Test Drive Ssang Yong Actyon sport első munkahely
Valahogy sajnálom magukat, még mindig nem értem sokat pickupok. És annak ellenére, hogy az előnyök „igáslovak” kis autó és teherautó: vázszerkezet, gyakorlatilag neubivaemaya felfüggesztés, összkerékhajtás, takarékos dízelmotor és a tágas utastér, amelynek van egy kiterjedt szolgáltatási platform.
Valahogy sajnálom magukat, még mindig nem értem sokat pickupok. És annak ellenére, hogy az előnyök „igáslovak” kis autó és teherautó: vázszerkezet, gyakorlatilag neubivaemaya felfüggesztés, összkerékhajtás, takarékos dízelmotor és a tágas utastér, amelynek van egy kiterjedt szolgáltatási platform.
Azt mondják, hogy már - Menj tovább. Mondjuk, úgy nézel baj? Nos, lehet fogadni. Nem hiszem, hogy rázkódás VW Amarok design, Mitsubishi L200 és a Ford Ranger. Épp ellenkezőleg. Vagy itt a hős a mai tesztvezetés - SsangYong Actyon Sports. Felejtsd el egyre emlékezetes első generációs - az egyik szörnyű oldal történelem sokáig nézni rajta. A mai „make-up” autó helyett aranyos, mint vicces, és ez tény.
110km.ru Levelező félelem nélkül, hogy nevetségessé ült a kormány mögött egy igazi „koreai”, próbálta megérteni, hogy miért értékesítése SsangYong Actyon Sports hozama például a VW Amarok és ad egy előnyt, hogy a Ford Ranger.
Szerint a képviselő SY márkakereskedés, a fő igény Actyon Sports tanúsít építőipari cégek, üzemek, és az egyének között - nyugtalan nyaraló. Ez a „választókerületi”, mint egy lakmuszpapír. Miután egyértelmű, hogy az aszfalt autó hajt nem 100% az élet. Itt vagyok, hogy az úton egy kereskedő búcsú és dokumentumok, először küldött egy kisteherautóval az off-road szektorban.
Személygépkocsi-vezető „Mazda”, meghatározva, az volt, hogy illeszkedjen az ő „lenyelni” a lehető legközelebb a tó partján, letörölni egy sor mély lyukak az útjába kerül. Legyintett rám, mondván: „Ugyan ember, a” boot „magasabb” Rybachok személygépkocsi parkoló közelében az autópályán, de nem sok megfigyelés, pontozott rövid túlnyúlás az elárasztott sáros latyak uhabinu.
Hátsó kerék lógni, az autó dőlt az egyik oldalon, de ez, és a következő gödör került nem „mossa” - „csaló”. Neat „step over” mindezt csúnyaság vagyunk együttműködve Actyon Sports, melynek végső legalacsonyabb ochke alsó eléri 188 mm, elérte fél kilométerre alacsony, de a meredek domb, amelyen módban 4x2 ... nem volt hajlandó menni.
Találtam a középkonzolon és a vezérlő átviteli módok átruházott kockázatot forgó gyűrű ellenkező felirattal «4L». Lágy indítás - és a probléma megoldódott. Persze, ez (a probléma) nem volt a legnehezebb, mert gyámleányomat - nem egy hős „Ladoga Trophy”, ahol mechanikus blokkolókat várjuk, mégis. Fontos volt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy egy kicsit kellemetlen akadály Actyon Sports kezeli és ebben az esetben lehet hivatkozni.
Váz Actyon Sports II ugyanaz, mint az előző generáció. Független felfüggesztés elöl dupla villás, hátsó függ a hosszlengőkar egy Panhard rúddal. Ez sikerült tartani az autót vázszerkezet és a hátsó torziós tengely, amelyre a koreaiak egy különleges íj. Igen, megrázza az utastérben, ha megy át dudorok és gyors. De ne feledje, a lényege a pickup és az a tény, hogy nem csak a családi autó.
A Szentek Szentje bármely kisteherautóval - egy teherautó alváza. Actyon Sports kínál 1275x1600x525 l. Egy kis és sok - mint mindenki más ebben a szegmensben. Mindenesetre, egy közepes méretű ATV, mint mi biztosította a tulajdonosok a SY, lehet szállítani. Kung biztosított, de felár ellenében. Lay out 60 000 rubelt kell telepíteni és elfelejteni a káros hatásokat a csapadék. By the way, belül a kung "burkolva" fekete műanyag.
Ugyanazt a fekete szín dominál a belső kialakítás. Nem számít - bőr vagy szövet. Élénk színek nem kapnak. Igaz, a tea nem babakocsit választani, és a legtöbb nem rendelkezik szorgalmas -, hogy nem tisztátalanná. Tágas belső? Igen, inkább nem. Beleértve a második sorban. E szerint a kritérium Actyon Sports szórakoztató L200.
