Válasz a tulajdonos mitsubishi iv Mitsubishi 4 2018, a teljes igazságot a legendás pajero4
amikor mentem Padzherára (dízel), igazán szerettem Pajero-t és a fórumokon készen álltam, hogy mindenkit eltörjek. Most 150 Prado-t (dízel) vezetek, és csak egy érvet találtam Pajera utolsó vásárlása mellett - meg kellett próbálnom ezt a legendát, hogy megértsem, hogy a Prado jobb.
Röviden, az autók nagyon hasonlóak, de a Pradóban kényelmesebb a megrendelés, és a szolgáltatás olcsóbb. (minden Padzherovita tudja, hogy a párnákat pradóra kell tenni :)
3.5 benzin jidai híres város
nem Oroszország számára
A pajero 3.8-ról vagy a dízelről nem tudok mondani, és a 3.0-as benzin egy bummba esik.
Volt és Pajero, a Prado és a 200., nem hasonlítják össze, mind a saját jó, Pajero olcsóbbak és ezért rosszabb, de. olcsóbb. Természetesen a 41 moszkoviták tulajdonosai kilencet akarnak vásárolni, de amíg meg nem vásárolják, dicsérik a moszkovit és szégyenlik a kilencet. Ez hülyeség, de az élet. Kérdezd meg a chevrolet tulajdonost, hogy mi a jobb, mint egy úriember vagy egy gél, azt hiszem, a tulajdonos válasz habával a száján nyilvánvaló. Lényegében: Pajero, ellentétben a Prado-val, nem szereti az üzemanyagunkat, különösen a benzinváltozatokat, nem stabil a pályán, különösen az esőben, a gyenge belső terekben, a drága szervizelésben és a pótalkatrészekben. Ez minden. A többi teljesen normális.
Az oldal normális gép, és aki rosszul ír rá, soha nem hajtotta. Rulitsya kiváló a Pradóhoz képest, és a felfüggesztés nem csilingel, Shumoizolyatsiya, és annál rosszabb, mint a Prado. Igen, a felfüggesztés durva, de jó kontroll is, és milyen komfortot jelent a Prado számára. hogy a felfüggesztés egy kicsit lágyabb. A Paget szalonja jobb, mint a Prado-ban!
az összes pradóra ítélve, amit nem mentél
Ha összehasonlítjuk a Prado 150-et, akkor kézben tartva Pajero csak nem állt a közelben. Nincs kényelem, a szalon csörgő, a felfüggesztés csörgő, a kormányzás olyan, mint egy busz. A zajszigetelés is nulla. Ergonómia szörnyű, ami nem meglepő, mert ez a test valójában elérhető a 90-es évek végén. Régóta elavult autó.
Független felfüggesztés design 1999-ben Pajero-3-as, 4 azonos. Az alatta lévő Prado 150 nem különbözik az alulról 120-tól, és ez viszont 90-ről veszi. Tehát, ki rendelkezik a régebbi formatervezéssel. A költség rovására egyetértenek. Nos, a gurulás rovására, így a bank sarkában, a Prado erősebb, de nem fogom megismételni magam, a szakértők következtetései ebben a kérdésben le vannak írva, és az átjárhatóság ugyanaz. És ő maga is Pajero és Prado a tesztelési tartományban és az iszapban nem tesztelt, azt hiszem.
A Prado 150 sok örököse volt a korábbi generációknak. A felfüggesztést nem érinti, mert mindent egyértelműen és megbízhatóan tettek ott. Csendesen és átjárhatatlanul működik. Pajero a múlt században ragad. A 90-es évek ergonómiai és befejező anyagai soha nem változtak. Rumbling felfüggesztés, nincs zaj, csörömpölő műanyag belső. A teljes fogyasztói minőség szerint nagyon messze van a pradótól. A kormánykerék hosszú, mint egy busz.
a felfüggesztés mellett sok mindent lehet beszélni. Például arról, hogy mit takarít meg mindent (én vagyok a befejezés), az úgynevezett "integrált keret" is olcsóbb, mint a klasszikus. És hány pajero piac veszett el e modell kibocsátásával? Például Szaúd-Arábia, az Emirátusok. Nos, a következő osztályba megyünk, majd ugyanazt látjuk, csak az őrjáratnál! És az ár vonzóbb! Csak egy jó, kezelhető, erőteljes és olcsó autó, amit csak kevesen vásárolnak. És szakértők. Mit vegyen tőlük. Próbálják meg a gépeket itt és most, és nem bánnak velük a hozzájuk kapcsolódó további tényezők, sőt, a gép vásárlása mindig az előnyök és hátrányok kombinációjából áll!
21. század és az út ugyanaz maradt. A keret jelenléte nem az autó régiségének jele, legalábbis Oroszország számára. Prado és a jó, hogy ugyanilyen kényelmes a városban és a terepen is. Semmi kalapács, és a felfüggesztés, hang és meghibásodás nélkül, kiiktatja az összes szabálytalanságot. És Pajero a városban zajos.
