A nagy erózió, mint az 1970-es években, majdnem elárasztotta a Leningrád földalatti, freskóbb - a legjobb
Az 1970-es években, a kommunista párt és a szovjet kormány szett Leningrad felelős feladata: a XXV kongresszusa az SZKP szükséges volt, hogy a „bölcsőtől a forradalom” és lakói több mint öt új metró. Az építők a metró nem hiszem, hogy lesz egy nehéz műszaki feladat, amely évtizedekig. Elárasztott alagutak, a fenyegetés kialakulásának mártogatós a Föld felszínét, a károsodott épületek: az útjukba állt futóhomok így alattomos és kegyetlen, hogy a ritka szovjet katasztrófa film készült arról a hódítás. A történet, hogy a metrostroevtsy három évtizedben próbál megbirkózni a földalatti folyó.
Az 1960-1970-es években Leningrádban, valamint bármely más nagyváros a Szovjetunióban, akkor végeztünk nagyszabású lakásépítés. Helység szovjet városokban gyorsan túlnőtt végtelen kazettás alvóhelyet a nevét a jó oka -, hogy minden család a lehetőséget, hogy megfeleljen a régóta várt megjelenése a kommunizmus saját, külön apartmanban. Mint mindig, ebben a pozitív idején a folyamat reménytelenül lemaradással a fejlesztése a szükséges infrastruktúra teljes létezését, beleértve a szállítást. Boldog új telepesek minden reggel és minden este arra kényszerült, hogy megfojtani a túlterhelt buszok, trolibuszok és villamosok az első kísérlet arra, hogy a foglalkoztatás helye szerinti eredmények bravúr, majd menjen onnan haza.
A legjobb azonban, ugyanakkor a legdrágább módja, hogy megoldja a problémát, a radikális „szállítási lakosság lakóterületek helyekre alkalmazási munka” volt az építőiparban a metró, mint a leningrádi és sikeresen részt vesz a második felében a 1940-es évek. Az 1970-es évek elején a 27 állomású vonalak teljes hossza már 44 kilométer volt. Azonban nem volt módja lassítani a metró építését.
1971-ben a helyi metró építői vették fel újabb ambiciózus célt - az építőiparban a következő sorok Kirovsko-Viborg vonal, amely az volt, hogy összekapcsolják a Leningrádi terület gyorsan növekvő lakóterületek történelmi negyedében polgár az a város északi részén. Ott kellett volna megjelenni, mint öt állomás és a szovjet hagyomány, hogy adja át nekik, hogy szükség van a „dátum”.
A metróút itt átkelte a Neva egyik mellékfolyójának ős-völgyébe. Az alagutaknak az elmúlt idők óta hatalmas erőteljesnek kellett lenniük, az erőteljes higgadtságokat, a víztelenített és cseppfolyós homok vastagságát 400-450 méter szélességben. Az a tény, hogy a behatolás itt nehéz lesz, jól ismert. A szakértők csak alulbecsülték a "ajándék" méretét, amelyet a természet készít nekik.
A metrikus rozsdamentes acélhulladékok rendszeresen szembesültek, és megtanulták, hogyan lehet sikeresen leküzdeni őket, különösen Leningrádban, elvileg vízzel telített talajokra épülve. Az áthaladást jól megismert talajfagyasztási technológiával végezték. A lényege röviden a következő. A jövőbeni termelés kontúrján a higanyvastagságon keresztül, egymástól csak egy méterrel távolabbi távolságra, a fúrólyukakat a kívánt mennyiségben fúrják. A csövek beleesnek a kutakba, és a hűtőközeget pumpálják bele. A kutak körül 40-60 nap alatt fokozatosan létrejönnek a fagyasztott talajhengerek, amelyek egymás után egyesülnek, és egyetlen masszát képeznek, amelyben a sodrók később működnek.
Körülbelül ugyanezt tették az "Erdő" és a "Bátorság tér" között lévő higgadtával, de ebben az esetben egy további körülmény volt. A tervezők úgy döntöttek, hogy azt mutatják, technológiai merészség és alagutak rendezett ezen a területen nem egymás mellé (ahogy általában lenni szokott), és az egyik a másik felett, a felső és alsó elválasztjuk mindössze 14 méter. Ez a rendszer lehetővé tette a fúrásmennyiség jelentős csökkentését és a higanyfagyasztáshoz szükséges lyukak számát. Ez viszont nem csak csökkentette az építési költségeket, de ami még fontosabb, lerövidítette az idejét - ez egy alapvető tényező, figyelembe véve a CPSU egyre hangulatosabb 25. kongresszusát.
