Ssang yong kyron, csillogó dugók cseréje, személyi blog wan-derer
Élelmiszert ne érintse meg senkinek ... És hirtelen észreveszem - a "spirális" égési sérüléseket, ami jelzi a dízelmotorban lévő izzítógyertyák diagnosztizálását. Ez nagyon szomorú lett. valahol a memória mélyéből kiderült, hogy a dízelmotoron lévő gyertyák helyett egy másik aranyér, szinte szét kell szerelni a motort, hogy eljussanak hozzájuk. De ez nem volt olyan hátborzongató!
A legközelebbi áruházban is vásárolt egy cső alakú kulcsot a 10-es és a "réz" magas hőmérsékletű zsírhoz. Mindenhol tanácsot ad a paszta, de nem, így vett a permet.
És a hétvégén mentem a vidéki házba. van egy élező a kulcs javítására és egy kompresszor a gyertya kutak tisztítására a szennyeződéstől. A lyukakat mintegy két napig Hy-Geerrel árasztották el, a Proxima azt állítja, hogy elég 15 percig.
A szabványos kulcsfej nem emelkedik bele a kútba, ezért kb. 13,5 mm átmérőjűvé kell fordulni (hallottam, hogy különböző módosítások vannak a motoron, ezért meg kell nézni a helyet). Az eszterga (és esztergagép) nem állt a közelben, ezért használja az élesítőt. A fényképen a kulcsot a lyukasztókészülékbe szorítják, és nem kapcsolják le a gyertyát. de egységes fordulatra.
Kulcs a gyertyákhoz
A frissítés során a kulcs nagyon forró, vigyázzon ujjaira!
Az emberek különböző félelmeket írnak le a gyertyákról. Típus, zakisayut szorosan, különösen a negyedik, amikor megpróbálja elfordítani a törött és ez a pipetta - kivonat a roncs kell használni speciális felszerelést, vagy akár távolítsa el a feje a blokk. Vannak olyan esetek is, amikor a gyertya az alumíniumfej cérnájával kijön, ami szintén ünnepe is ... De mindent tökéletesen elértem: mindkét gyertya könnyen kiderült, elég volt az ecset a kis galléron. Az autó 8 éves, a futásteljesítmény 60 km. Akár szerencsés, akár a Hy-Geer zagyja és az igazság annyira varázslatos (a WD-shki megjelenésében és illatában semmi más).
Távolítsa el a gyertyákat egy forró motornál. Mielőtt kiáradna, jól fúvott kútakat kompresszor segítségével, rongyot takarva (anélkül, hogy az egész motor kopogtatna volna).
Így néz ki a kivont gyertyák:
A Beru zöld növényzettel rendelkező növénytől megvásároltam a "nem eredeti" NGK-t, zölden is. 25-30 százalékkal olcsóbbak, mint az "eredeti", de az eredeti dobozban Ssang Yong sápadt nélkül vagy Beru, vagy ugyanaz az NGK. A létezően láttam néhány Deshmansky Iskra-t, de valami nem mert.
Nos, akkor a fejtetőn egy ruhával megtisztítjuk, egy botra ültetjük és ugyanazzal a WD-shkoy-val nedvesítjük, a gyertyák meneteit bőven kenjük egy hőálló kenőanyaggal, és helyükre csavarják. Megpróbáljuk reprodukálni a kulcsra kifejtett erőfeszítést ugyanúgy, mint amikor lecsavarjuk. Valójában helyes a dinamometrikus kulcs használata, de a boltban nem volt egy kis kulcs, csak egészségesek, ezért itt kellett kavargatni.
Mindent! A gyertyákra helyeztük a sapkákat, és elindítottuk a motort. Hallgatjuk Kiryukhi elégedett döfését. A karbantartható gyertyákkal a motor gyengéden és simán fut. A spirál nem ragyog.
Nos, és végül kifejezném azt az ötletet, hogy miért égettem "csak két" gyertyát. Az elsőnek sziklája volt, a negyedik ellenállása körülbelül 400 Ohm volt (általában az izzítógyertyák ellenállása kisebb, mint 1 Ohm). Gyanítom, hogy a diagnosztikai rendszer nem "szaga" egy ilyen félig égett gyertyát, és nem adott hibát, de hibásan mentem el. És csak akkor, amikor az első hengerben lévő gyertya megbízhatóan kiégett, a BSC figyelmeztetett.
Amikor a vezeték 200 ohmos határon volt, a blokkba épített gyertya először kis ellenállást mutatott, majd gyorsan "szikla" -ra nőtt. Olyan ez, mint a kondenzátor "csengése". A "kiabálás" módban egy ilyen gyertya "gyűrűzik". Ie óvatosnak kell lenned: ne csak hallgasd meg a tesztelő csikóját, hanem nézd meg a bizonyságot.
Minden jó szerencsét és durva pálya!