Támadás a múltból
Japán az egyik vezető autóipari hatalom, de, különösképpen, tekintélyes, mint Oroszországban, a tekintélyes utazás a "külföldi autók". Ez nem csak egy, hanem a legmenőbb - mint például Japán, egyszerűen nem termel. Ezek közé tartozik természetesen drága sportkocsik - Corvette, Lamborghini, Maserati és mások. Mit gondolnak az autókban tapasztalt japánok az ilyen autókról? Bemutatjuk a jelentést a Shelby Cobra AC427SC.Avtomobil, import és végrehajtását, amelyek a cég foglalkozik AC Automobile Japánban, úgy van kialakítva, hogy tökéletesen hozza őt az egyik legsikeresebb „utánzatok» Cobra gyártott járművek megadva. A képen látható az AC427SC modell, amely a Cobra leghíresebb és legelismertebb autójának egy példánya - az AC 427 Semi Competition.
Hogyan született meg a "cobra"
Ha valaki az olvasók legalább egy kicsit érdekel az autó, a „régi időkben”, a puszta említése az autó, amelyet a nevezett Cobra, minden bizonnyal okoz a pozitív érzelmek, és a szemek előtt felbukkan képe az autó - a Roadster lenyűgöző megjelenést. Igen, valójában és most a világon sokan vannak rajongók, akik számára a Cobra továbbra is egyfajta bálvány marad, amelyre készen állnak az istentiszteletre, függetlenül attól, hogy mi történik. Ez a "bálvány" egy olyan kabrióban található, amelyben a könnyű testet a Ford mérnökei által kifejlesztett, szuper erőteljes 8 literes V-motorral kombinálják. Természetesen ezt a gépet az ilyen eloszlatás hihetetlen intenzitása jellemzi, hogy ha úgy véli, hogy vadász, akkor nem valószínű, hogy olyan játék lesz, amely elkerülheti döntő dobását. Ez a gyorsaság látható még a szabad szemmel is, csak követni kell a kocsi testének vonalát. Tény, hogy a sziluettje egy nagy kígyóval van társítva, és ez gyorsabban cselekedhet, mint egy kígyó. Tehát nem csoda, hogy semmi sem az, hogy ezt az autót "kobrának" hívták!
Általában úgy vélik, hogy a Cobra modell az amerikai sportkocsik közül a leginkább amerikai. Oké, de aztán a Cobra, amiről beszélek, és amelyik most felajánlja a vásárlást, mi az? Az a tény, hogy nem pusztán amerikai, érthető. De akkor hogyan tudja meghatározni a származását? Valószínűleg így: közös japán-angol fejlesztés. Miért kérdezed angolul? Igen, mert az aktuális "reprodukció" alapja az 1953-as brit autós modell, amelyet az AC Cars gyártott, és amelyet AC Ace-nak hívtak. A fegyverzeten voltak mind a saját gyártású motorok, mind a Bristol által szállított motorok. És minden rendben lesz, de a 60-as évek turnéján a Bristol motorok valamilyen oknál fogva megálltak, és az AC Ace modelljét a leszerelés fenyegette. Valószínűleg ez történt, akár a világon egy Carol Shelby nevű angol, akinek a szerepét a "cobra" születésének történetében nem lehet túlbecsülni.
Olyan ember volt, aki brit háttere ellenére amerikai autókörökben volt kapcsolata. De ami a legfontosabb, ő figuratív módon aludt és látta magát a sportkocsik gyártója szerepében, ami viseli a nevét, részt vett a sportversenyeken, és természetesen nyert. Tehát ez az ember úgy döntött, hogy tétet vesz az AC Ace-on, mert valószínűleg úgy gondolta, hogy ez a kocsi nagyon megfelelő alvázszerkezettel rendelkezik, és ennek a kocsinak a lehetősége nem volt teljesen kimerült. Azonban a problémát a motorral kellett megoldani. Végül a megoldást nem az amerikaiak segítsége nélkül találták meg. Így 1962-ben az autóiparban jelentős esemény volt, ami kiderült, egy esemény: a modellvonal első autója megjelent, amelyet AS Cobra-nak hívtak. Ebben a kocsiban a korábbi AC Ace testét egy új Ford V-motorral kombinálták, amely 8 hengeres, amelynek munkatérfogata 260 hüvelyk volt. Hadd emlékeztessem azokat, akik talán elfelejtették: egy köbméter 16,38 köbméter. Így ha a hüvelyk metrikus mértékegységekké alakítja át, akkor az 1965-ös Cobra motor hengeres kapacitása 4260 cm2. Nos, akkor mindez úgy történt, ahogy Carol Shelby álmodott: 1962 második felében egy Shelby AS Cobra nevű autó elindult a hazai verseny - az SCCA Production Race elindításához. És a következőtől kezdve, 1963-ban ez az autó komolyan követelte a győzelmet a világbajnokságon, amelyet abban az időben tartottak.
