Legacy - cornflower hogyan és miért menteni a kis repülőgépeket Oroszországban
A hazai kis repülőgépek újjáéledése nem lehetséges a szövetségi költségvetés bevonása nélkül. Ez a feladat óriási beruházásokat igényel, ezért valószínűleg az ágazatnak kell megoldania a problémát szakaszokban, mondja a szakértők. Ezek a szakaszok lehetnek regionális programok.
Grigory Speshilov, a polgári repülés Krasznojarszk-üzemének egykori vezetője úgy véli, hogy a hazai kis repülőgépek újjáéledése nem lehetséges a szövetségi költségvetés bevonása nélkül, jelentette TASS.
A stratégia magában foglalja a rekonstrukció a Krasznojarszk terület északi repülőtér számára Vanavara, Dixon, Stony Tunguz, Svetlogorsk, Toure, Turuhanszk és Khatanga megújítása, regionális repülőgép, a helyreállítási a távoli északi falvak kirakodóhelyekbe, amely alkalmas a fény befogadására hajók. Ugyanakkor a szakértők szerint, a meglévő repülési hálózat és infrastruktúra - csak halvány árnyéka egykori nagyságát.
"Az (orosz) kis repülőgépeinket most nem lehet összehasonlítani az USA-val vagy Európával. A skála szerint valószínűleg visszaesett egy forradalmi államba. Ez most lehetetlen elképzelni, hogy egy lakos Kansk (város 200 km Krasznojarszk - Tass) érkezett a regionális központ a játék a színházban Puskin és hazatért az ugyanazon a napon „- mondta Gregory Speshilov TASS, a korábbi vezetője a Krasznojarszk növény №67 Polgári Repülési , az Urál utáni egyetlen vállalkozás, ahol az An-2 repülőgépet javították.
Elmondása szerint, 1985-hez képest a belföldi repülés csúcspontja, a leszállóhelyek száma 20-szor csökkent.
"Korábban a leszállóhelyek kis falvakban is elérhetők voltak. De hazánk számára a közlekedés fejlesztése nagyon fontos. Különösen fontos szerepet játszik a repülés a sarkvidéki területeken, ahol gyakorlatilag lehetetlen eljutni a repülőgépek nélkül "- hangsúlyozta a szakértő.
Speshilov úgy véli, hogy a hazai kis repülőgépek újjáélesztése nem lehetséges a szövetségi költségvetés bevonása nélkül. Ez a feladat óriási beruházásokat igényel, ezért valószínűleg az ágazatnak kell megoldania a problémát szakaszokban, mondja a szakértők. Ezek a szakaszok lehetnek regionális programok. Különösen egy olyan dokumentumot szándékozik elfogadni Yakutia-ban, ahol a terület 90% -ában nincs egész évben elérhető közlekedés.
"Jelenleg a térség légmozgása háromszor alacsonyabb, mint az országban, és 1,3 millió ember. Ezért szükséges a kis magán-légi közlekedés fejlesztése. Most 37 magán repülőgép van a köztársaságban, számunkat állami támogatással kell növelnünk "- mondta Fyodorov Viktor köztársasági parlament helyettese.
Kész, hogy vegye fel egy pár repülőtér északi regionális irányítási fejlődésük nemrég számolt Krasznojarszk terület kormányzó Viktor Tolokonskiy. A hatóságok keresnek befektetőket repülőterek és Khatanga Dickson, befektetés, amely a becslések szerint 1,5 milliárd 300 millió rubel volt. A kormány a Arhangelszk régióban fellebbezést nyújtott be a szövetségi légi közlekedési ügynökség a kérelem a részvények átruházását légitársaságok JSC „Arkhangelsk Airport” JSC és a „2. Arhangelszk United Air” a szövetségi tulajdonban van, a tulajdonosi a régióban.
A Kaluga régió tapasztalata érdekes, ahol az országban egyedül a kis-légi járművek repülőterének építését tervezik a köz- és magánszféra közötti partnerség keretében. A befektető újjáépítésbe fog befektetni, majd ezt követően felhasználhatja rendeltetési célját, miközben a létesítmény továbbra is a régió tulajdonát képezi.
A Norilsk ipari régió fő szállítója a Norilsk Nickel lánya, a Nordstar cég. Tavaly a vállalat elkülönített egy helikopter ágat, mint független szervezetet, amely a Norilsk-Avia légitársaság lett. Flottájában 12 Mi-8T helikopter és négy Mi-8MTV helikopter található. Norilsk és Dudinka kapcsolódik a szárazfölddel, a Taimyr összes településével és Norilskgazprom és Taimyrgaz gázmezõivel.
Az éghez való hozzáférés nehézségei
A szakértők szerint a kis légi járművek problémáit a könnyű és ultrakönnyű repülőgépek tulajdonosai által tapasztalt adminisztratív problémák okozzák. Spetshilov azt mondja, hogy sok engedélyt kell szerezni a magán kis repülőgépek járataira.
