Rémálom a Metro Petersburgban vagy az erózió története
valentine scab, 22 éves
A GAZ 24 Hi-t 1974-től (előtte - Lada 2105)
Moszkva, Oroszország
A meredekség kezdeti szakaszán (a baleset előtti időszakban) standard kriogén berendezést használtunk - a lehűtött vizes-sóoldatot szivattyúztuk a fúrás előtt. A talajt megfagyasztották és az alagútkomplexum (erector) átment a helyszínre.
A baleset után a gyors hanyatláson keresztül a talajfagyasztó technológiát [1] drága kriogén berendezéssel használták.
A fúráshoz szükséges csövek számának csökkentése, a talaj befagyasztásához szükséges csövek számának és a fagyasztás mértékének csökkentése érdekében a Lenmetrostroy mérnökei azt javasolták, hogy az alagútokat egymás fölé helyezze. Annak ellenére, hogy ez jelentősen csökkentette a szükséges kútok és csövek számát, egyes szakértők úgy vélik, hogy ez csak súlyosbította a helyzetet [1].
A Courage és a szomszédos városi autópályák területén meghibásodtak, a házak és a földszerkezetek falai megrepedtek. Az esemény nyomai magukban hordozzák az Aurora civil szervezet két termelési épületeit, amelyek a Polytechnic Streeten láthatóak: egyes épületek összeomlottak, úgy döntöttek, hogy nem lerombolják őket, hanem egyszerűen az utcai padlók lezárására. A földalatti alagutakban lévő higanypenetrációt megakadályozták a "Lesnaya" metróállomás közelében lévő akadály felépítése. Annak érdekében, hogy megakadályozzák a felszínen a pusztítást, a munkákat elárasztották - csapvizet pumpált a vészhelyzeti alagutakba.
Az újrafúrást ultra alacsony hőmérsékleten (folyékony nitrogén alkalmazásával) végeztük. Ezt a módszert alkalmazták először a világ gyakorlatában. Az erózió leküzdésére a Leningrádnak átadott nitrogént a Szovjetunió összes gyárai szolgáltatták, amelyek előállították. Ez lehetővé tette számunkra, hogy gyorsan végezzen munkát egy jégpillér híd létrehozásával és fagyassza le a sziklákat.
A telep helyszíne teljes lefolyása során nagy mennyiségű víz áramlott az alagutakban - napi körülbelül 60 köbméter.
A "St. Petersburg Vedomosti" újság szerint:
Annak ellenére, hogy az ingyenes busz-útvonalon, nem volt képes teljes mértékben helyettesíteni az elárasztott szakaszában, ami miatt jelentősen megnövekedett a terhelés bizonyos fajta szárazföldi közlekedés, valamint a Moszkva-Pétervár line „felvilágosodás Prospect” metró „Ozerki” és a „Pioneer ”. A legújabb egy időszak az erózió is dolgozott egy speciális módja a reggeli és esti „rush”: reggel - egyetlen bejárat este - a kimenetre.
Annyira nehéz építeni egy metró Szentpéterváron
a bátorság olyan állomása, amely hősiesen épített metrostroevtsyt