Drag Racing hűvös
Drag Racing, mint a motorsport fegyelem okoz sok félreértés és az elutasítás. Úgy tűnik, hogy képes legyen: a hit a gáz és elhajtott egy egyenes vonal. De ez nem így van.
Ebben az évben a bajnokságot fejlesztés folytatódik. A szervezők felülvizsgált és javított rendeletek és elfogadott egy sor könnyítő intézkedések mellett az új szereplők, amelyek nem mindegyike képes felborulása nagy összegeket. Ahhoz, hogy a fejlesztés folytatódik.
Előző év RDRC áll az orosz Drag Racing Championship. Ugyanebben az évben, a tavaszi bajnoki szervezők bejelentette a közösség az emberek elkötelezettek Gyorsulási Verseny Oroszországban és megváltoztatta a jelentését és a lényege ennek csökkentésére.
Most RDRC áll az orosz Drag Racing Közösség - The Russian Közösség Gyorsulási Verseny, amely tartalmazni fogja képviselői minden régióban, Oroszország, és ami a legfontosabb -, hogy lobbizni fog a közös érdekek fejlesztése Gyorsulási Verseny. Amellett, hogy a bajnokság és a kupa, Oroszország és létrehozott egy bajnoki szövetségi körzetek, ahol az autók egy kicsit lassabb, lágyabb a kereslet és a kisebb költségek.
A másik jelentős változás volt a változás a jármű-osztályozási. Ezt főleg vonzza a legnagyobb számú résztvevő, ide értve egy érdekes nyilatkozatot a bajnokságban, és a regionális versenytársak, akik még nem elegendő a költségvetés és a tapasztalat, hogy a versenyt az állandó résztvevők a bajnokság.
Division autók már gyártják a következő osztályokba:
US (Korlátlan) - abszolút hitel, hagyjuk minden autó, megfelel a műszaki követelményeknek, a határidő az autó leküzdeni távolság - 7,0 másodperc alatt;
FSA (Pro FWD) - Autós és futómű hajtás az első tengelyre, a limit idő - 8,35 másodperc alatt;
FSB (Sportsman) - járművek hátsó kerék hajtás és teljes visszatartó ¾ test, gépkocsik és az alváz a hajtás az első tengely, a limit idő - 7,5 másodperc alatt;
FSL (Verseny Eliminator) - járművek meghajtó az első tengely egy adott idő 10 másodperc, a hátsókerék-hajtás és négykerék-hajtás a korlátozó idő 9 másodperc.
Az egyes osztályok sérti a határidő (ez azt jelenti, hogy az autó gyorsabban megy nem helyes) végződik vesztes tagjai, így a sportolók érdekeinek higgadtan értékelni a képességek és megadta a megfelelő osztályban. Különösen azért, mert az USA-ban nyitott minden legfürgébb.
Egy ilyen osztályozási rendszer nagyon gyakori Európában, és a többi kontinensen. És annak érdekében, hogy a részvétel vonzóvá egyre több sportoló, FSL osztály jött létre, amelynek szabályait kapnak egy esélyt, hogy nyerni minden mondta.
Annak szükségességét, hogy ebben az osztályban, és hangsúlyozta az elnök a gyorsulási versenyek Tigran Seferyan bizottság: «FSL - ez egy kísérleti történet. Az orosz gyorsulási elegendő számú résztvevő, aki nőtt fel a regionális versenyek, de még nem kész arra, hogy menjen a bajnokságot. FSL kínál versenyt a handicap - egy nagyon népszerű történet a világon. Ez azt jelenti, hogy az autó vagy csoport autók a határidőnek a versenyre. De ha van autó különböző osztályok (különböző típusú meghajtó), akkor azok, akik lassabbak a lámpánál egy határozott hátrányt. Például egy autó, lovaglás negyed 10 másodperc átlagosan kezdődik a második legkorábban egy autó utazik kvoter 9 másodperc. "
Hangsúlyozni kell, hogy az állapotát a verseny a bajnokság tartják csak az USA-ban osztály, a többi osztályok versenyeznek az állapot az orosz jutott.
Az első szakaszban a Vörös RDRC gyűrű az összegyűjtött több mint 60 résztvevő autók: 25 közülük regisztrált a kupa és a bajnokság az orosz, és a többiek a versenyeken a bajnokság a szibériai szövetségi körzet.
