A japán motorkerékpár-karburátor javítása
A gyújtót vezérlő porlasztók és elektronikus rendszerek a modern motorkerékpár két legkifinomultabb rendszere. Ha azonban üzemzavar esetén az elektronikus rendszerek valószínűleg nem javíthatók, a karburátoros javítások könnyen kezelhetők. Ebben az esetben nem szükséges összekeverni a három koncepciót - szabályozás, karbantartás és javítás.
Ha a motorkerékpár jó műszaki állapotban van, a levegő és a tüzelőanyag-szűrők nem sérülnek meg, és megfelelő időben cserélhetők; ha motovladelets telepítése előtt a „vas ló” téli vakáción kiszivárgott üzemanyag az úszóház és a motorkerékpár-tank, éppen ellenkezőleg, tele „a szemgolyó”, hogy sok éven át nem lesz szüksége, hogy bármilyen javítást más, mint a normál karbantartási .
Néha azonban, hogy a motorkerékpár volt egy pár év párás környezetben, vagy hosszú ideig nem használták rendszeresen, vagy mielőtt lett a boldog tulajdonosa, csinált egy fárasztó utazás a tartályt szorosan sózott Atlanti-óceánon. Lehet, hogy a korábbi tulajdonos egyszerűen elfelejtette, hogy szükség van a rendszeres szűrővizsgálatok és a beállítások, illetve játékos kezében a predshestvonnikov nyomorék egy motorkerékpár. Nos, ebben az esetben tényleg javításokra van szükség. Meg kell egyeznünk azzal a kijelentéssel, hogy a karburátor a modern motorkerékpár Achilles-sarka.
De először néhány szót szól az üzemanyagrendszer másik fontos részletéről - a daruról. A korszerű japán motorkerékpárok darusza nagyméretű tüzelőanyag-szűrőt tartalmaz, még akkor is, ha a tervező további szűrőelemet biztosított a rendszerben. De ne telepítsen további szűrőt, ha nem a gyár, ne javítsa ki a japánokat!
A daruk többféle típusból állnak: ON, OFF és RES pozíciókkal, de gyakrabban vannak olyan nyomás alatt álló daruk, amelyek ON, RES és PRI (szabad áramlású) helyzetben vannak, ahol nincs "zárt" helyzet. Rendszerint a rendszer üzemanyaga automatikusan elindul, amikor a motor elindul. A PRI pozíció csak néhány másodpercig használható fel az úszókamrák kitöltése után, amikor a szem üres a téli tárolás után, vagy amikor a motor "elpusztult" a "tartalék" bekapcsolása előtt.
Vannak szelepeket, amelyek csak két pozíció - „nyitott” és „zárt” és zárt csak akkor, ha lebontják a tartályban vagy a porlasztóban, levegő szelepek Vannak „nyomás alatt”, nincs rendelkezések kiigazítás, de csak PRI gombot ingyenes üzemanyag áll rendelkezésre.
Most térjünk vissza a karburátor javításához. Ha javításra van szükség, gondosan le kell szerelni őket, figyelve a gumitömítések integritására. A "felülről" történő szétszerelés csak akkor szükséges, ha a fojtószelepet vagy a tűt le kell venni, és a szerelést mindig szinkronizálással kell végrehajtani. A takarításra szolgáló szárny szétszerelésének szükségessége porból vagy homokról történő ártalom okozta szennyeződésből ered, és így nehézségekbe ütközik.
Minden módszer a mosás kerozin, benzin vagy oldószerben ecsettel nem csak utalnak, hogy az idő „a király borsó”, de csak nincs értelme, különösen, ha eltömődött belső csatornák vagy szennyezett részeket a kiszűrt mosni kell használni a megfelelő mosó- vagy oldószereket és aeroszolok, ami ajánlatát sok olyan cég, amely olajokat gyárt. Ajánljuk például a Carourettor Cleaner a Gold Eagie vagy a Contact Cleaner-t a Motul-tól. Ha nincs ilyen aeroszol, akkor ne kezdjen tisztítást, mert ez csak időpocsékolás.
