A hajómotor "szellő" korszerűsítése és korszerűsítése
A "Veterok-8" motor teljesítményének javítása - két lehetőség a belföldi külső motor felújítására és véglegesítésére Veterok
A "Veterok" motorjának korszerűsítése és korszerűsítése - opciószám 1
Ennek megtervezése, általában egy kiváló motor, kisebb hibák vannak, amelyeket Ön egyszerűen kiküszöbölhet.
Annak ellenére, hogy a farmotoros „Breeze” rendelkezésre áll egy speciális csavarral porlasztó úszóház kifolyni a benzin nem olyan egyszerű - szükség van, hogy távolítsa el a karburátor.
Egy lyukat fúrtam a "Veterok" motor motorburkolatába a megadott csavarral ellentétben, és egy rézcsavart helyeztem egy báránygal. Az iszap sokkal kényelmesebbé vált.
Csavarja be a motor fedél motorháztetőjét "Breeze" (Nyílás).
Bár a fő fúvóka beállító csavarja a fejen csavarodott, a beállítás csak csavarhúzóval lehetséges. Miközben a motor működik, ez nem túl kényelmes, különösen mivel a csavar a raklap mélységében van. Ráadásul nem ismert, hogy nyitott a sugár.
A kinyújtó karját egy kézikerék fejével támasztottam alá, amelyet az ujjaival lehet megfordítani. A kézikeréken vannak olyan kockázatok, amelyeknek köszönhetően lehet ellenőrizni a sugárnyitási fokot.
Táguló tűs fúvókák karburátor.
A gáz és a gyújtási idő beállítása nem olyan sima, mint például a "Moszkva". Nagyon nagy erőfeszítést igényel, hogy a kar elinduljon a fojtószelep nyitásától, így nehéz az átlagos sebességet tartani - akár egy kis löketet, akár egy teljes sebességet. A kar hüvelye kissé levágva elértem a simaabb beállítást.
Jelentős hátránya „szél-8” motor karburátor nem protivoplamennoy rács a bemeneti, ami tüzet okozhat csónakot. Egy gyűrűs csatolást tettem egy hálóval.
A porlasztó szívó fúvókáján égésgátló háló.
A komplett tervezési hiba a propeller tengelyen történt sikertelen rögzítése. A vágócsap általában olyan csapadékot hagy maga után, amely kissé hajlik, és a csavar eltávolítása vagy egyszerűen bekapcsolása néha rendkívül nehéz. Egyszer tanúja voltam, ahogy a tulajdonos a „szél” elveszett napot csak azért, mert nem tudta eltávolítani a csavart egy fogazott csap (jelenlétében hosszanti barázdák a hub a csavar nem segít, mert nem mindig sikerül a csavart a henger).
A "Veterok" motor propellerjének kaparója.
Egy egyszerű húzó, amely a vázlaton látható, nagyban leegyszerűsíti ezt a műveletet. Azt javasoljuk, hogy csökkentsék az összes árapály a csavar képződött az öntési folyamat és a okoznak káros örvénylő áramlás, és ezzel egyidejűleg csiszolják a csavart és a teljes víz alatti része az alacsonyabb fajlagos. Ez lehetővé tette számomra, hogy 2 km / h sebességgel növeljem a hajó sebességét. Nem világos, hogy a gyártó miért nem foglalkozik a csavar elemi hibakeresésével.
Hideg motor indításakor a levegő csappantyú fedele rosszul segít, ezért különleges javaslatot tettem a tüzelőanyag-befecskendező tömlőre a porlasztó-diffúzorban.
A keveréknek a porlasztóba történő befecskendezésének hegye.
A benzin tömlőt a bal kezében tartva, és a csúcsvéget a tömlőcsatlakozó gömbjébe nyomva egyidejűleg megnyomom a szivattyú körte; míg a csúcson egy vékony erős sugár érkezik, és mélyen behatol a porlasztóba.
Ha a "Veterok-8" csónakmotor mikrocsatornán működik, akkor a "Veterka-12" -es átalakított propelleret lehet felszerelni. A végén a pengék kell opilio hogy átmérője 190 mm, szélessége a penge csökken 8-10 mm, és vastagsága a vázlatot a penge végeinél, és az élek hozta a teljes profil csavar „szellő-8.” Minden dagály eltávolításra kerül, a csavar felületét, különösen a tartóelemet megtisztítják és polírozzák.
Ennek a csavarnak köszönhetően egy 2,9 m hosszú hajó egy járművezetővel közel azonos sebességgel mutat, mint egy tíz erős "Moszkva" - 30-31 km / h.
