A tc-011 fordulatszámmérő módosítása
Tegnap elmentem a horgászatra / pokatushki-ra, a sütőtöktől a táplálékig, aztán elkezdtem motorozni, még mindig 4,5 óra volt.
Meg kell jegyezni, hogy a motor lassan kinyílik, azaz jobban működik és húzza jobban, ezúttal együtt, és egy csomó shmurnyaka már kb. 33 km / óra sebességgel haladt. néhány kilométerre. Több volt, és a motor sebessége 10 csavarral emelkedett.
Nem lehetett 10 órakor feltekerni, mert a sebességmérőben hibát találtam, ugyanúgy, mint a szánban. azaz alapjáraton minden normális, de a sebesség megduplázza a leolvasásokat. Meg kell jegyezni, hogy semmi sem változott a motoron, és a kerékpár nem jött ki egyértelműen (01-es mód van beállítva).
Megállt a korcsolyázás és elkezdett foglalkozni a fordulatszámmérővel. A módszerek keresése természetesen nem adott meg semmit, próbált meleg visszaállítani - ez nem segít. Csinálta a hideg állapotot (megnyitotta a fordulatszámmérőt, és lezárta a következtetéseket) - ez nem segít.
Aztán elvette a fóliát, amelybe csomagolt ebédet, és becsomagolta a wiki vezetékeit, nagyfeszültségű fóliára, amely a motorházzal
A fordulatszámmérő stabilabbnak tűnt (néha leolvasható), de a 02-es üzemmódban.
A kísérletek 2 órát vettek igénybe, úgy döntöttem, hogy elindulok egy meghajtóra, majdnem 3 órán át gördültem, majd néhány órát elhagytam egy tank benzinnel.
Ma foglalkoztam a szétszereléssel a fordulatszámmérővel, motorral indítottam egy vödröt és opát! az üresjáratban kevesebbet mutat, mint amilyennek lennie kellene! A garázsba, az oszcilloszkópba, a forrasztópákahoz és néhány rádióelemhez.
Az alapfeltevés az volt, hogy a fordulatszámmérőt a bemeneti áramkörökre való interferencia miatt helytelenül vették figyelembe (a feltételezést később megerősítették).
Otthon volt egy második fordulatszámmérő, amely sokáig Kínából indult, szétbontotta és feltörte néhány elemet, hogy helyreállítsa a nyomtatási sémát.
Kezdésként két érzékelőt, alacsony feszültségű tekercshuzalokra akasztottam
nem figyeljünk az amplitúdókra, a különböző szondákra, az egyikre osztóval, a másik pedig nem), és világossá vált, hogy a fordulatszámmérőnek 02-es üzemmódban kell működnie, a szikra felváltva, majd egy, majd egy másik hengerrel.
egy oszcillogramot a tranzisztoros bemenet bemenetére és annak kimenetére vonatkozó jelekkel, akkor látható, hogy az impulzusok kimenőfrekvenciája megduplázódik, vagyis a kimeneti frekvenciát. a kaszkád elkapja a hegyet a második gyújtótekercsről.
2. A fordulatszámmérő központi vezetékét egy nagyfeszültségű kábelre feltörték, és a pántot (pajzsot) a motorházhoz csatlakoztatták.
3. A diódát a bemeneti kondenzátor után forrasztották, és közös volt a negatív impulzusok levágására. Forrasztott egy ellenállás 39k. a tranzisztor alapja és a tápegység között (+ 3V elem)
Mit és hol látott az előző fotón?
Az eredmény az oszcillogramon látható
Itt a felső jel egy impulzus a tekercs alacsony feszültségű áramköréből, és az alsó jel a mikrokontroller bemenetére táplált impulzusok, amelyek közötti időtartam számít.
A motorot (vödörben) üresjáratban üldögéltem, majdnem maximálisan, minden stabil és tiszta.
Itt vannak a piték