Ez a Cobra leginkább "friss" reprodukciója
A Cobra felállásának első autóját az AC 260-nak nevezték, hiszen a motorjának kúpja, amint már említettük, 260 hüvelyk. Ezután a felépítést AS 289 (4727 köbcentiméter) és AS 427 (6990 köbcentiméter) gépekkel pótolják. A gépek mindig részt vettek az autóversenyeken a világbajnokság minden körében, 1965-ben pedig az AU 289-es autójának pilótája, Románia nyerte meg a bajnoki címet a GT osztályban. Az elkövetkező évek minden évében, a Román egyenlő feltételek mellett, a kompromisszumos küzdelem a Ferrari csapat pilótáival szemben. Az évek során gyártott Shelby AS Cobra autók száma nem nevezhető nagyszerűnek. Különösen, ha a teljes számot vesszük alapul, vagyis az összes módosítást összegezzük, az AC 260-tól kezdődően és az AC 427-vel végződve, ez majdnem több mint ezer egység lesz. Ugyanakkor meg kell mondani, hogy az ún. Utcai modell (utcai modell) mellett az autók mellett voltak olyanok is, amelyek azonnal szánták a versenyzést, valamint olyan módosításokat, amelyek könnyen átalakíthatók egy versenyautóba. Így, bár mindannyian Cobra-kocsiknak tekintették ezt a modellt, valójában számos kárpitozási szinten, módosításban stb. Léteztek. így szinte minden Cobra egyedülálló volt a maga módján. Ezért a Cobra autók igazi rajongói azt mondják, hogy ez egy pontos példánya a régi autónak, és ez korlátozni fogja, ezért nem mond semmit. Rendkívül fontos számukra egy másik dolog megismerése: ha ez Cobra, akkor milyen formában hagyta el a gyülekezeti boltot, mi a nyomon követése és hol van most?
Eközben az a kérdés, hogy "mi lett ebből a vagy a" kobrából ", nagyrészt retorikai. Nos, természetesen a régi, még mindig él gépeket már régóta szétszórt gyűjtemények, így nehéz elképzelni, hogy valaki vásárolt egy autót a szabad piacon, hogy tarts ki, hogy ez a standard szoba, és elkezdte járja be a várost. Más szóval, ha az utcán szabadon mozgó "kobrákat" láttál, akkor győződj meg róla (99,9 százalékkal!) - előtted vagy a "replikációs autó", vagy "reprodukáló autó" . A régi modellek másolásának gyakorlata elkerülhetetlen következménye a túl nagy népszerűségnek. Ugyanez a helyzet az autó Cobra-val. Valójában, aki nem akar ülni egy ilyen híres autó kereke mögött. A kereslet pedig kínálatot teremt. És ez valóban kiválasztotta a megfelelő szedán hátsókerék-hajtású (például a Jaguar, de nem kizárólag), és a test készült Cobra, mert a tulajdonságok a modern epoxi készítmények a platform lehetővé teszi, hogy csinálni könnyen. Egyszer vagy kétszer és készen, kívülről - öntött Cobra! Ennek a technológiának köszönhetően a gépek készülnek - "kétszeres". Külsőleg, ez nem más, mint minden másról - olyan szerencsés. De talán más módon: hogy egy régi autót néhány módosítást, és teszi, hogy egy pontos másolatot (szaporodás) egészen a számozás az alváz, melyet idején apja felállás Cobra Carroll Shelby. És a különböző években kiadott "reprodukciók" már sokat gyűjtenek a világon. És ha igen, kiderül, hogy a Cobra autók gyártása, amely 1962-ben kezdődött, bizonyos értelemben tovább folytatódik.
Csak addig kell hozzáfűzni, hogy alaposan megkérdeztem, hogyan és hol gyártották az autót Japánba importált autót, amelyet meg lehet vásárolni a Shanty autószalonban a meguroi Tokió területén. Én is gondosan megvizsgáltam az autó legrejtettebb helyeit. Mindezek után teljes bizonyossággal megerősíthetem - minden kétséget kizáróan ebben az esetben a Cobra gépének kérdése az AC427SC modell leginkább "friss" reprodukciójának.
Nagyon gyors edzésű Cobra!