Műanyag, persze, nem a prémium, néhány helyen nyíltan dubovaty, de nem fáj a szeme. Eszközök unassumingly, de ez elég olvasható. Csak itt az unalmas narancssárga LCD monitorchika napos időben sokat süt, és ha megy a „gép” a kézi üzemmódban, nem valószínű, hogy melyik fokozat kapcsolásakor a pillanatban. Kapcsolási sebesség a „kézi” végzik automata pohár antediluvial „parázsló”. Úgy néz ki, archaikus, de a feladat módban megbirkózik tökéletesen -, hogy manipulálják az ujjaival nagyon kényelmes.
Létrehozza a kart a doboz szemközti «R», akkor hallani egy komoly férfihang az első: „Fordított!”. Ne aggódj, ez egy figyelmeztetés, hogy nem siet megcsalta. „Automatikus” 6 sebességes, az egész jó. Az, hogy a kezdetektől az első egy pillanatig gondolkodott, mit kellene tennie, majd felrobban. Van is egy „mechanika”, szintén 6 fokozatú. Szállítók azt mondják, hogy a kézi sebességváltó választják gyakrabban - ezt az opciót olcsóbb pickup.
Szék, hogy őszinte legyek, nem sok. Mint és az a fajta szilárd és oldalirányú támasztást ott, de a hátsó valahogy nem ír. De a magasság felemelkedik és lesüllyed egy elektromos kiigazítás olyan gyorsan, hogy csak a fogást a szintet.
Már az alapváltozat az eredetire (909.000 rubelt), „Hunky» Actyon Sports büszkélkedhet légkondicionáló, az egyetlen légzsákok, R16 kerék, fedélzeti számítógép, fűthető szélvédő ablaktörlő pihenő, az első és hátsó elektromos ablakok, ködlámpa. Van is szerelhető az ISOFIX gyerekülés, szövet kárpit, teljes méretű „tartalék” a padló alatt, riasztó, indításgátló, audio csomagot.
Bőrkárpit, napfénytető és esőérzékelő szolgáltatást csak a legfelső teljes - Luxus, ami megy kizárólag a „gép” (1.199.000 rubelt). Azt is kínál, 18 colos kerekek. És annak érdekében, hogy például a tempomat, elegendő lesz, hogy nézd meg a Elegance változat a „mechanika” (1,039 millió rubel).
A folyamat a „taxi” felelős kormányzás. Ez jól működik, de a hosszú rake gyakran csökkenti a képességét, hogy semmivé. A legelső pedig azt hittem, hogy a túlzott forgómozgást adnak / vissza - ez az én nitpicking. Aztán rájöttem: közel 4 teljes fordulat „kívül és belül” - ez is. Kényelmetlen, mint a primer, és a sima aszfalton. És a kerék sebessége egyértelműen „üres”. Nem biztos, hogy ez hamar megszokja.
Egy motor - 2 literes dízel e-XDI, amely deforsirovan a piacunkon 155 LE akár 149 LE Ez ugyanaz a motor, hogy mi tetszett tesztelésekor SY Actyon. Tud-e a készülék még indokolja Sport előtag a modell neve? Határozottan nehéz megmondani. Útlevél t / jelzi, hogy a gyorsulás a „több” veszi 16 másodperc. Egy kicsit túl sok. Azonban a személyes érzelmek felszedő gyorsítja nagyon aktív az ő nehéz 2,1 tonnás súlyt. Ugyanakkor, amikor megpróbálja elindítani az autót képes viselkedni unalmas - egyfajta „jelölés” a helyszínen. At 1700-1800 rpm lehetséges turbólyuk: Motor tupit, majd hirtelen felgyorsult.
nyomaték a szám jó - 360 nm (a 1500-2800 fordulat / perc). Megadott autógyártó fogyasztás átlagosan - szinten 7,4-7,9 liter / 100 km (ICIE / automatikus). És ez az eset áll fenn, amikor a papír és az élet kéz a kézben: tanúsága szerint az autó tulajdonosok a pályán Actyon Sports fogyaszt körülbelül 6 liter a városban - valami mintegy 8 liter.
Összefoglalva - egy képet a versenytársai. Ezek, persze, és a legtöbb esetben drágább, mint a mi hős (Nissan Navara - az 1232-ben 000 január, VW Amarok - az 1.175.000 rubelt, Toyota Hilux - az 1.126.000 rubelt). Ha fel a felső sarokban az ára, akkor a legjobb, hogy nézd meg a „kínai”, ha nem szükséges, hogy elsajátítsa a know-nothing, továbbra is úgy véli, hogy a SsangYong - is Kínából származik (a fokú fogyasztói tudatlanság néha sztrájkok).
Ha valami hasonló az ár volt a Mazda BT-50, de egy év vagy még több, amikor megállt szállítások Oroszország. Továbbra is Mitsubishi L200. Figyelembe véve a jelenlegi kedvezmények a pick-up is most vásárolt 865 000 rubelt. Beszélünk egy autó egy 2,5 literes dízel és egy jó berendezések listáját. Nem is beszélve az off-road kép az autógyártó.
Ivan bratuha
Tesztvezetés Sang Yong Sang Yong, Ssangyong Aktion Sport