasai is örültek, mert a rendelkezésükre álló volt kartámasz pohártartóval és nyílt tér a lábak. A hátsó utasok panaszkodtak, hogy még a Volvo a lábak kissé nagyobb, mint a Friel, de ez érthető, hiszen Volveshnik annál hosszabb.
A csomagtartó tágas, valamivel nagyobb, mint a hossza Friel. A padló alatt dokatka. By the way, tetszett az automatikus csomagtérajtó nagyon kényelmes, ha a keze foglalt, de van egy hátránya, hogy a mélygarázs fennáll annak a veszélye, hogy kárt az ajtót a mennyezeten vagy kommunikációs lógnak a mennyezetről, így meg kell nézni.
Szeretnék beszélni egy kicsit a műszerfal, a középkonzol és multimédia:
műszerfal tetszett, valami emlékeztet mersedesovsky, de vannak észrevételeit az olvashatóságot a számok egy kicsit ugyanolyan színű, mint a háttér, így a nappali olvashatóság véleményem nem a legjobb.
A középkonzol nagyon eredeti, nagyon tisztességes anyagok, talált néhány adatot, amelyek teljesen azonosak Frilovskim. Ez a gomb és a tükör vezérlő joystick és állítható fényerejű háttérvilágítás eszközök. A középső panel egy szín multimédiás képernyő, amely megjeleníti az éghajlat olvasmányok, amelyben gépek, biztonsági rendszerek, valamint a navigációt.
By the way, az összes média a magyar nyelv, és még hangnavigáció navigáció lehet választani az orosz. Jó navigáció, térképek elég részletes, sok POI. De itt van az adatbeviteli elég nehéz. Kezelése mindezt multimédiás és navigációs, beleértve a felelősség a jobb vertushok két gomb, amely távol van a vezető. Röviden ezek a gazdaságok irányítási meglehetősen bonyolult és nagyon zavaró az útról. Előnyei beépített navigációs csak az a tény, hogy támogatja a TMC, azaz nyomkövető a forgalmi dugók és útviszonyok. És Navigon navigációs szoftver, hogy vettem iPhone és iPad valamivel jobb. Tehát alapvetően élveztem Navigon.
következtetés:
Járművek tetszett, örömmel üljön a volán mögé az autó, mind a 4 nap. Impressions pozitív volt, de vannak hiányosságok, elsősorban a 3:
- Hiánya összkerékhajtás (a hiányzó helyes)
- Rángatózás automata sebességváltó
- Tankcsapda média vezérlő rendszer
Alex, kösz, érdekes volt, hogy olvassa el a Volvo.