Öt sportolók az orosz bajnokság és kupa SMP RDRC - lakói Krasznojarszk és Krasznojarszk terület, egy másik résztvevő érkezett Kazahsztán: Roman Ivaschenko töltött az úton húsz órát megállás nélkül az éjszakát.
Idehozták 2500 és az erős bajnok Pro Mod Dodge Viper DT, amely által ellenőrzött Dmitry Samorukov. Tavaly alakult orosz rekordot ¼ mérföldes (6325 másodperc) az osztályban az autók hátsó kerék hajtás. Ebben az évben, köszönhetően a megváltozott szabályokat motorteljesítmény csökkent. Egy másik fontos pont - tavaly ez szolgált a svéd csapat élén Adam Flamholtsom, de ezúttal az esetben került erre kiképzett orosz mechanika. Az időmérő futam Viper megmutatta 7,191 másodperc tiszta idő halad a távolság - ez volt a legjobb idő a nap.
„Mi egy kis” uzhali „motor, hogy megfeleljen a követelményeknek a szabályozás az idők - mondta Dmitrij Samorukov. - Mi csak hét másodperc, így a „ragasztó” track 100-120 méter. Ilyen körülmények között, a pálya minden bizonnyal nem a rekord, de a gyors idő. Azonban holnap megpróbálunk javítani. "
Ez történt. Vasárnap, a második része a időmérő edzés, Dmitry volt képes legyőzni a szombati eredményeként néhány századmásodperc alatt, 7,130 másodperc mutató nettó saját alkalommal. Luck mosolygott rá, és közben a döntőbe. Annak ellenére, hogy a nagyon erős ellenfelek az arcát Alexey Krivolapova Vladivostokból (Nissan Skyline, №17 - másodszor minősítő), Vladislav Kashcheeva Tomszkból (Nissan Skyline GT-R, №3), Dmitrij Kapustin Belgorod (Nissan Skyline GT-R, №25), Dmitry Matveeva Novosibirsk (Nissan GT-R Altechno A1, №650), amely azt mutatta, a 3. alkalommal a minősítési, és más, Dmitrij Samorukov mégis sikerült nyerni a végső szakaszban Vladislav Kashcheyev. De gyorsulási mindig egy lottó: a legjobb idő nem mindig oka a győzelemért - false start vagy a legkisebb hiba bármely faj azonnal visszavonja a pilóta ki a versenyt.
Érdekes megjegyezni, hogy a munka az autó Alexei Krivolapova a második évben segít Denis Ponomarev. Denis jól ismert, hogy sok még a Krasznojarszk Drag Battle és egyéb versenyek, és később kezdett sodró és nagyon sikeres, de az utóbbi időben Denis beszél kevesebb és több időt töltenek csak autó tuning. Nagyrészt a megfelelően kiválasztott beállítások Alexey sikerült vasárnap 2 másodpercet játszik ahhoz képest, hogy szombat eredményt.
Kényelmes mértéke a verseny alatt azt mutatták, Dmitrij Kapustin a Nissan Skyline GT-R: 283,79 km / h. Az ő érkezése Dmitry elvesztette technikai okok miatt: az elején elakadt autót. Ez a helyzet Dmitry utal egy bizonyos értelemben a humor: „Úgy tűnik, hogy elveszett, - mondja -, és másfelől, talán ez a legjobb: az autó kevesebb futam volt.” Most az erőt fog dobni Kapustin készül a következő szakaszban Minszkben. Abban a pillanatban, a kocsija megőrizte régi konfigurációt és a szezonon kívüli rajta szerint a pilóta, csak megváltoztatta a hajtómű beállítása új automata TN400.
Egészen más dolog az autó az FSA tanulót rostovchanina Vladimir Tretiak. VAZ 2108 ez már több mint két éve van kitéve hatalmas változathoz.
„A motor van szerelve módosított motor a Mitsubishi Evo, 2,4 literes, ezzel várhatóan kapacitása mintegy 1000 LE turbina Garrett gt45. Hűtéséhez használt elektromos vízpumpa, - mondta Vladimir Tretiak. - Ami a felfüggesztés, és az első és hátsó felfüggesztés űzöm. Vízszintesen első A-kar és lengéscsillapítók. A hátsó felfüggesztés is, kellett kitalálni a nulláról, a gerenda készült szokásosnál szélesebb. Springs az autó nehéz, de nem hegesztett, az autó leértékelődik. A ház az autó elsősorban műanyag, egyes helyeken a vas betét, a tető szintén műanyagból készült. A jobb aerodinamika az autó készült egyrészes motorháztető. Telepített egy ejtőernyő.
