A fordulatszámmérő remeg
Általában én vagyok a következő, aki ki van kapcsolva a fordulatszámmérővel. de én nem szeretem a botokat és még furcsa, hogy magad után 5000 fordulat elkezd lovagolni, hogy a rossz között 5000 - .. 6.000.000 meghajtó ebben tahomtra elektronikus?
a glitch nem állandó, de több mint 5 perc után, és amikor a meleg felmelegszik. Míg hideg napok voltak, egy hibát nem figyeltek meg, a hőségben jelent meg (ez csak véletlen egybeesés). )))
Nekem is ugrott, ugrott és zátonyra került, nullával járó költségekkel, néha felborulhat. Megyek a szervizbe, hogy megváltoztassam az olajat, majd nézzek, ahogy vezetés közben.
Én is fel lettem emelve. akkor fel kell hívni őket, hogy látogassanak el.
Tachométeren az ubra a legáltalánosabb mechanikus hajtás egy kötelet.
Elmondták a szolgáltatás elektronikus.
Milyen kábel?
Van egy jel az agyból. Ez önmagában hibás.
ha ő maga két vagy három meghajtót károsít az auditól. Egy sört adok: D
mnu is harcol. 8000-et kap, majd kibír.
Elmondták a szolgáltatás elektronikus.
Ugyanez a 7000 ezer fölötti probléma nem emelkedik
tud valaki megoldani a problémát?
vagy legalább tudja, hol kell keresni?
Én is nagy sebességgel bíztam a sajátomban. Valahogy lassan reagál a sebességnövekedésre, és 8000 után általában több mint 8500 fagy.
Számomra ez az idegen - nem értem, hogy a tetőfedő tachométerje carb.
Így felmelegítettem, elmentem a városba, vezetett, bejött egy forgalmi dugóba.
élelmiszer egy lekvárt. Gyakran elindulok, aztán megállítottam magam. Sebességű gyalogos.
Általában ilyen módon kezdem - 3 ezret meg nem tudok húzni, elengedem a tengelykapcsolót, majd kaptam a 3000-es gázt, mert a fordulatok arra törekednek, hogy pontosan ott esnek.
És itt percek 10 ilyen gyakorlatok, és úgy tűnik számomra, hogy a fordulatok nem sotvetstvuyut. Állva még mindig semleges, a nyíl úgy tűnik, hogy csökken,
úgy tűnik, hogy megáll az egyetlen. De üresjárat valamilyen okból, nem 1.8 és valahol 2.8000. Bár a hang - normál tétlen. Ne mondd többet ezerről. Tehát állnak - a normál értékeket visszaállítják, csak akkor, ha egy kis "segítség" - a kuplung felszabadításával. Egy kis terhelés jelenik meg a motoron - csak a norma.
Hol lehet ásni? A kötelékem égett? Ez nem minden betegség jelentése?
Vagy tisztítsa meg a fúvókákat?
Hány mérföld? A barátnál ilyen csirkehús előtti volt, akkor maga is elhaladt.
Ez a szemét elhalad, majd újra elindul. Röviden, a szolgálatban voltam, azt mondták, meg kellett változtatnom a fordulatszámmérőt.
Én rendeztem a készüléket, megtaláltam néhány továbbított vezetéket, húztam a huzalt, miközben húztam a vezetékeket. Elindult a forgalom elérte a 9-9500 semleges (nem adott az elemzési vezetés közben legfeljebb a 7000 -. 95 km / h). Valószínűleg a probléma a vezetékek (mellesleg egy takaros byloby nagyobb lehet optimálisan pozícionálja a vezetékeket) , a készülék maga nem volt valami ellenõrzés. Mindent összegyűjtöttem, legfeljebb 6,5 - 7000. Legközelebb ellenőrizni fogom a készüléket.
Az elsõ õszi után a tachométer nyíl leugrott. Aztán ő maga jött a helyre az "o" ponttal 1500 rtsah.posle második repülve végül. Nem akartam három hetet várni. a tachométer nélküli vezetés szintén nem a legmenőbb ötlet. Megállítottam az arcomat. levette a bilincseket. és megállapította, hogy a fordulatszámmérőből származó két vezeték egy hatalmas csomó más vezetékkel szigetelő tekercseléssel megy keresztül. nem lazult. csak egy harapott két vezetéket. aztán kiderült, hogy a koponya: az üveg törött. fogta a kést. és a legigazabb értelemben vett üveg kivágott. a nyíl a helyén rögzült. az üveg ragasztva van. és lezárva. drótok csavart csavart és szigetelt. most már csak a gyárból működik. és nem hazudik))). Itt az ilyen javításokat egy késcsavarhúzó ragasztó és tömítőanyag segítségével))). gyyy
Gluck vannak: kapcsolja be a gyújtást, és 5 másodperc után, a fordulatszámmérő mutatója repül a vörös zónában, és kiderül, hogy én akartam, hogy 13.5k rpm. először észrevette útközben: őrült: ezután egy ideig leállt, és mostantól folyamatosan. olvassa újra az összes kapcsolódó témát, de nem találtam semmi hasonlót az ügyemhez. valakinek van valami hasonló? olvastam néhány Conder, a Koto kell forrasztani a lábát, de ismét nem talált pontos megjelölése, hogy hol van (ő még nem elemezték a fordulatszámmérő) Kérem segítsen!
