Tesztelje meg a toyota avensis vezetést vagy szállítást
SZÁLLÍTÁS NÉZET
Kezdjük ismerkedésünket a Toyota Avensis-szel. A jelenlegi gépet Európában tervezték és gyártották. Ez az európai "toyot" második generációja. Mi tekinthető népszerűvé a régi világban ma? Az egykori autó nagyon szerény volt a megjelenésében és a méretében, és a belső tér nem volt különösen tágas. Az új Avensis lenyűgözőnek tűnik. Még valami, mint a "Volkswagen Passat" - vagy egy domború rács elülső, átmegy egy lökhárító, vagy egy kerek tető vonal. Ahhoz azonban, hogy nézd meg, hogy még nagyobb tömegű, mint a német „kollégák”: kerekítve oldalfal nélkül podshtampovok, magas övvonal, a szűk kerékjáratai alig illik gumiabroncsok mérete 205 / 55R16, amely immár a hivatalos szabvány az osztályban. Általában a szilárdság a felesleggel, felismerhetőséggel is. Mi hiányzik? Könnyű sziluett, elegancia vagy sportosság? Nézzük a teszt második résztvevőjét.
A "Ford Mondeo" 101 mm-rel hosszabb, 52 mm-rel alacsonyabb és sokkal szélesebb. Nem csoda, hogy gyorsabbá és sütésnek tűnik, és az alacsony derékvonal és az ajtókon történő öntés vizuálisan meghosszabbítja az autót. A "Ford" kerékagyak, éppen ellenkezőleg, tartalékosak, a hatalmas karimák vizuálisan bővítik őket. Az autó teljes megjelenése nem okoz "nehéz" társulást. Igaz, ebben az osztályban ez nem mindig egy plusz: a szilárdságot gyakran azonosítják a "teljességgel".
AZ ÉRVÉNYES ELŐNYÖK ELVE
"D" autók szegmens - "ésszerű elegendő" példa az alábbiakhoz képest: "E", gyakran "üzleti osztálynak" nevezzük. A kabin mérete és a felszerelések tekintetében valójában nem alacsonyabb a tekintélyesebb autóknál. A legfontosabb különbség a közelmúltig kifejezett erőteljes módosítások hiányában fejeződött ki, de most nyilvánvalóan csak külső dimenziók vannak. Az osztályokba való osztás azonban egyre inkább feltételhez kötött: ugyanaz a "Ford Mondeo", amely hosszú távon 4,4 m-rel meghaladja a számot, és a "Toyota Avensis" nem illeszkedik a keretbe. Tehát a valós életben a szegmens többet határoz meg az alapmódosítás ára és a viszonylag szerény motorok miatt.
Az újszerűség ellenére a "Toyota Avensis" nem foglalkozott azzal a divatirányzattal, hogy tekintélyes módosításokat hajtson végre az általános, egyszerű gépeken - a motorok köre kétliteres. Az oroszországi autó forgalmazása azonban nem olyan, mint az európai - az alapfelszereltséget az 1,6 literes motorral nem szállítjuk. Azonban a "Mondeo" egy 1,8 literes nyolcszelepes motorral is itt van, nem eladó. A "nagy gép" tulajdonosának összetétele még nem teszi lehetővé honfitársak számára, hogy józanul megközelítsék a szerény motort és felszerelést. Tehát mit gondol a "Toyota"?
Az Avensis alapfelszereltsége az európai koncepciók szempontjából luxus. Klímaberendezés külön vezérlő a vezető és az utasok, fedélzeti számítógép, műszerfal sárga elektrolumineszcens háttérvilágítás, helyezze fa, bőr kormánykerék kormánykerék, gombot a sebességváltó kar és még a belső kilincsek, fűthető első ülések zökkenőmentes alkalmazkodás, automatikusan elsötétedő belső tükör elektrokróm bevonattal, külső tükrökkel fűtéssel és automatikus összecsukással, valamint kilenc (!) légzsákkal. Kár, hogy Oroszországban nem engedélyezettek autós GPS-vevők - a fedélzeti számítógép "Avensis" vezérlője ki van töltve. A párnák páratlan számát egyszerűen megmagyarázzák - a vezetőnek van egy extra "térd" párna, amely megakadályozza a lábszár sérülését az előlapon és a kormányoszlopban, egy fej-ütközés során. Valami ilyen volt a "KIA-Sportage" az amerikai piacon, de Európában egy ilyen megoldás újdonság. Egy nagyon komoly audiorendszer, amelyet Suguy Fukusato fő tervező dolgozott ki, kazettás magnó, CD lejátszó, digitális jelfeldolgozó és nyolc hangszóró. A vevőkészülék - a hagyományos tartományok és az információs RDS mellett - digitális formában is képes fogadni (amely még nincs). Azt kell mondanom, szerény teljesítmény erősítő és hangszórók (összesen 40 watt csatornánként) rendszer nem csak azt a benyomást kelti, sokkal erősebb, hanem meglepett egy tiszta hang kép, ami lehet hallani csak az autóban audiofil.