Metrostroevtsy kénytelenek voltak gyorsan felálló konkrét dugó 3 méter vastag egyes, eltömődtek futóhomok, és megszüntette a veszélye árvíz a többi alagútból. Ezt a problémát úgy oldották átmenetileg, de akkor ott a következő: víz-homok keveréket, ami a vágás után, felszabadított nagy földalatti üreg, ami a változó a talaj felületén, ahol a méret a üreg 400 kialakítva a mélysége 200 méter és 3 méter. Aszfalt nevelt, villamosvasút tört, az egyes épületek területén Courage repedések jelentek meg, volt egy fenyegető összeomlás.
Annak érdekében, hogy megakadályozzák az események további katasztrofális fejlődését és a lakosság körében elkezdett pánikot, minden vészhelyzetet erőszakkal elárasztottak. Eközben a tervezők szembesültek a lehetőségek megvitatásával a vészhelyzetek és a folyamatos építés következményeinek kiküszöbölése érdekében.
Tekinthető több javaslatot: például az építkezés az új alagutak elárasztott (erre szükség van, hogy növelje a mélysége előfordulásuk és az építési további földalatti mozgólépcső felvonulásokat és előterek) vagy építése táv felett erózió zóna, amelynek eredményeként a nagyszabású épületek bontása a felszínen és költséges közlekedési kommunikáció. Mindkét lehetőség - a többletköltségek mellett - várhatóan megzavarhatja az új metró szállítását. Ezt ismerte teljesen lehetetlen, ezért inkább a harmadik lehetőség - felhasználás majdnem kész, de riasztások alagutakban.
A bekövetkezett esemény az a tény okozta, hogy a süllyedők útján váratlanul fagyasztott higgadt égetőgé alakult ki. Valószínűleg ennek oka az volt, hogy a hűtőközeg behatolása a kútra és a szomszédos talaj sótartalmára vezetett, ami a fagyáspont csökkenéséhez vezetett. Ennek elkerülése érdekében úgy döntöttek, hogy egy másik technológiát alkalmaznak - folyékony nitrogén alkalmazásával, amely mélyebb fagyot adott.
Annak érdekében, efemer kötelezettségek teljesítésének a párt és a kormány, és elengedhetetlen feltétel egy új szakasz a metró a kongresszus az SZKP a teljes ötéves időszakra a jelenlegi ipar és a mezőgazdaság, az ország egy ideig valóban megfosztották folyékony nitrogénben. Szinte a teljes mennyiség, ami egy hatalmas Szovjetunió (összesen 8000 tonna), elment a Leningrád, ahol a segítségével óriási költségeket a balsorsú futóhomok is sikerült nyerni. Legalább úgy tűnt.
Az ígéreteik - bár némi késéssel - a leningrádi metró építőmunkái teljesültek. 1975. május 31-én megnyitották a vonatok mozgását a "Lesnaya" állomásra, és további hét hónap után - és a végső "Academic" -nak a "Ploshchad Muzhestva" és az erózió sürgősségi helyén. Moszkvában, a Kreml-kongresszus-palotában győztes kommunikációt küldtek, a szocialista rendszer ismét bizonyította a fölényét. A természet 20 évvel később vette meg.
A vészhelyzeti alagutak újbóli lerakodása érdekében megbízhatóbb vízszigetelést hajtottak végre a higany területén, a bélés új, háromrétegű konstrukcióját használták. A talajjal érintkező külső réteg öntöttvas csőből készült, a belső réteg 6-8 mm vastag hegesztett acéllemezből készült. A köztük lévő helyet betonnal töltötték. 1974-ben azt hitték, hogy egy ilyen rendszer elegendő ahhoz, hogy az alagút ezen a helyen teljesen hermetikus legyen.
A működéssel kapcsolatos tapasztalatok azt mutatták, hogy jól lezárták, ha létezésük első éveiben. A fagyott talaj lecsapódása az alagutak egyenetlen elrendezéséhez vezetett. Ezenkívül rendkívüli terhelést okoztak a talajban (előfordulásuk mélysége néha meghaladta a 110 métert), és ténylegesen higgadt. Minden más dolognál az extrém kudarcot bizonyította az adott körülmények között és egy függőleges rendezési rendszerben. A vonatok áthaladása rezgést okozott, a felső alagút alulról történő leeresztését megerősítették.
Quicksilver még mindig bosszút állt metrostroevtsam ellen, megsértve a Szentpétervári metró egységét az egész 9 évig. Ezúttal a város északi részén egy elszigetelt elágazás volt öt állomással, amelyet a rendszer többi részéhez a szabad buszon keresztül kapcsoltak össze. Ennek ellenére a problémát meg kellett oldani, és az 1970-es években a pénzt megtakarító vágy 20 év múlva jelentős további ráfordításnak bizonyult.
Találtam a YouTube-on egy katasztrófa "áttörés"