a hiba lényege: bekapcsolom a gyújtást, és 5 másodperc múlva a sebességmérő nyíl elhagyja a piros zónát, és kiderül, hogy 13,5 fordulatszámra megyek. először észrevette útközben: őrült: ezután egy ideig leállt, és mostantól folyamatosan. olvassa újra az összes kapcsolódó témát, de nem találtam semmi hasonlót az ügyemhez. valakinek van valami hasonló? Elolvastam egy bizonyos zsákmányt, melyet a kotogo kell forrasztania a lábnak, de nem találta meg pontosan hol van (még nem elemeztem a fordulatszámmérőt), segítséget kérek!
egyrészről az szükséges, hogy ellenőrizze a vezetékeket, amely alkalmas a fordulatszámmérő, kontachit vagy nem minden, mint az ábrán látható a kézi, majd mászni a fordulatszámmérő is ktonibud már részt vesz a fordulatszámmérő, de sokat várni a válaszra
és köszönöm! Ellenőriztem a vezetékeket, mint minden rendben.
a hiba lényege: bekapcsolom a gyújtást, és 5 másodperc múlva a sebességmérő nyíl elhagyja a piros zónát, és kiderül, hogy 13,5 fordulatszámra megyek. először észrevette útközben: őrült: ezután egy ideig leállt, és mostantól folyamatosan. olvassa újra az összes kapcsolódó témát, de nem találtam semmi hasonlót az ügyemhez. valakinek van valami hasonló? Elolvastam egy bizonyos zsákmányt, melyet a kotogo kell forrasztania a lábnak, de nem találta meg pontosan hol van (még nem elemeztem a fordulatszámmérőt), segítséget kérek!
Megvan, a kérdés még nem oldódott meg. A hiba akkor jelent meg, majd eltűnt körülbelül ebben a sorrendben.
Kezdetben (első alkalommal), amikor a gyújtás tű eléri a maximális, majd vissza a „0” - sima és szép, akkor általában olyan drága önellenőrzés a kerékpár. Indítás és mozgás közben a készülék megfelelően működött.
Később, amikor a gyújtás be volt kapcsolva, a tű megállt a "0" -ra való visszatérés után, és bizonyos fordulatszámot mutatott a motor leállításával. Amikor a fogyasztók bekapcsolódtak (fényszóró, stoplámpa), a tû nullara váltott, amikor kikapcsolták, visszatértek az elõzõ értékhez. A munka elindítása és mozgása után a munkában van a személyzet. A tettes gyenge akku volt, a probléma nem sok gond.
Az aktuális pillanatban, a gyújtás bekapcsolásával, a nyíl 4000 fordulatszámot mutat, eltűnik, amikor a fogyasztók bekapcsolnak. Indítás után a mérések 5000 fordulat / percre nőnek, és nem figyelik a motor fordulatszámának változásait. Az akkumulátort kicserélték (kapacitás 6 Ah, 12,82 V).
A hibakeresés kezdete:
1) A gyújtótekercsről érkező narancssárga vezeték lekapcsolásakor a nyíl még mindig 4000 fordulat / percet mutat.
2) Ugyanaz a narancssárga vezeték jön ki a kábelkötegből, amely a földön cseng, és amikor be van kapcsolva, és a gyújtás ki van kapcsolva?
3) A műszerfalon levő fordulatszámmérő három vezeték +, és egy tekercsszabályozó. Csatlakoztassa az akkumulátort - egy nyíl nulla.
Abban a pillanatban úgy gondolom, hogy a probléma a hevederben van, de nem tudom eldönteni, hogyan kell azonosítani.
Megvan, a kérdés még nem oldódott meg. A hiba akkor jelent meg, majd eltűnt körülbelül ebben a sorrendben.
Kezdetben (első alkalommal), amikor a gyújtás tű eléri a maximális, majd vissza a „0” - sima és szép, akkor általában olyan drága önellenőrzés a kerékpár. Indítás és mozgás közben a készülék megfelelően működött.
Később, amikor a gyújtás be volt kapcsolva, a tű megállt a "0" -ra való visszatérés után, és bizonyos fordulatszámot mutatott a motor leállításával. Amikor a fogyasztók bekapcsolódtak (fényszóró, leállító lámpa), a nyíl nullára váltott, amikor ki volt kapcsolva, visszaértek az előző értékre. A munka elindítása és mozgása után a munkában van a személyzet. A tettes gyenge akku volt, a probléma nem sok gond.
Az aktuális pillanatban, a gyújtás bekapcsolásával, a nyíl 4000 fordulatszámot mutat, eltűnik, amikor a fogyasztók bekapcsolnak. Indítás után a mérések 5000 fordulat / percre nőnek, és nem figyelik a motor fordulatszámának változásait. Az akkumulátort kicserélték (kapacitás 6 Ah, 12,82 V).
A hibakeresés kezdete:
1) A gyújtótekercsről érkező narancssárga vezeték lekapcsolásakor a nyíl még mindig 4000 fordulat / percet mutat.
2) Ugyanaz a narancssárga vezeték jön ki a kábelkötegből, amely a földön cseng, és amikor be van kapcsolva, és a gyújtás ki van kapcsolva?
3) A műszerfalon levő fordulatszámmérő három vezeték +, és egy tekercsszabályozó. Csatlakoztassa az akkumulátort - egy nyíl nulla.
Abban a pillanatban úgy gondolom, hogy a probléma a hevederben van, de nem tudom eldönteni, hogyan kell azonosítani.
ez normális a rossz kínai kapcsolatok vásárlásakor, akkor kell feldolgozni, hogy ne kelljen karcolni a moszkva :)