Teszteld meg a volkswagen passat alltrack 2018-at
Szöveg: Vladimir Makkaveev
Az új Passat Alltrack belseje nagyon modern. De ami a legfontosabb: az ergonómia szempontjából a szegmens egyik vitathatatlan vezetője
Az Alltrack egy európai vagy egy nagyváros lakosának aktív életmódjára épül. A súlyos terepjáró tettein valószínőleg nem lesz elegendõ képessége
Kezdetben az évek összkerékhajtás szegmens üzleti terep kocsi volt, sőt, a jelenet közötti rivalizálás mindhárom játékos: Audi allroad quattro, Subaru Outback és XC70. A svédek pozíciói a legtöbb piacon a legerősebbek voltak. Annak érdekében, hogy az önkéntes kivonását a szegmens (a „program lyuksorizatsii” márka kocsi XC70 hamarosan felváltja a modell XC90 Cross Country és V90) adja a fajta sznobizmus kínai új tulajdonosok Volvo Geely. Nem titok, hogy az Univerzális Birodalom univerzuma még kevésbé népszerű, mint Oroszországban. Bármi is volt, de ha a Volvo valóban „temetni” a XC70, niche „semidesyatki” lenne elég finom falat a szegmensben a verseny, és a VW logikus lenne, hogy lezárja a Alltrack pontosan ezt a „rést”. Valójában azonban az új összkerékhajtású kocsi a Wolfsburg, a természetben is sokkal közelebb áll az ember a VW csoport - Audi A4 allroad quattro, ahelyett, hogy a több által megtett XC70, nem is beszélve a Subaru Outback.
Még ha eltekintünk tökéletes összkerékhajtás és az alapvető támogatási rendszerek, amelyek nagyjából nem olyan nagyon különbözik a szegmensben, elég összehasonlítani az arány a hasmagasság és a bázis egy durva becslés, a hely célja, hogy a VW a kvartett szempontjából geometriai kereszt. Így, ha Subaru Outback és XC70 c clearance több, mint 20 cm, így az úgynevezett „geometriai kereszt koefficiens” jelentősen meghaladja 0,07 (213/2745 = 0,0776 és az y Outback 210/2815 = 0,0746 y HS70), majd a új Alltrack, clearance, amelyek bár rögtön 27,5 mm-rel hosszabb, mint elődje, talán, hogy közel került az A4 allroad, de nem a japán skandináv „gazemberek” (vö számok „a németek” a következők: 180 / 2805 = 0,0642 az Audi A4 allroad esetében és 174/2789 = 0,0624 a Volkswagen esetében). Tehát valójában az új Allroad valószínűleg késleltetni fogja az ügyfelek a honfitársa, a szintén aggodalomra ad okot, és nem sérti a szív (mint például Oroszország, a többség), akik értékelik a szegmensben off-road tulajdonságokat a kocsik. Igen, és nem csoda.
Az új Alltrack tervezésében néhány exkluzív fejlesztést hajtottak végre. Így a motorkerékpár alja 16 kilogrammos acél védelme helyett a németek csak 5 kg
Vizuálisan Alltrack jelenik alacsonyabb és szélesebb, mint amilyen valójában: a jobb zömök profilt és széles első körvonalait a szervezetben, így keverjük az off-road irányultsága a modell, hogy még a műanyag küszöbök és a kerékjáratok, valamint az új lökhárítók és alsó védőlemez nem képesek távollétében inspirálja tiszteletben tartásával off-road-képesség. És bár a támogató rendszerek az off-road, hősünk töltött hirtelen más off-road járművek, összkerékhajtás 4Motion a Haldex-tengelykapcsoló, és bekerült az ESP stabilitási rendszer további elektronikus differenciálzár (EDS) egyáltalán nem rosszabb, mint a versenytársak, és bizonyos szempontból meg is haladja azokat nem már tiszteletteljes nyomatékkal beszélt. Ebből a gazdagságból a visszafordíthatatlanná válás teljesen ugyanazt a geometriai átjárhatóságot eredményezi. Ahhoz, hogy egy-két alkalommal egy évben könnyű havazás tekerni az Európai sípálya vagy felmászni a jeges járdaszegély, lehetőségeit, természetesen, ez elég, de egy komoly off-road, amelyre Outback és az XC70, akkor jobb, ha nem álom. De a VW Passat Allroad aszfaltján talán nemcsak nekik, hanem az Audinak is el kell indulnia.