Mindezek alapján a "Ford Mondeo 1.8 Core" berendezés spártai megjelenésű. Első ablakok, légkondicionáló, elektromos vezetőülésmagasság-állítás, két légzsák, saját rádiós magnó és egy nagy ovális óra az előlapon. Még a külső tükrök is kézzel állíthatók be. De mondd meg nekem, nincs valóban valami igazán szükség erre? Ha hibás a tükör, akkor először a sikertelen formában, majd csak az elektromos beállítás és a fűtés hiánya miatt. Az összes hiányzó azonban a kiegészítő berendezések listáján szerepel.
SALON RADI SALON
Méret vagy kényelem? A mi párunkra ez a kérdés nem érvényes - a másfél-két méteres növekedésű vezetők megtalálják a legmegfelelőbbet, még a legmagasabb közülük is, a közepes magasságú személy kényelmesen elfér. Reális is, hogy mindkét gépkocsiban négy utas lenyűgöző komplexumot helyezzen el. A kabin hossza és az ülések beállítása minimális. Az egyetlen dolog, ami valóban észrevehető a kabin szélességében a hátsó utasok vállak szintjén: itt a "Ford Mondeo" 50 mm-t meghaladja a "Toyota Avensist". Ha a hátsó ülés kapacitását feltételes utasok esetében becsülik, akkor a "Ford" -on a 2.8-hoz illeszkednek, a "Toyota" 2.7-ben.
Azonban fontosabbak vagyunk, mint a vezetőülés elrendezése. Általában hasonló méretű, a különbség nagyon észrevehető: a Ford Mondeo sokkal szélesebb, mint a kormányoszlop. Az alsó helyzetben azonban a kormánykerék bejuthat a térdre a leszálláskor. A "Mondeo" egyszerű és kényelmes szék nagyon kényelmes, de alapos testre van szüksége. A várakozás, hogy elhagyja a parkolót, gyorsan 15-20 perccel később ismét szükségessé válik. "Toyota Avensis" - éppen ellenkezőleg; ben a párna és a háttámla lágysága gyorsan és gyorsan választja ki a beállítást. Ebben az esetben nagymértékben függ az aránytól, de a vezető súlyától is. Ha a fény és a gyomos „driver” tartják biztonságosan oldalán erősíti, kollégája darabonként több mázsa csak simítsa a hátsó ülések - Milyen rögzítés viszont. Azonban a kényelem nem szenved egyszerre, csak az autó érzése áldozatává válik - puha kanapén ült, nehezebb valami érzés.
AZ ÚTOKON
A "Ford Mondeo" az orosz körülmények között készül: nagyobb tisztaságú, piszkos ellenállású kötények, megerősített felfüggesztés. „Toyota Avensis” érkezik egy különleges teljesítmény „off-road és a hideg éghajlat” a növekedés 20 mm hasmagasság, erősebb indítómotort és az akkumulátort. A lyukak és a rejtett üregek közül néha lóg egy csepp friss korróziógátló - a gyászolt Isten megvéd. De annak ellenére, hogy nagyobb hely a parkolásnál, különösen az orr, hogy a járdán, hogy „Toyota Avensis” nagyon óvatosnak kell lennünk - nagy első túlnyúlás és alacsonyan lógó lökhárítók könnyen beveszünk váratlan kiadások.
Míg az aszfalt nem túl megtört, és nem terjed ki „játszani kezdett” hullámok vezető „Toyota Avensis” tagadhatatlan - könnyű felfüggesztés és szinte hangtalanul megbirkózni kis felületi hibák és szabálytalanságok kaotikus. A problémák, mint rendesen, a súlyos téli utakon és nagy sebességek után "úszni" hullámokon kezdődnek - egyszerűen nincs elegendő energia a felfüggesztéshez. A szabályozható üzemmódok kezelhetősége keményen történjen. Az, hogy egy túlzottan csillapított kormánykerék elektromos meghajtással megakadályozza az autót a vezetőnek. Az Avensis zenekar éles változásai azonban könnyedén működnek, magabiztosan tartják a pályát még egy durva úton is, és jól érzik a hosszú, nagy sebességű sarkokat. Csak a leginkább bonyolult és lassú kanyarokban halad - a lógó első kerék kétségbeesetten csúszik, és a kocsi kívül esik a körön.
A "Ford Mondeo" egy adaptált felfüggesztéssel meglepően különbözik a japán osztálytárstól. Bár a kicsi lyukaknál a felfüggesztése nem olyan hatékonyan és zajtalanul lenyomja magát, nem fél a "hullám" és a sebesség kombinációjától. Talán még érdekesebb a "Mondeo" irányíthatóságának természete. Egy kicsit nagyobb sebességgel hajtja végre a vezetőt a nagysebességű egyenesben, de a válaszaiban nincs nyomorúság vagy nehézség. A "Ford" kellemes, mérsékelten éles jellege nagyobb valószínűséggel vonzóvá teszi az aktív járművezetőt. Ráadásul a "Mondeo" sarkai megbízhatóak száz százalékig, még csak nem is zavarja a "mosodát" a leginkább felelősségteljes oldalon. Szélsőséges esetekben az autó kifejezi bosszúságát mind a négy kerék lebontásával. De ahhoz, hogy elérjük ezt a határt, keményen kell kipróbálnod - érdemes?
