A pétervári metró kifogyott
A baleset előfeltétele a mélyreható lepárlás felgyorsítása volt a 25. pártkongresszus számára. Alagutak állomások közötti „erdő” és a „Valor Area” (az első 14 méter alatt a második) 450 méter hosszúságú volt vastagabb legyen a kvaterner vízzel telített üledék és víz csapágy homokok esetén víznyomás több atmoszféra. Ezt a víztestet akkor lehetetlen körforgásnak tekinteni, ezt azzal magyarázza, hogy a homokréteg itt nagy vastagságú. Időzítés is sürgette annak szükségességét, hogy megnyitja az első az országban és a világ egyetlen boltíves állomás mély alapot - "Square of Courage".
A meredekségi szakasz kezdeti szakaszán (a baleset előtt) szabványos kriogén berendezést használtunk - a lehűtött vizes-sóoldatot szivattyúztuk a fúrás előtt. A talajt megfagyasztották és az alagútkomplexum (erector) átment a helyszínre.
A baleset után a gyors hanyatláson keresztül a talajfagyasztó technológiát [1] drága kriogén berendezéssel használták.
Csökkentése érdekében a kutak számát, hogy ki kell fúrni, a csövek száma szükséges fagyasztás a talaj és az összeget a fagy, a mérnökök Lenmetrostroya „opciót kínálnak alagút elrendezése egymás fölött. Annak ellenére, hogy ez jelentősen csökkentette a szükséges kútok és csövek számát, egyes szakértők úgy vélik, hogy ez csak súlyosbította a helyzetet [1].
A Courage és a szomszédos városi autópályák területén meghibásodtak, a házak és a földszerkezetek falai megrepedtek. Az esemény nyomai magukban hordozzák az Aurora civil szervezet két termelési épületeit, amelyek a Polytechnic utcából láthatóak. ezeknek az épületeknek egy része összeomlott, úgy döntöttek, hogy nem lerombolják őket, hanem egyszerűen az utcai padlók lezárására. A földalatti alagutakban lévő higanypenetrációt megakadályozták a "Lesnaya" metróállomás közelében lévő akadály felépítése. Annak érdekében, hogy megakadályozzák a felszínen a pusztítást, a munkákat elárasztották - csapvizet pumpált a vészhelyzeti alagutakba.
Az újrafúrást ultra-alacsony hőmérsékleten végeztük (a folyékony nitrogén forráspontja mínusz 196 fok volt). Ezt a módszert alkalmazták először a világ gyakorlatában. Az erózió leküzdésére a Leningrádnak átadott nitrogént a Szovjetunió összes gyárai szolgáltatták, amelyek előállították. Ez lehetővé tette, hogy gyorsan végezzen munkát a jégkapcsok létrehozásával és a szikla fagyasztásával.
Séta az út mentén és a sima fémcsövön, amely több száz méterre húzódik. A lábak alatt a vasalat betonja a fémre van helyezve, az acélbeton mögött, a beton vasöntvény mögött. Csak utána - mosakodni.
A Quicksand ismét elhomályosítja az alagutat
A telep helyszíne teljes lefolyása során nagy mennyiségű víz áramlott az alagutakban - napi körülbelül 60 köbméter.
Alagutak áradása
A "St. Petersburg Vedomosti" újság szerint:
Ismét az alagúttal csapvízzel töltöttek nyomás alatt, hogy megakadályozzák a Föld felszínének szétesését a Courage Square területén és a közeli épületek megsemmisítésével.
Annak ellenére, hogy az ingyenes busz-útvonalon, nem volt képes teljes mértékben helyettesíteni az elárasztott szakaszában, ami miatt jelentősen megnövekedett a terhelés bizonyos fajta szárazföldi közlekedés, valamint a metró a Moszkva-Pétervár vonalak „Prospect a felvilágosodás.” "Ozerki" és "Pionerskaya". Az utóbbi az eróziós időszakban még egy speciális módban is dolgozott a reggeli és esti órákban "csúcs": reggel - csak a bejáratnál, este - a kijáraton.
Az északi rész Kirovsko-Viborg vonal csak két vegyület, leszáll az állomáson „Devyatkino” az állomás „tér Courage”, és elment oda ugyanazon az úton, amelyen jött, és visszament. A vonatok délutánonként átlagosan 10-15 perces időközönként és 15-20 perces időközönként a "csúcs" után; Az ütemterv az egyes metróállomásokon lógott.
Új építés
A Lenmetrogiprotrans szakemberei számos projektet készítettek a sürgősségi hely helyreállítására, elsősorban a bypass alagutak építésére. A baleset megszüntetésének javasolt lehetőségeiről az olasz Impregilo NCC részvételével új alagutak építésére irányuló projektet választottak ki (20 év garanciát vállal, ami nem sok, mivel az első alagút majdnem ugyanaz volt). A "Victoria" átjáró új pályát kezdett építeni, mintegy 200 méterre a régi nyomvonalaktól és 20 méterrel magasabbra.
Az "erózió" megszüntetése megszüntette a szövetségi és önkormányzati költségvetések jelentős forrásait, és évek óta lassította a szentpétervári metró fejlődését. (Bizonyos beszámolók szerint a teljes munkaköltség meghaladta a 145 millió dollárt, amely fele a szövetségi költségvetésnek fizetett, a második fél pedig a városé.)
Az új alagútot "hernyónak" nevezik: gumiízületekkel rendelkezik, és képes a talajjal oszcillálni.
Az építés kronológiája
Ebben a szakaszban nincs hivatkozás az információforrásokra.
Földalatti víz a Szentpétervár metróban
Ebben a szakaszban nincs hivatkozás az információforrásokra.
jegyzetek
Nézd meg, mi a "Wash in the Petersburg Metro" -ban más szótárakban:
Kutat - Szentpéterváron metró baleset közötti szakaszon az állomások „Forest” és az „Area of Courage”, ami történt, mert a pusztító hatását a futóhomok a alagutakban. A távoli alagutak kritikusan leereszkedtek, ezért be kellett zárniuk és ... ... Wikipedia-t
Kutat a szentpétervári metró - erózió a szentpétervári metró baleset közötti szakaszon az állomások „Forest” és az „Area of Courage”, ami történt, mert a pusztító hatását a futóhomok a alagutakban. A távoli alagutak kritikusan leereszkedtek, ezért be kellett zárniuk és ... ... Wikipedia-t
Leningrad metró - Petersburg metró Információk Ország Russia City ... Wikipedia
Leningrád metró - Petersburg metro Információk Ország Oroszország City ... Wikipedia
Metro Petersburg - Petersburg Metro Információk Ország Russia City ... Wikipedia