A tisztítási eljárás nagyon egyszerű, gondosan permetezni kell az összes alkatrészt, hogy az aeroszol behatoljon az összes lyukba és csatornákba, majd fújjon ki mindent a kompresszorból a sűrített levegővel. Ha az eredmény nem kielégítő, az eljárást meg kell ismételni. Végül a porlasztók újszerűnek tűnnek - egy erős detergens feloldja az egész üledéket különböző lyukakon és csatornákon, anélkül, hogy károsítaná a gumit.
A karburátorok szétszerelése és javítása mindig összefüggésbe hozható a munkájukban fellépő üzemzavarok megjelenésével, ezzel összefüggésben - a motor nem kielégítő teljesítményével. A meghibásodás diagnózisának megkönnyítése érdekében az alábbiakban a karburátorok egyedi elemei láthatók, amelyek leírják a motor teljesítményére gyakorolt hatásukat. Emlékezzen azonban arra, hogy a motor hibás működésének tipikus tünete egy atipikus hibát okozhat. Ezért a "gyanús" adatok szétszerelése és ellenőrzése után ellenőriznie kell a többit. Bizonyos esetekben, az orosz nevek mellé az angol szimbólumokat jelzik, hogy megkönnyítsék a gyári utasítások beállításainak keresését.
Ez nagyon jó lesz, ha ez az anyag eléri a két célja van: segíteni megjavítani a karburátort, hogy azoknak, akik úgy érzik, képtelenek „mélyebbre ásni” bennük, és ugyanabban az időben, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem azok, akik úgy vélik, hogy ez a helyzet „romlott”. A fojtószelep ritkán okozza a balesetet, és leginkább megsérül a rossz szétszerelés vagy összeszerelés esetén. Ebben az esetben a henger nem működik sebesség felett tétlen vagy szopás jelentős szennyezés szárny elakadhat vagy áthelyezni szaggatottan. Szétszerelni és tisztítani az öblítést, amíg az egész készülék fut.
Visszacsapó szelepek használhatósági nagyon egyszerű kell küldeni komprimált levegőt a kompresszor irányába a nyomás csatorna, a szárny kell tehát könnyen felmenni és leereszkedni a leállás után a levegő. A tű károsodik ritkán. Hozzáférés a fojtószelep lefedése után lehetséges. Emlékeznünk kell arra, hogy a tű karburátorok az azonos motor lehet eltérő, néha belső porlasztó tű eltér a tűt a szélsőséges vagy egyéb kiigazítások (beszélünk négy sorban). Vagy például egy Yamaha XJ 600 motorkerékpáron a harmadik porlasztó tűje eltér a többiektől.
A tű rossz helyzetének jelzője a motor rosszul reagált a tömítésre az alacsony és a közepes sebesség közötti átmenet során, de a legtöbb japán motorkerékpárban a tűket nem szabályozzák, mivel csak egy helyzetük van.
A keverék mennyiségének beállítására szolgáló csavar (nem a kompozíció!) A motor alapjáraton és annak reakciójára hatással van. Egyes készülékeknél (a legtöbb MIKUNI) a csavar a felső és néhány (alább) (KEIHIN) helyen található. Meg kell csavarodnia az utasításban megadott meghatározott fordulatszámhoz, és az adott motorkerékpár műszereinek száma is változhat, annak változatától függően (például német, olasz vagy francia piacon). A gyári beállítástól való bármely eltérés jelentős motorhibákat, rosszabb indítást és gyorsítást eredményez, az amerikai piacon elérhető verzióknál pedig ez a csavar nem elérhető, hiszen a lyuk elfojtott.
A forgó csappantyú megakadályozhatja, ha a forgási tengely piszkos, nehéz leszerelni: néha szükséges tisztítani, permetezni a mosószert aeroszolban és levegővel befújni. A lyukak és a csatornák a porlasztó szennyezett lehet vagy a cél csapadék vagy bevonó, tisztításuk és megtisztítását sürgősen szükség van, mivel néhány csatorna fúvókák, szigorúan szabályozzák a levegő áramlását és keveréket a rendszerben.
A fősugárcső (kút) csatornája csak mechanikai sérüléseket okozhat. A legtöbb modellben csak az alsó részről lehet hozzáférni hozzá és a fő sugárhoz. Ebben az esetben figyelmet kell fordítani a tüzelőanyag apró előtisztító lyukainak tisztaságára levegővel. Bizonyos készülékekben a kút különálló rész, és eltávolítható a fő joker kerete eltávolításával.