A pótkerék résénél egy csuklós kerékpártartó felszerelhető
Még nem a kedvezményt az a tény, hogy ez egy kombi egy nem, de mindegy terep, a pályán, ő úgy viselkedik agresszíven, de ugyanakkor engedelmes és kiszámítható, ez elképesztő! Nagy nyomaték, hatékony munkát az átviteli és kormányzási együtt a kiigazítás + XDS mindkét tengelyen, optimalizálja Passat Alltrack kezelése a szétszóródások ki a sarkokat, így a vezetési folyamat nagyon élvezetes és izgalmas. A hat-autó konfiguráció módok (melyek közül kettő együtt működnek DCC adaptív futómű beállító rendszer) biztosít továbbá egy irigylésre variabilitás. Az utolsó, úgy tűnik, ma senki sem lepődik meg. Azonban a Passat Alltrack esetében ez nem teljesen így van. Mivel a off-road üzemmód, amely annak ellenére, minden „de” észrevehetően „oldódnak” az autó (kivéve a felfüggesztés), egy sor változtatást a beállításokat a Passat Alltrack - határozottan az egyik legszélesebb az osztályban. A Sport módban a válasz gyakorlatilag nem különböznek a bázis Passat: szorított ésszerű limit és kerékfelfüggesztés, párosulva az elektronikai beállításokat az ilyen kemény reakcióktól, hogy úgy tűnik, elég szokatlan a család kombi, még inkább - összkerékhajtás, így még az off-road ambícióit. Különösen hangsúlyozni a dinamikus tökéletesség Alltrack, fedélzeti számítógép képernyőjén még jeleníti meg az adatokat, inkább jellemző a termelés sportautók és a versenyzés, de biztosan nem a családi autó: érzékelők hossz- és keresztirányú gyorsulások, forgásszögek a kerekek, a nyomaték kapacitás, stb ...
A túlterhelés pillanatnyi érzékelői, a teljesítmény és a nyomásnövelés szokatlanok a családi kocsi számára
Az autó egyértelműen az élvezet biztosítására összpontosul, és elsősorban a vezető számára világos érzelmeket biztosít. Azonban az utasok sem maradnak vesztesek, mivel a szalon meglehetősen tágas változatai és az opcionális szórakoztató rendszerek bőségesek. A belsőépítészet tekintetében az Alltrack kevésbé különbözik az alapvető Passat-tól. És semmiért, mivel az utóbbi szinte a modern német autógyár racionalizmusának kanonái és tiszta vonalai, és szinte ergonómia tökéletességre szert. Ezenkívül az Alltrack esetében a szalon minden előnyét kiegészíti a legtágabb rekesz a csomagtartóban, tiszta 639 literes térfogattal, ami a második sorban elhelyezett ülések esetében 1769 literre emelkedik. A legközelebbi versenytársak, ezek a számok sokkal szerényebbek: A4 allroad - 490/1439, Outback - 560/1801, XC70 - 575/1600 l.
Az egyetlen dolog, ami igazán felborítja a helyzet Alltrack, az a tény, hogy a válság miatt, Oroszország először, és akkor sem, mielőtt jövő tavasszal kap egy benzines változat egyetlen 2 literes motor 220 lóerő. a. 350 Nm nyomatékkal és 6.8 másodpercig gyorsítva. Most ugyanaz a vonzó dízel motorok, amelyek a Passat Alltrack ketrecben három (150-240 liter. Pp. 340-500 Nm), mivel az alacsony kereslet a piacon hivatalosan, a legvalószínűbb, nem éri el.
Olvassa el: milyen jó új VW Passat >>>
A hosszirányú futók polcai megkönnyítik az Alltrack csomagtartó mélytengelyébe történő betöltést
Ez azonban nem meglepő. Az aszfalt iránti vágya miatt logikus feltételezni, hogy a Passat-n alapuló többfunkciós állomást elsősorban a német ügyfelek szem előtt tartják. És azt hiszem, hogy az új Alltrack szegmensében az Audi Audi új, "Németország elleni harc" megnyerése egészen lehetséges. És ott, látod, más "területeket" fognak felállítani.