Injektáló motor üzemanyag-szivattyú
Üzemanyag befecskendező szivattyú
A gépkocsik elektronikus befecskendezésének fejlesztésekor az üzemanyag-szivattyút az üzemanyagtartályba helyezték. Korábban a szivattyút kívülről telepítették.
1. ábra - A tartályba beépített üzemanyag szivattyú.
Az elektromos tüzelőanyag-szivattyúnak elegendő tüzelőanyagot kell biztosítania a motor számára adott nyomáson minden üzemmódban.
Ezért a következő kritériumoknak kell megfelelnie:
- Teljesítményének névleges feszültségen belül 60 és 200 liter / óra között kell lennie.
- Nyomást kell biztosítani az üzemanyag-vezetéken 3 - 4,5 bar között.
- Adja meg a beállított nyomást és ugyanazt a kimenetet adja meg a tápfeszültség 50-60% -ánál a névleges feszültségtől.
Az elektromos tüzelőanyag-szivattyú áll (2-es ábra):
- a fedélről, amelybe szükség esetén beépíthetők olyan elemek, amelyek védelmet nyújtanak a rádióinterferenciával szemben;
- Elektromos motor;
- Közvetlenül a szivattyú. A típusától függően lehet dugattyú vagy centrifugális.
2. ábra - Az üzemanyag-szivattyú építése egy centrifugálszivattyú példáján.
1 - Elektromos csatlakozó. 2 - Hidraulikus csatlakozó (üzemanyag-kimenet). 3 - Visszacsapó szelep. 4 - Grafit kefék. 5 - A motor rögzítése állandó mágnesekkel. 6 - Járókerekes járókerék-szivattyú. 7 - Tüzelőanyag-ellátás.
Tömörítő (dugattyú) üzemanyag-szivattyú.
A dugattyús szivattyúban az üzemanyag először beszívódik, majd összenyomódik. Ez a fajta üzemanyag-szivattyú lehet:
- csúszó gördülő szivattyú;
1 - Rotor hornyokkal. 2 - görgő. A - bemeneti ablak. B - szivattyú kimenet.
3 - A hajtó kerék. 4 - Rotor.
A különböző típusú üzemanyag-szivattyúk plusz:
- - 400 kPa vagy annál magasabb nyomást eredményezhet; - biztosítsa a szükséges nyomást alacsony tápfeszültségen;
- A szivattyú hatékonysága 25%;
A hátrányok a következők:
- A kialakítástól függően a nem kiküszöbölhető nyomásimpulzus külső zajokat okozhat.
- amikor az üzemanyagot felmelegítik, buborékok jelenhetnek meg benne, ennek következtében csökken a tápnyomás. Ezért a negatív tényező elkerülése érdekében a szivattyúk egy előzetes kamrával rendelkeznek a folyékony üzemanyag gáztalanításához.
A befecskendező szivattyúkban fokozatosan váltószivattyúkat váltott ki centrifugális szivattyúkkal. Tekintettel azonban arra, hogy nagy nyomást tudnak biztosítani, sikeresen alkalmazták a közvetlen befecskendezésű motorokra.
Centrifugális lapát üzemanyag szivattyú.
Ez a fajta szivattyú felépítése a következő: Van járókerék 5, amelyek mentén a kerülete a penge 6. A járókerék lapátok forogni a kamrában kialakított két rögzített szakaszok a ház, amelyek mindegyike már szomszédos csatorna 7. Redőny 8 lapátok között található a bemeneti és a kimeneti megakadályozzák az üzemanyag belső szivárgását.
Annak érdekében, hogy ne akadályozza jellemzőit injektálás közben forró tüzelőanyag egy bizonyos távolságban és szögben, közel a szívó cső egy kis lyuk gáztalanító fűtött üzemanyag.
5 - Járókerék. 6 - Járókerék-penge. 7 csatorna. 8 - Zár.
A centrifugális szivattyúk, ellentétben a dugattyús szivattyúkkal, kis zajt hoznak létre, mivel a nyomás folyamatosan és gyakorlatilag pulzálás nélkül növekszik. A szivattyúk hatásfoka 10-20%. A nyomás akár 450 kPa-t is képes biztosítani, ami elég.
Tekintettel az egyszerűségre, az olcsóságra és a zajhiányra jelenleg csaknem minden szikragyújtású motorra van felszerelve.