A pilótafülke jobb súlyelosztás a pilóta ülés enyhén jobbra eltolt, a fő súlyt előtt. Szintén a súlyelosztás motor van döntve előre. Ez úgy történik, továbbá annak biztosítása érdekében, hogy az autó volt a legjobb kezdet, hogy tartsa megcsúszott. "
Előkészítése és beállítása a gép közvetlenül Krasznojarszk Tretiak segített sok Igor Baranov, aki felajánlotta néhány megoldást, hogy javítsa az autó. Az első szakaszban az osztályban FSA Vladimir Tretiak elveszett csak Garik Garakishievu Krasznojarszk a Mitsubishi Mirage, №24. De talán ez a gondolat által javasolt Igor Baranov, és lehetővé teszi, hogy nyerni a színpadon Minszkben.
Garik Garakishiev és nem várható ilyen ragyogó eredmény az első szakaszban: „Szombaton, én vezettem csak egyszer. Ez az első alkalom a szezonban, ültem a volán mögé, soha nem lovagolt, mivel a múlt évben. Általában az első autó gördült ki, változott a dobozt, leült, és elment. Egyébként, amikor elmúlt, szörnyű volt! "
Az eredmények szerint a Tigran Seferyan azt mondta, hogy mindenki nagyon elégedett:
„Én pozitívan az első szakaszban, a verseny tisztességes volt, rengeteg érdekes autó. Remélem, hogy a következő lépés a néhány csellengõ tagunk lesz képes befejezni a projektet, és vigye a pályán. Érkező annyira gyújtóbombákban hogy ezúttal, annak ellenére, hogy terhelés, mint szervező, folyamatosan futott be a lelátókon látni őket: volt olyan sok szép küzdelem, és nem csak a középiskolában. Számos versenyen riválisok általában szinte az egész útvonalat fej-fej.
Ami a mi innováció, úgy vélem, hogy a többségük kifizetődött. Természetesen, még mindig sok a munka, de ez többnyire kisebb hibák, hogy könnyen lehet korrigálni a következő szakaszba.
Azt is szeretnék néhány szót arról, hogy mi a mi nagy öröm volt stabilitásához versenyeken. A teljes szakasz szinte senki sem törte és nem jött le műszaki okok miatt. A túlnyomó többsége a tagok végül hozta szóba a gép, és most is megy nekik, és jó szórakozást, nem számítottam, hogy megint valami eltörik. Minden sportoló középiskolás tenni a hétvégén 10-12 faj, ami elég sok versenyzésre járművek, és semmi még nem törött. "
Az eredmények 1. fázis SMP RDRC, az első három helyen
Cup of Russia Gyorsulási Verseny, osztály FSL
1. Maxim Kurguzkin (Novoszibirszk), a Toyota Mark II, №4
2. Konstantin Krapivin (Omszk), Toyota Supra, №2
3. Dmitrij Mandrikov (Novoszibirszk), Subaru Impreza WRX STi, №150
Cup of Russia Gyorsulási Verseny, osztálya FSA
1. George Garakishiev (Krasznojarszk), a Mitsubishi Mirage, №24
2. Vladimir Tretiak (Rostov-on-Don), VAZ 2108, №1
3. Vladimir Ville (Tomszk), VAZ 2108, №70
Cup of Russia Gyorsulási Verseny, FSB osztály
1. Dmitry Kapustin (Belgorod), a Nissan Skyline GT-R, №25
2. Vladislav Kashcheev (Tomsk), a Nissan Skyline GT-R, №3
3. Dmitry Matveev (Novosibirsk), a Nissan GT-R Altechno A1, №650
Orosz bajnokság Gyorsulási Verseny osztály US
1. Dmitry Samorukov (Moszkva), Dodge Viper DT, №333
2. Vladislav Kashcheev (Tomsk), a Nissan Skyline GT-R, №3
3. Alex Krivolapov (Vlagyivosztok), Nissan Skyline, №17
A Best of Times, osztály
Cup of Russia Gyorsulási Verseny, osztály FSL
Maxim Kurguzkin (Novoszibirszk), a Toyota Mark II, №4
ET - 10281
ET + RT - 10.508
½ döntőben
Speed - 220,85 km / h
Cup of Russia Gyorsulási Verseny, osztálya FSA
George Garakishiev (Krasznojarszk), a Mitsubishi Mirage, №24
ET - 10270
ET + RT - 10.425
finálé
Speed - 232,78 km / h
Cup of Russia Gyorsulási Verseny, FSB osztály
Dmitry Kapustin (Belgorod), a Nissan Skyline GT-R, №25
ET - 7790
ET + RT - 8021
½ döntőben
Speed - 283,79 km / h
Orosz bajnokság Gyorsulási Verseny osztály US
Dmitry Samorukov (Moszkva), Dodge Viper DT, №333
ET - 7130
ET + RT - 7236
képesítés
Speed - 239,36 km / h
A felhasznált anyag fényképeket a sajtószolgálat SMP RDRC / Eugene Murugina
Nos, nem Cheb layknut? Van Oksana Yakovleva Igor Baranov bizonyított másként? emberek abban az évben, még a kezdő, és nem kapcsolja be a szekvenciális sebességváltó, hogy az első szakaszban a régióban, ennek eredményeként, ő nyerte az első helyet az összetettben, és lett a bajnok Oroszország ...