Általában kívánatos, hogy az Uljanovszki üzem minden motorhoz két szabványos propellert biztosítson - a teherszállítást és a sebességet. A Rzhevsky gyár Moszkvához két és három pengés csavarokat gyárt, amelyek különböző tulajdonságokkal bírnak.
VG Rodnikov, (Moszkva), "Csónakok és jachtok", 1971.
A "Veterok" csónakmotor korszerűsítése és korszerűsítése - opciószám 2
Motor „szél-8”, szerelt én házi készítésű hajó (mint például a”tengeri szán"), súlya 85 kg, és a teljes elmozdulása körülbelül 260 kg-os, egy teljesen nyitott fojtószelep kifejlesztett csak 4100 ford / perc a mozgás és 3780 ford / perc, horgonyzóhelyekhez. Annak érdekében, hogy növeljék a tömörítési a tüzelőanyag-keverék a forgattyúházban, I csökkentett vastagságú szelep falak helyeken érintkezésben van a házzal és fulladt a helyére 1,2 mm. Ugyanakkor fűrészelte és csiszolta az ablakok széleit a szelepek alatt.
A tényleges tömörítési arányt a "Csónakok és jachtok" sz. 16. rovatban leírt módszerrel mértem az 1968-ban hengerekben, és megállapítottam, hogy 5,9. Ennek növelése érdekében húzza meg a hengerfej csavarjait, és ezzel 0,45 mm-rel csökkentse a henger burkolat vastagságát. Növelje a diffúzor karburátor átáramlását, átmérője 0,4 mm-rel. Ennek eredményeképpen a motor fordulatszáma percenként 4600-ra emelkedett.
Amikor a motor válaszfal három hónap után a működés során kiderült, hogy a kipufogónyílások, amikor a dugattyú helyzetben, hogy alsó holtponti átfedés 2 mm, és még, m. E. Keresztmetszet ablakok nincsenek teljes mértékben kihasználva. Annak érdekében, hogy ne elrontani a motorblokk, úgy döntött, hogy a letörést 1,5h45 ° a dugattyúfej oldalsó és kipufogó- és átöblítő. Fűrészpor éles szélek és az ablakok a motorblokk, különösen a terület kilépési port csatlakozik közbenső házban, ahol sok kiálló részeket és egyenetlenségeket, tisztítani és felemelte növekedések élletörést találkozásánál a motorblokk és a forgattyúház a Windows fúvó-takarmány traktus.
A közbenső házban és a jobb kipufogógáz-kipufogógázban tapasztalható ritkítás növelése érdekében a kipufogóvíz csatorna széleit élesíteni kell.
A kipufogórendszer beállításakor abból a tényből indultam ki, hogy a kipufogócsőben a nyomáshullám kialakulása akkor következik be, amikor a dugattyú az alsó holtpont közelében van. Ez a hullám megközelíti a kimeneti ablakokat 15-20 ° -kal, mielőtt bezárják. A 140 ° -os kisülési fázisban a nyomóhullámnak a kipufogó pályán mentén előre és hátra kell haladnia azon idő alatt, amikor a főtengely szögben elfordul # 947; egyenlő: # 947; = 140 ° - (elfordulási szög az alsó holtpontra + 20 °) = 140 ° - 90 ° = 50 °.
A nyomóhullám propagációs sebessége a gázhalmazállapotú közegben (W1) 500 m / s (a kipufogógázok hűtése nélkül). Figyelembe véve a hűtés és a kis vevő (kimeneti doboz) jelenlétét, feltételeztem, hogy a nyomóhullám (W2) átlagos terjedési sebessége 400 m / sec.
A névleges motorfordulatszám (4800 ford./perc) esetén a főtengely forgása 50 ° -kal (# 964;) a következő:
# 964; = 50 • 60/4800 • 360 = 0,0017 mp.
Mivel ez az idő megegyezik a nyomáshullám előtti és utána történő áthaladásának idejével, az elágazó cső szükséges hosszát a következő képlet határozza meg:
2L = W2 • # 964; = 400 • 0,0017 = 0,68 m, ahonnan L = 0,68 / 2 + 0,34 m.
De nem tudtam ezt a méretet elhelyezni a közbülső házban. El kellett távolítanom a testen elhelyezett partíciót, és egy másik, 255 mm hosszú lapot kellett elhelyeznem # 948; = 1,5 mm. A 15x15x10 mm vastagságú és 1,5 mm vastagságú trapéz alakú fényvisszaverő alátétet három milliméteres rúdra helyezték, amely a kimeneti doboz felső falához vezetett, és egy anyával rögzítették.
A finomhangolás után a motor két utasból álló hajót mutat a gyaluláshoz.
VS Mukhorotov (Volgograd), "Csónakok és jachtok", 1971