Egy egyszerű kérdés! Ezeket a gépeket. Nyilvánvalóan nem! SUV a városban sokkal kényelmesebb, különösen télen: parkoló, újjáépítés
Volt egy terrano 2 restyl, 2,7-es motornál adta a sónót 15 éves korban)))
Az igazság részaránya ebben a bölcsességben van. T. k egyenlő áron 8-ból 10 választotta LC.
Az olvasók téves kijelentései során többször is rájöttem, hogy ha a kerékpárokra nincs keret, valószínűleg a "Parketnik". Sok gyártó ma elhagyja a keretet, fő oka az autó nem megfelelő passzív biztonsága, a vázszerkezettel azonban lehetetlen deformációs zónákat kialakítani. Ezenkívül a keret növeli a súlyt, csökkenti a kezelést, csökkenti a kabin hasznos térfogatát, növeli a test magasságát. Az integrált keret (Pajero, Cherokee, Tuareg) szinte ugyanolyan kialakítású, de elválaszthatatlan a karosszériától. Az integrált keretnek van egy hátránya, leállítja a rezgéseket, és szinte lehetetlen a baleset helyreállítása. A kerékautó jelenlétének (hiányának) átjárhatósága nincs hatással, kivéve, hogy a kerékpár SUV "felemelhető". A keret különösen előnyös a különösen nehéz körülmények között történő használathoz és nehéz pótkocsik vontatásához.
3-án Pajero hordoz egy testet az integrált hordágyakkal, körülbelül a parketnik, taoke koncepció létezik a lakosoknál, helyesebb a crossover
és a heap-
A határokon átnyúló járműveken közúti, terepjáró (nyílt) és magas és magas terepjárók vannak felosztva. ... A közúton, az összméretek és a tengelyterhelések növekedésével csak speciális utakon lehet használni, például egy kőbányában
A nemzetközileg elfogadott osztályozási SUV osztva SZAKMAI (Mercedes G, Nissan már járőr és a Discovery, Patriot) főtünet keret és a merev tengely fény. Általános célú (. Pajero, Prado ML Grand Choroki) általában független első felfüggesztés, hátsótengely gerenda vagy ugyanolyan független és terepjárók szabadtéri tevékenységekhez - Rekraational járművek (X5, CRV, RAV-4, Santa Fe). A karrier rendszerint teherautók.
Ahogy bizonyítani kellett, a jelenlegi off-road autónak van egy kerete
Nem egészen értek egyet, ha hosszú viták nélkül,
Nézd, mi lett a Nissan Patrol Y62 húzza ki a keret modell a SUV, hogy egy busz, anélkül, hogy a képesség, hogy mozogni az úton (akár könnyű) iliologiya az autó egyértelműen elvesztette (((
Új Gelika Hiszem ugyanaz marad megjelenés (10cm csak fokozta, hogy a szélesség és magasság), de arra is keret nélküli, hidak, ha valóban ez a helyzet, akkor a következő pontorezkoy az autóiparban lesz.
Nem mondhatok Patroclusról Y62. de a QX56 pontosan a kereten van, és az alap egy.
Nissan Patrol Y62 - KERET nélkül (ne magyarázza meg az integrált tudom, mi az)
Rossz az interneten, vannak képek és van egy Y62, külön keretben.
Az idő megváltozik, Európában nincs sár. A Cadillacs eltávolította az elosztást, nincs elosztás és a Rextonnál 186 lóerős dízelmotorral. távolították el Caen-ből, megrendelés nélkül megrendelheti Tuareg-ot. És mi "normális" fog bejutni a dzsungel az autó költség 4 + ml. Pajero sport és ez a költségek ma 3 millió.
Nos, ha rossz útra és szennyeződésre vezetsz, veszel UAZ-t? Az iszapba 4 millió és 7 millió.
És miért, egy "normális" gép, mint a "jeep"))) 4 ml + -ra
amelyen nem tudsz bejutni az erdőbe, ha szükséges.
A "buszok" érzékelése. Megvásárolna tisztességes szalonokat,
az úton kényelmesebb, a város kényelmesebb.
Vagy szükség van egy parkolóhelyre a magas lejtőkhöz.
Egyetértek azzal, hogy a vékonyrétegkromatográfia megacitása. Nem szükséges a helikák stb., Az autó potenciálját nem szabad felfedni, az aszfaltmentes forgalmat,
és sokat tudnak az útból.
Ismerős nemrég vettem egy új Range Rover, ami körülbelül 5 millió. Tehát mivel kapcsolódik az autó, nem hiszem, hogy az erdőben, annak aszfalt sehat.Po nem teszi ez alkalommal van egy figyelemre méltó kifejezés „Mind Oroszország nem érti” .