kibaszott fiúk, jól meg amúgy is, nem csak valaki, mint hogy ha a csavart anyával száz év, és elérte ... ez csak egy sikeres nő vpulila dollárt építeni Civic hozzáértő emberek, ők ő építette, és ez ment, mint a lovagol „elit” osztályú elsőkerék-meghajtású ... és a végén jól értem az egész rendszert, ez most az MS Gyorsulási verseny))) ... ebben az évben lovaglás a gyönyörű 15ti második Behe, és nem zavarja ...
Ez az a képesség, hogy húzza nyilvánul meg azokban a pillanatokban, amikor mész teljesen egyforma gép ... itt, igen, és a reakcióidőt, és a kapcsoló és az alapvető játék presteydzh-Stage idegek vymatyvaniem soperniku.vot igen, az izgalom, az adrenalin és valótlan ...
és amikor azt mondom vlupil motoros 30000 és élelmiszer 14,5, és az ellenfél 300 és utazik 13,5, akkor van egy jósnő nem megy, még akkor is, zadrochi a kezdő és váltani az ideális ... száz, az Ön által söpörni teljes sebességgel, így ha egyedül az ideális technika halad a távolságot.
Nem elég „messze” a fegyelem, a lovaglás és az illegális bevándorlók Legale ... ez egy jó dolog, nem vitatkozni, de egészen addig, amíg nem jön ember, aki maga alá temette a csuklyáját több százezer rubelt.
Szükség van egy általános bemutatása az autó nem, egyszerűen nem tudják, hogyan kell vezetni, és nem tesznek különbséget a tengelykapcsoló a gázzal úgy, hogy van valami az elkövetkező években „megérteni”, hogy mit és hova menjen ...
Egyértelműen kitűnik, hogy Oksana talán ment 60-80% lehet mashiny.chto talán ha ült Igor, ő pulnul 10 és esetleg alacsony 9 vagy akár 8 ... De nyerni, ez nem szükséges, ez csak azért, mert nyilvánvalóan egy nagyon tisztességes autó vlupil nagymama ... és közben ellenfél ISS dokkoló állapotban voltak az elején, a nyolcadik verejték, majd megbökte átvitel, Oksana engedhették meg maguknak valahol kosyachnut, de aztán buta, hogy húzza a vas versenyt.
Minden hűvös valójában, és húzza a gyűrűt, és a Forma-1 verseny és gokart és rádió vezérelt gépek. Nem jobban lehűlni. Tisztelt komenty szomorú persze, hogy nem tudta, és nem értik még a profil honlapon csak az alapokat.
Húzd ez csak az egyik része a hatalmas autó a világon, ez olyan, mint egy kis opera, a sok különböző eszközök játszani, és nem minden, mint mindegyiket külön-külön, jól, mint nehéz hallgatni csak a nagybőgő, és valaki rajta az élet játszik, és csak hallgat rá és rúgásokkal, de amikor van valami nagy dolog, minden harmonikus a végén, ott, minden szakma van szükség;)
húzza sokáig a sport ment messze, nekem csak húzza a kézi doboz, de most megvan a technológia kotor elment, hogy indul a gép már majdnem egy számítógépet, nyomja magát pedal'ku és a vo