AT START, FIGYELEM.
Mind a "Mondeo", mind az "Avensis" nagyon jó dinamikát mutat, de hasonló súly- és teljesítményparaméterek nem jelentenek teljes identitást a szórásban. Motor „Toyota” nagyon rugalmas, és könnyebben alkalmazkodnak a terhelés, mint a „Ford”, inkább a nagy sebességű (4 és 6 pont a fordulatszámmérő). Ettől a tartományig képes magabiztosan húzni az autót - de ne számíts gyors gyorsulást. Azonban a sebességváltó képes nagymértékben kijavítani. Ez különösen érzékelhető a „Ford”: jól kiválasztott áttételi engedélyezi a motor teljesítménye a legnagyobb hatékonysággal, és a sebességváltó kart, bár nem a különböző rövid mozdulatokkal, de tökéletesen működik pontos. Olyannyira, hogy a hátsó hajtómű beakadása feleslegessé válik, csak azért, hogy növelje a "bolondbiztosságot".
A Toyota Avensis átvitel más érzéseket okoz. A nagyszerű mozdulatok még mindig beállíthatók, de az öröm első és második fokozatának nehéz beiktatása nem hozza meg. Egy másik funkció már pontosan elkerülhetetlen a szolgáltatásnál - túl nagy "lépés" az első és a második sebességfokozatok között. Nehéz megmondani, hogy mit terveztek a tervezők, de ha túlhajtott, a motor rugalmas tulajdonságai sem képesek a helyzetet megoldani. De a magasabb sebességfokozatba, amelyek kissé „rövidebb”, mint a „Mondeo”, „Avensis” demonstrálja a teljes potenciálját a motor folyamatosan változó szelepvezérlés, magabiztos gyorsuló még kis sebesség.
GAZDASÁGI GAZDASÁG
A Toyota Avensis ára 22 900 dollár. Jelentős összeg, tekintve, hogy az előző generációs autók ára 16 ezerrel kezdődött. Az áremelkedés több mint 40% -ban lenyűgöző, de talán megfelel a korábbi és az új "Avensis" közötti különbségnek a méretek és a berendezések szintje tekintetében. A legjobb módja annak, hogy visszatérjünk az ársokkból, kicsit számolunk. Próbáljuk felszerelni a "Mondeo" -t mindazokkal, amik az Avensis standard változatában vannak. Hozzáadunk hátsó ablakemelők, fényszórómosók, fejlett CD-vevőkészülék, ködlámpák, oldallégzsákok és függönylégzsákok, valamint ülésfűtés és légkondicionálás. Tőled 19.990 euró vagy 21.990 dollár az átváltási árfolyamon a vizsgálat napján. Figyelmeztetés, a "évforduló" kedvezményben. Anélkül, hogy a "Ford" ebben a konfigurációban 21 650 eurót vagy 23 815 dollárt fog fizetni - sokkal drágább, mint a "Toyota". És ha úgy gondolja, hogy az átlagos vevő jobban kedveli a japán technológiát, a kereskedők "Ford" nem lesz könnyű. Természetesen léteznek bizonyított mozdulatok - alacsonyabb áron vagy alacsonyabb kamatozású hitelprogramok. Itt van egy ilyen aritmetika.
KÉNYELEM A HOZZÁFÉRÉSBEN
A legfontosabb kérdés az, hogy "melyik a jobb?" kevés lehetőséget hagy a diplomáciai, elkerülhetetlen választ. Ha maximális kényelemmel szeretné magának és a szeretteinek hordozni, akkor az alternatív "Toyota Avensis" -ot nehéz megtalálni. Ha az előtérben, a menedzsment örömében, akkor itt a "Ford Mondeo" -nak valami ellen kell állnia. Ez egyáltalán nem olyan, mint a párnák, a hangszórók és a fadarabok száma. Azonban neki "a Ford" rendelkezik megfelelő készlet Ghia, és a "Toyota" - Exkluzív. Egy másik kör?
- Teszteld a Toyota Avensist
Az Avensis második generációs restyling teste nyilvánvalóvá vált az előnye - a kocsi külseje tiszteletre méltóbb és modernbb lett. Ugyanakkor az előző modellből visszamaradt kerekített formák a konzervativizmust hangsúlyozzák.
Test Drive
A híres Toyota Avensis mögött sok autó nemzedék rejtőzködik, amelyek eddig méltó módon élvezik a népszerűséget. Ezek olyan modellek, mint Carina, Carina E, az első modellek, közvetlenül, a legtöbb Ave.
Autonews.ru
"A legjobb az ellenség a jó" - nehéz vitatkozni ezzel a közmondással. Még a japán népre hivatkozva, fantasztikusan szorgalmas és technikailag hozzáértő. "Toyota Avensis" - ez a megerősítés: az autó a teljes folyón.
A kerék mögött
Vélemények a Toyota Avensis-ről
Használt Toyota Avensis eladó