Először is, azt kell mondani, hogy az AC427SC alváz az AC Ace régi autójának pontos benyomásából készül. És az eladók azt mondják, hogy ez a termelés valahol Lengyelországban van az üzemben, ahol a MIG harcosok összegyűlnek! És minden kézzel történik, lépésről lépésre. Ezután az alváz tetejére helyezzük a testet, amelyet előzetesen alumíniumötvözetből készítettünk. Egy szóval, mindent, mint korábban, akár a motort, és a 8 hengeres, V-alakú Fordot, esetleg a sebességváltót. De csak - hagyja abba! - és a motort, és egy teljesen új fejlesztést hajt végre. Valaki azt gondolhatja, hogy ha van ilyen "újdonság" az autóban, akkor azt jelenti, hogy a reprodukciók nem működnek. Tehát biztosíthatom Önöket, hogy ez nem így van. Ráadásul a vágy mindent, még a legkisebb részletességgel is, másolni másképp, mint megszállottságot, és nem hívja fel. Nos, rendben, csak a test külső kontúrjai, vagy a szalon elrendezése! Tehát nincs, a sebességváltó vezérlőkarjának dőlésszöge - és akkor, mint a régi autóban! És csak nézz a motorháztető alatt! A motor, annak ellenére, hogy az új, a nyitott kapucni háttérén úgy néz ki, mintha teljesen a régi autóból került volna át. A motorrekeszben végrehajtott összes kábelezés pontosan ugyanaz, mint korábban. Igen, mondani, még akkor is, ha a rögzítőcsavarok, amelyek a drót tartóit, a méretüket, számukat és dőlésüket egyenként tartalmazzák az eredetihez képest.
Ez a „reprodukció”, mint ismeretes, készült egy gépet, amely a leghíresebb a sport „mező” - AC-427 az úgynevezett „félig - verseny” végrehajtás (Semi verseny). De ha a vevő akar, akkor hozza létre az autó egy 289 m-es motor, kúpos test, az FIA test - egyszóval mindenféle gépek, amelyek valahogy „világít” a történelemben. Ugyanakkor valami modernizálható. Például, hogy hozzanak létre a natív szuszpenzió jobb lehetőség «tuskó felfüggesztés», fék AR márka, felfüggesztés a vállalat Penskey és hasonló trendek, amelyek korábban nem léteztek.
Ültem a kormány mögött egy kis AC427SC és autóval is lovagolt egy kicsit, és ez az, amit én még a felhasználói élményt. Először is, az autó nagyon egyszerűnek tűnt a működéséhez, és különösnek tűnt, ami elég kényelmes. Nagy sebességű jellemzői a motor természetesen befolyásolja a kimenete: Az 450 lóerős, maximális nyomatéka - 65,0 kg / m! Úgy tűnik, próbáld meg elsajátítani ezt a hatalmat. Mindazonáltal a tengelykapcsoló pedálja könnyen leállt (bár ez a könnyedség még mindig nagyon rokon). És úgy tűnt, hogy egyértelmű, hogy egy ilyen nagy nyomaték, szorozva a viszonylag kis súlya az autó (nem is éri el 1200 kg) kell jelentenie, hogy aránytalan intézkedés a tengelykapcsoló pedál, és az egész autó hirtelen rándulások, és hogyan! Sőt, még akkor is, ha a markolat, hogy dobja az autó még mindig nem robban elő, és mozogni egy hely nagyon óvatosan. Úgy vélem, hogy ez a tulajdonság annak köszönhető, hogy a gép, főleg a zavartalan működését a sebességváltó, bár, mint már említettük, az új fejlesztési és látszólag, azt, hogy őrölni őrölni igen. De nem, ő látszólag, és így szükséges! Vagy itt a felfüggesztés. A gép sportos jellege azt feltételezi, hogy felfüggesztése elég merevnek kell lennie, így van. De ez az, amit észrevettem: a kerekeken apró ütéseket tapasztal. És akkor egyetértek, az autó nagyon fontos, különösen, ha ő mozog az utakon viszonylag sima felületre, mert a legnagyobb közvetlen hatása a szubjektív komfortérzetet. Miért ilyen csodálatos simaság? Igen van, hogy minden felfüggesztés részei, egyrészt, minőségi anyagokból készült, másrészt gondosan illeszkednek egymáshoz. Ami az intenzitása gyorsulást, akkor, tudod, azt kell ezt így fogalmazta meg: már csak elején kialakított szabad „ablak” ahhoz, hogy megpróbálja, hogy gyorsítsák az idő - és újra kellett lassítani. Nem az „erőszakos” jellege, az intenzitása gyorsítás, és nincs ideje, hogy nézz vissza, és már meg kell lassítani útjainkon nagyon nehéz mozgatni. Tehát be kell tiltani a "cobra" -t, tehát mi van? Nem tudom, nem tudom. De egy dolgot fogja mondani határozottan: Test-meghajtó kereke „reprodukció” a gép Cobra emlékszem.
Az autó specifikációja Cobra AC427SC:
Hosszúság 4341 mm X szélesség 1801 mm X magasság 1305 mm.
Tengelytáv: 2415 mm.
Gépsúly (DIN szabvány): 1070 kg
Hajtás: hátsókerék-hajtás
Motor: 7,0 literes, 8 hengeres gázelosztó rendszer OHV vízhűtéssel, 335 kW (455 LE) teljesítmény 4500 fordulat / perc mellett.
Hajtómű: 4-fokozatú kézi sebességváltó
Az autó alapára: 16 millió 800 ezer jen. (
Forrás: CARVIEW.CO.JP
Fordítás: AUTO.VL.RU