Az úszás nagyon finom részlet. Ez vezérli az üzemanyag áramlását az úszó kamrába, és szabályozza a töltés szintjét. Az üzemanyagszintnek egy adott karburátorra és motorra állandónak kell lennie, és változása elfogadhatatlan. Slip com alacsony üzemanyag okozza a nehézséget vagy lehetetlensége a motor beindítása „szopási” gyenge teljesítmény minden módban jelentős teljesítmény csökkenés. A psi túl magas üzemanyagszint "önt" és a motor. A gyári utasítások két paramétert mutatnak az úszó helyzetének beállítására, és ezeket szigorúan be kell tartani. A magasság a float (csípőbél magasság) mérve a síkban az eszköz olyan helyzetben, ahol a súlyuk úszik zárja az üzemanyag-ellátás lyuk, de tű lengéscsillapító még nem préselt bele: Az alapja szint mérésére az úszó kamra sík csatlakozó. A karburátor normál pozíciójában lévő tüzelőanyag szintjének ezen a sík alatt kell lennie. Néhány karburátor erősen hajlik mért szint alá vannak tüntetve a ház vagy a fedelét szint ellenőrzése a közlekedőedények elve. Ha nem felel meg a megállapított szabványnak, az úszók pozícióját a tartólap hajlításával megváltoztathatja.
Az úszószelep aljzatát nem szétszerelik egyes készülékekben, de új modellekben eltávolítható a szelep tetején található szűrő tisztítása. Az úszósín tűje nem nagyon megbízható elem. A régi modellekben a teljesen fémből készült tűk, még enyhe kopás esetén, lazán zárják le a szelep furatait, és cserére szorulnak. Az új modellekben a tű megbízhatóbb, mivel van egy gumis "orra". A tű erős kopása megváltoztatja az üzemanyagszintet. A tű alján a leginkább megbízhatatlan elem - lengéscsillapító. Néha nem működik, sűrített helyzetben elakad és az üzemanyagszintet megváltoztatja. A pozíciót a mosószerben lévő tű megnedvesítésével lehet korrigálni, és ha ez nem lehetséges, akkor a beállító lemez hajlítása. De radikális megoldás a tű vagy az egész szelepszerelvény cseréje.
A Starrer Jet számos modellben van az úszó kamra alján, ezért nagyon érzékeny a szennyeződésre. A tüzelőanyag-ellátó csatornák tisztaságától és állapotától függően a motor működésének minősége a rendszertől függ. A kamrában van egy cső, amely üzemanyagot szolgáltat. Kis belső átmérője és egy, két vagy három kis lyuk van az oldalfalban, és bármely lyuk elzáródása vagy a "szívó" sugár megnehezíti a hideg motor indítását. Bizonyos modellekben a dugattyúfúvóka az üresjárat melletti házban található.
Fúvóka (Plot Jet, Slow Jet). A szennyeződés okozza hiba vagy a motor alacsony üresjárati működés (például a kikapcsolás után „fojtó”), valamint a problémák kezdő a motor meleg, tisztításakor a fúvókát ellenőrizze a kis üzemanyag pre-mix nyílások levegővel merőlegesen elhelyezkedő fő furat. Néha ezek a fúvókák eltérhetnek az egyik motor motorjától.
A fő jet (Main Jet). Az okklúzió nagyon ritkán fordul elő a lyuk igen nagy átmérője miatt. A szennyeződés tünetei - gyenge a motor teljesítménye közepes fordulatszámon és a nagy fordulatszám elérése miatt. Figyelem! Itt a különböző porlasztók ugyanazon motor lehet különböző fúvókák, és nem szabad kicserélni.
Egyetlen csappantyúval rendelkező karburátorokat használnak egyes többhengeres négyütemű modellekben. A szárnyak helyzetét is szinkronizálni kell, de ez sokkal kevésbé gyakori, mint a nyomás alatt álló porlasztók. A szinkronizáláshoz egy csavart használnak, amelyet nem szabad összekeverni a tűvel ellátott csavarral.
A háztartási porlasztókészülék berendezése és beállítása К 65.