Milyen éve van a pajero?
Champion Oroszország rally raid A.Elyshev, vizsgálatok kérésére autó újságírók LK-200, Touareg, Discovery 4 és 4 Pajero, Pajero nevű legsportosabb autó az úton. „Ez a legnagyobb fürge és törölje a gép a négy. Suspension merev, de ám legyen, a legtöbb szabálytalanságok vihar a swing, ugrás, ugrás”. Szerintem észrevételek nélkül.
csak a vásárolt autók nem fogják vezetni autóikat a rally raidek és a vihar akadályokat azonnal. a sárban van egy pajero sport (nem a legújabb). a Prado többi része jobb.
A Niva nem SUV? Pajero és Prado 120 tesztelésével Pajero a terepszakasz minden szakaszát átszállva, a Prado csak 50% körüli területeken haladt át.
látszólag a tömítés meghiúsult a kormánylapát és a nyereg között
"Bármelyik Pradik megtörni fogja az út nélküli Pajero 3,4-et", nagyobb valószínűséggel tesz róla mit. A Prado és a futhatatlanság általában összeférhetetlen dolgok. Nemrég mentem a 150. legutóbb átalakított terepen, tudtam, hogy ez az autó nulla, de ez annyira nevetséges. Az egyetlen Prado, amely képes pajerik terepjáróval versenyezni, 120. 150 bohóc, tele van szemetellel. Igen, a prado-ban természetesen a belső tér sokkal kényelmesebb, az anyagok drágábbak, a zene jobb, a felfüggesztés lágyabb és mindez. De a láthatóság nem létezik, mert a nagyszerű szögtartóban szaggatott. A terepjáró minőségekről és nem mond semmit, a dízel is nincs, nincs elég 3,0 dízel, 173 lóerővel.
Ön kőolaj, abszolút szóból
Prado a hülye "nulla gép"? Ha))), nos, ez csak nem igaz
"A Prado és a futhatatlanság általában összeférhetetlen dolgok" - kedvesem, ne szégyeneld meg magad. Tudom, hogy Pajero-hegység tulajdonosa vagy,
de az írni nem feltétlenül szükséges.
P.S először + a csúcsra, de a "Prado zero off-road" után a minősítés mínuszra változott (((
Nem támogatom a TLK-t, de az őszinte deliriumot megfelelő módon kell megítélni.
Hagyja, hogy a prado és a pajero 4 + - ugyanaz az utakon, de az ár ---- a ONE millió-CARL különbség egy millió.
És a megbízhatóságáról a prado megy LEGENDS - nincs ideje, hogy szünet, mert ellopták előtt!
Ön kőolaj. most már csak a Pajera 3.0 Benint értékesítették, ami nem megy. hasonlítsa össze a Prada 2.7-el, ami szintén nem megy, és nagyon meglepett
Itt egyáltalán nem fogok meglepődni, a Prado 2.7 nem eszik.
de meglepődtem, hogy a Prado pickup milliószor olcsóbb, mint a Pajero bányák. Nem értem, miért hozták ide Pajero-t egy ilyen ló árcédulával.
Hol van az ár a pradóra? Látom a multa 2,7-esét.
Pajero 4 volt az utolsó igazi SUV, a "jó pénzért". Őszinte, felesleges giccs nélkül, amiért elnyerte az egész világ szerelmét. Már nem újak. Napjainkban az alap Pajero sport becslése szerint 2 millió.800 ezer rubel, a top változat kerek robin kamerákkal, parktronikával stb. 3 millió 20 ezer explicit keresés. Bár a mai nap olcsóbb, ugyanaz a Prado, sőt, a Sport semmiben sem különbözik, ugyanazon az áron, ugyanazon költségvetési szalonokon, kereteken, kezeléseken, átjárhatóságon. Sokat utaztam Pajero minden nemzedéke számára, 2, 3, 4, határozottan, a legjobb benyomások.
Csak a keret hiányzik a Pajero 3 és 4. és a "becsületes" SUV-nek keret és híd (lehetőleg hidak)
Nekem személy szerint, még egy apró SUV Suzuki -Jim (frame hidak), hogy csak Pajero SUV 4. Nem kívánom, hogy pontosan egy nagy kombi nagyon jó 4x4. egyetért.
P.S egy "jeep" megjelenésével)))
Igen, igen, még mindig szükséges MECHANIKA, nos, ahol a harmadik pedál nélkül?
Pajero 4 állomás? Valószínűleg le fogsz lepődni, de megnyitok minden autót, és a tabulátorban nem találod Pajero-t. Továbbá menj a Mitsubishi divízióhoz és olvassa el az autó osztályát a szélvédőn. Lesz írásos "off-road autó". Valószínűleg nem hülye emberek, akik ezt az autót adták az osztálynak :)
Van egy STS az autópályaudvaron, a Pajah, a Prado