"A barátom birtokol egy légikikötőt Budapesten. Beléptek a repülőgépbe, felszálltak, elrepültek az ország felett és problémamentesen átlépve Magyarország és Szlovákia határát "- mondta Speshilov.
Ezenkívül magán kisgépek nem vehetnek részt kereskedelmi forgalomban. Most szövetségi szinten kidolgoznak egy törvényt, amely lehetővé teszi az ultrakönnyű repülőgépek légi taxiként való használatát, de ez a jövőben.
„A régió (Komi - TASS kb.) Lehet számítani az ujjakon repülőgép útközben, és a pilóták száma, akik megfelelő engedélyeket. Vannak rajongók DOSAAF, hanem azért, mert tilos, szövetségi szinten nincs szabályozva, akkor nem kap fejlődés, bár világszerte kisrepülőgép széles körben használják”- mondta Szergej Ivanov. A JSC "Komiaviatrans" első vezérigazgató-helyettese.
Egy TASS tudósítóval folytatott beszélgetésben Vozikh Gaptrakhmanov magánpilóta rámutatott a földi és légvédelmi kódexek ellentmondásaira, amelyek megnehezítik az ilyen repülőgépek leszállóhelyeinek nyilvántartását.
"Általában a Légi Kódexnek a Föld és a víz bármely részéről történő lajstromozását regisztrálni lehet, és a Földön nincs olyan információ, amely lehetővé teszi a kirakodási területek nyilvántartását, összeférhetetlenség keletkezik. És ennek megfelelően azok, akik nem nyereségesek arra, hogy számos olyan vállalkozást találjanak, amelyek kis repülőgépekkel foglalkoznak, az ügyészség segítségével megoldják a problémákat "- mondta.
Gaptrakhmanov szerint először is ki kell dolgozni a jogalkotási bázist, és felül kell vizsgálni a kirakodási területek nyilvántartásának módjáról és helyéről szóló pontokat.
A szovjet időkben az ország hatalmas kiterjedésű kis repülőgépek fő "munkahorsa" az An-2 - "Corn" volt, amely képes leszállni a mezőn vagy a nem taposott utakon. Több mint hatvan éve az iparág mintegy 18 ezer gépet gyártott. Az An-2 klón még mindig Kínában készül. A Szovjetunióban három karbantartó és javító üzem működött, az ország ázsiai részén - Krasnoyarsk 67. üzemében.
Az elmúlt évtizedekben a repülőgépet aktívan felváltotta az importált repülőgép. A folyamatot érintette a Krasznojarsz 67. üzemében a légi jármű javításának befejezése, amely az egyetlen olyan vállalkozás volt, amely az An-2 országának keleti részén volt. Speshilov szerint ezt a tevékenységet le kellett állítani a megrendelések számának hiánya miatt.
"Két éven át 24 javítást végeztünk, sokkal korábban a gyárban egy hónapra elkészült" - hangsúlyozta a szakértő.
A szakértők megjegyzik, hogy Oroszországnak szüksége van egy új kis repülőgépre, amely egyedülálló operatív képességeivel hasonlítható össze az An-2-vel, de a modern technológia alapján. A korábban Novoszibirszk Sibnia igazgatója, Vladimir Barsuk korábban említettük, jelenleg Oroszországban mintegy 1,5 ezer An-2 van, körülbelül egyharmaduk alkalmas a repüléshez.
A szibériai régiók helyébe a cseh L-410, a kanadai DHC-6 és az amerikai "Cessna" került sor. A hazai repülőgépekből az L-42-M "Sterkh" hidroplánokat használták. Négy "Sterkh" a regionális önkormányzati szervezet "Fénysűrűség és ultrakönnyű légi közlekedés" Yamal szárnyai.
"Ez a légijármű-üzemeltetők tanúsítási szabályainak megváltozása miatt történt, amelynek eredményeképpen az általános légiközlekedési üzemeltetők egy része megkapta a repüléssel foglalkozó üzemben tartó tanúsítványát. Ennek megfelelően a korábban az általános repülésre tulajdonított repülőgép-flottájukat kereskedelmi parknak tekintették - jelentette Rosaviatsia.
A "Corn" reinkarnációja válhat a SibNIA által gyártott TVS-2MS-re. Valójában ez az An-2 mélyreható modernizációja. A lényege a módosítás a meglévő, a parkban Egy motor dugattyú 2 AL-62 repülőgép egy turbólégcsavaros TRE331-12 Honeywell cég (USA) minimális változása mellett törzsre és fenntartásában maximális felszálló tömege 5500 kg. Ügyfél kérésére is el lehet készíteni a csere fedélzeti berendezések, beleértve a telepítés egy sor modern navigációs berendezések.
A fő módosítás hatása az a képesség, hogy használni, mint egy üzemanyag kerozin, ami Oroszországban körülbelül háromszor olcsóbb, mint repülőbenzint, ez is egyszerűsíti a logisztikai üzemanyag-ellátás a kereskedelmi légitársaságok a régiók az észak-szibériai.