Vontatási technikák és jellemzők @ 4x4 mező
Egy kicsit megvilágosodott. Most a DPS nem engedélyezi a merev vontatásra való vontatást, ha a vezető egyedül van
És mi a helyzet a mozgás szabályaival?
20.1
Vontatása a merev vagy rugalmas tengelykapcsoló kell végezni jelenlétében a vezető a kerék egy vontatott jármű, kivéve, ha a merev kapcsolási építési biztosítja az egyenes vonalú mozgást a vontatott jármű, hogy kövesse a pályáját a vontató eszközzel.
Vagy ez
20.4
A vontatás tilos:
Olyan járművek, amelyekben a kormányzás nem működik (a részleges rakodási módszerrel történő vontatás megengedett);
két vagy több jármű;
Fékezhetetlen fékrendszerű járművek, ha tényleges tömegük a vontatójármű tényleges tömegének több mint felét jelenti. Alacsonyabb tényleges tömegnél az ilyen járművek vontatása csak merev vontatón vagy részleges rakodási módszerrel engedélyezett;
Az életem második alkalmával vontattam magam. Először húztam le egy vontatóhorogot és egy lökhárítót - megpróbáltam felhúzni néhány külföldi autót Almere-re, nem emlékszem, hogy melyik, de már egészséges. Ennek eredményeként valahogy húzta =)
Tegnap a szolgálatban tizenkét kilométert vonzottak az M10-re. A lapos, fonott műanyag kábelt a "Szalagról" húzta. A kilencet húzta két fagyasztott emberrel a fedélzeten. Az utas nem ajánlotta fel neki a lányt, mert maga brutálisan hideg volt.
Először is, a radiátor lezárták kartonpapírral, elfelejtettem, és csak akkor távolítottam el, amikor túlmelegedett a motor
másodszor, amikor a regulátor kereszteződésénél kezdték, ideges lettem, hogy összeszedtem a parafát hátulról, sietettem és elszakítottam a kábelt
harmadszor, legfeljebb 50-es sebességgel valószínűleg lefelé kellett volna menni, de valami ilyesmit mentem, 40-50-re a második, néha a harmadikat.
Egyáltalán nem értettem, hogy a tengelykapcsoló nem pusztul el mozogni, és hogy a rándulások nélkül? Elméletileg tudom, de a gyakorlatban kiderült, hogy a kuplungot nem szabad gyorsan hagyni. És végül is a kilenc, és nem úgy tűnt nekem, hogy nekem egy horgony mögött ragaszkodtak, azt hiszem, az óvatosság folytatta az átadást.
Nivka-burka, prófétai kórka!
Amikor csak a ponizhayke-on húzom az ételt, nem sokkal ezelőtt húztam teljesen Nexia-t, a jelenlegi 1 kábel megtört, és így semmi. A kábel legfontosabb szakasza a vontatott autó megállítása végett megállítja a vontatást. A podzhaizhke Niva gond nélkül érintette a célzott "ballaszt" a legkevesebb terhelés a kuplung.
HBO, Mot 2106 láb-21213, ravnodlinny szívócsatorna kapcsolóberendezés 21213, marás hengerfej 2130 1,8 mm és 1 mm-es egység, SJ 9,79, kifúrni, hogy 33 mm-es bemeneti, carb ózon, shnivostseplenie, PRM kioldotta, CAT 5 o., p. ököllel dvuhryadnikami származó Iveko, VUT 21214M
Igen, a "Nivka" általában kicsi és törölve. Egy Ponyke dízelmotoros kínai buszon vagyok, a PAZ méretével, kábelkötéssel. Ezt megelőzően körülbelül egy hónapig állt ott mozgás nélkül, azt hittem, hogy nem mozdulok el a helyszínről, de a lövés gépje az áramlatot, mint ez. Ahogy vezette a sebességet, nehéz volt, de a gyöngyház gépe megindult. Schepa áll "Valeo", de a standard, nem Shnivovskoe.
"A halál érdemes élni" (V. Tsoy)
A Niva tulajdonosaként sok gépet kellett hordanom. Különösen télen. Ez többször is megtörténik egy nap alatt, amikor vontatni kell.
Azonban sok mindkét gépkocsivezető készségétől függ.
Például húztam a bátyámat valahogy. Világos Okushka volt. És nem volt messze, 2-3 km-es. Az első kábelt szakadatlan kereszteződésben szakították. Elhagytuk a másodlagos utat. Szüksége volt eléggé elszakadni ahhoz, hogy átsétáljon. Előre húztam a kábelt. Általánosságban elmondom, hogy a pillanat kiválasztása kezdem, elkezdek gyorsítani, és a jellemző pamut mögött - a kábel elfogyott. A testvér nem dicsérte meg, hogy felemelje regal pedálját a fékpedáltól. Ezen a napon az autómban két kábel volt. Elkapjuk a második, menjünk. Majdnem a szolgáltatás megérkezéséig, mielőtt a turn előtt óvatosan és simán lehulltam a sebességet. Bemegyünk egy körbe, úgy érzem - a szorongás mögött valahogy meredeken nőtt. Azonnal fékeztem. Kiderül, hogy ezúttal a bátyja nem dicsérte meg, hogy visszaszerezzék a pedálját a fékpedálon, így nem tartotta meg a kábel feszességét és elütötte. Ha nem reagáltam volna időben, akkor a második kábel, amikor a kerék alatt felszakadt, jól megdörzsölték az aszfaltot.
A testvér akkor motiválta az első kábel megszakítását azzal a ténnyel, hogy állítólag rossz volt. Ugyanazon a törzsön előtte a balesetet követően kihúztam a hatot egy másik vezetővel a keréken. Ugyanakkor a hat egyik szárnya összeomlott és erősen dörzsölte az első kereket. Ennek megfelelően gyakorlatilag nem ment. Körülbelül 60 kilométert húztam, ebből 5-7 kilométerre a város körül metszéspontokkal, közlekedési lámpákkal és más varázsszal. Gyakorlatilag nem használtam a fékpedált - a Hat versenyzője mindkettőnket mind a megfelelő pillanatban megragadta, a kötél mindig feszes volt.
A 2-3 km-t, ami a Titot húzta, sokkal többet kimerültem, mint amikor a hat hatvan kilométert meghúztam egy intelligens vezetővel a kerékre. A Cable Six szenvedett, és Oka egy hülye sofőrrel szemben elviselhetetlen terhet jelentett számára.
Ez csak az után marad.
Ez az, amit magammal viszek. ;)
A testvéreim)) Bármi legyen is a kábelekkel kapcsolatos problémák, ajánlom jó kábelek vásárlását!
Én magam használom a legjobb és ugyanakkor nagyon olcsó kábelt! Nagyon nehéz, 2,5 köbméteres átmérőjű kötél. Kint, mint egy nagyon sűrű kapron-rost, belül nagyon sűrű kapronszálak és valami a központban négy vezeték. Nem nyúlik, nem szorul csomóban, tökéletesen megtartja a legegyszerűbb csomókat is, nem tűnik el, és nem fél a sekély vágásoktól. Nem fél a rándulástól az előzéstől. Nem kell horgok, vagy nem kell tudni a bonyolult csomókat. Az igazság mindezekért a csomagtartóban egy kis helyet foglal el, mert szorosan behajlítva nem működik, és csak egy 40 mm-es centiméteres bagelre hajt.
Ez megölte őt, amikor a Okushkát vontatta.
Ez csak az után marad.
Ez az, amit magammal viszek. ;)
Powered by
FOREN-Z