Telepítse a hátsó tárcsafékek
A korábbi rekordot a BZ tartottam vásárolt MDP AvtoSportTehnika, kaptam ma, végül tenni őket. Mivel én nem egy garázs, hagyományosan található az oldalon, ami a legközelebbi szervizhez, zapasshis két bubi, két kellékeket és mindent, ami hasznos lehet számomra.
Bontási rendszeres dobfékek ment gond nélkül, minden még egyszerűbb, mint amelyet az utasításokat ZDT- köszönhetően csavarok belső hatszögű 8 mm, rögzítés a hub a gerendára, nem kell lőni kolodki- csavarok meglazulnak a lyukakat a kerékcsavar csomópontok korábban kicsavarva csak ABS érzékelők és a fék csövek. Minden szétszerelt könnyen és természetesen, nehézségek merültek fel csak a kézi fék kábelek rendetlenség velük kellett a földön feküdt (I körültekintően vette viaszosvászon élére a járdán nem hazudik), kényelmetlen testhelyzetben, és sárral, sypyascheysya szemét. Annak érdekében, hogy húzza a kötelet a személyzet már otkruchennogo equalizer, szükséges volt, hogy távolítsa el a hővédő pajzs üreget. Ó, hogyan zárja az ilyen körülmények között racsnis kulcs 72 fogat! Nélkülük nem lenne azzal voltam elfoglalva, sokkal tovább, és akkor átok mindent. Új kábelek ki az egyenlítő, azt rögzítette, hogy a szár és a kézifék meg a hővédő pajzs a helyén.
Elkezdtem gyűjteni a terv-mosó. Rögzítő ABS érzékelők szerint a kitben állítható konzolok, de a fék pajzs van szükség, hogy eltávolítsuk a hüvely, amely be van helyezve magát datchik- a fotó mutatja. Összeállításakor a gélt használt zár menet között Permatex fixálás.
Mivel én nagyon szenvedélyes a folyamat, a képek készülnek alacsony elvileg semmi különösen hasznos a lépcsőzetes szerelvény fényképezés még mindig ott van, és az összes szórakoztató folyik alján a gép, trosami- összesen kettő-hat órát töltött a telepítés, töltöttem az autó alá.
Megy a fék probléma nélkül dőlésszög termelő van csak egy- univerzális készlet összes front-VAZ, így egy védő burkolat készült egy kivágás a régióban osi- a Kalina és Grant képernyő tetején van elhelyezve a tengely, az összes többi mashinah- terv között a korongot, és a tengelyt. Nos azért, mert a vágás csak három lyuk négyből a házban, és kiderül, hogy a három csavart meghúzza a csomagot a tengelye a ház, a terv-mosó, szakítás lemezek (állok) és gerendák, és a negyedik csavar közötti területen tengely és a terv-alátét van egy rés a vastagsága a védőburkolat. Idetartoznak a mosó hogy minden két vagy három vastagabb fém burkolat, ezért kellett, hogy vegye fel a készleteket, jó az autó már egy csomó különböző túrák.
Továbbá, mivel az a tény, hogy húztam a kézifékkar jobb féknyereg a tanulmány design, a henger elmozdul a dugattyú, és tolja vissza, miután óramutató járásának strelke- dugattyúmechanizmusoknál működik, mert a kopás fékbetétek. Pad telepítése előtt meghintjük ellenszere nyikorgó Permatex, így a felirat a készleteket fehér acél kék, a képen látható:
Jobb fék összeszerelt
Miután mindent össze, én megcsúszott a kézifék kábel karok a kocsi, és újra mászott a kocsi alá, hogy kiválassza a szabadon futó kéziféket.
Fékcsövek vannak rögzítve a kengyel útján bendzsó-csavarral, összeszerelés előtt réz tömítőgyűrű otzheg író.
Minden összegyűjtött, balra a szivattyú a fékek. Előestéjén aerator- megvették ezt cső, rá van csavarva a tágulási tartály a GTZ, amely kapcsolódik a cső egy fúvóka, amely illeszkedik a kerék pin. A szóda tartály nyomás, ami kitolja a folyadék a rendszeren keresztül, amely lehetővé teszi, hogy a szivattyú a fékek egyedül. Elméletileg minden rendben van, de a gyakorlatban kiderült, hogy a dugót nem lehet szorosan köré a kerülete a tömítés tartályhajó, és soha nem nyújtott. Folyamatosan kellett pumpálni a kereket, amely kapcsolódik a levegőztető. Végén a folyamat egy kísérletet, hogy szigorúbban csavarni a tartály fedelét lerobbant és repedezett menete mentén. Ride vett egy fél üveg Castrol és két félliteres palack hazai fék zhidkosti- valami bízom őt, mint a Castrol. Annyi folyadékot elment, mert a tartályban ez túl sötét, annak ellenére, hogy nem volt még két év, és a kerékfékhengereket sokáig folyt a sötét folyadék. A közeljövőben az elégedettségre még swing a fék egy kicsit, ha meg tudjuk határozni az asszisztens.
Itt van, hogy a fék megjelenik a gép:
Összeszedtem az eszközöket eltávolított alkatrészek és törmelék a csomagtartóba, és vezetett egy kört. Először oschuscheniya- semmi sem változott. A pedál a ugyanaz, mint volt. Remélem, hogy miután további szivattyúzás és őrlés a fékbetétek felett indul. De amikor úgy döntött, hogy ellenőrizze a vészféket, a fékek nagyon poradovali- fékezéskor 120 km / h sebességgel a földre, nem fogják egymás kezét kormánykerék, de az autó nem próbálja bunkó oldalra. Általában. Mégis, tárcsafék egyenletes fékerőt sokkal magasabb, mint a dob. ABS működik a shtatno- a rendszer működését nem törött.
Kibocsátási ár: 300 ₽ Futott: 47400 km