Tesztvezetés Volkswagen Kereskedelmi szél Altruck videó teszt meghajtó autó volkswagen passat alltrack
A modern és harmonikus megjelenés egy élénk narancssárga színnel egyaránt azonnal felhívja a figyelmet a nem túl általános kocsira. Egyszerre azt mondom, hogy véleményem szerint minden más színes teljesítményen a márkájú narancs mellett az új Volkswagen Passat Alltrack távol áll attól, hogy elegáns és vonzó legyen.
Alexander Gorlin "avesti"
Kívülről az autó is kiemelkedik a meghosszabbított kerékdobokkal, amelyekben több, mint a hagyományos autók, a kerekek - legalább 17 hüvelyk. Plusz - műanyag burkolatok a küszöbökön és a kerékíveken. Néhány másik lökhárító. Külsőleg is láthatatlan - az autó aljainak védelme nem 16 kg és acél, de csak 5 kg és műanyag. A tervezők úgy érezték, hogy ez elég. Tehát vagy nem, csak a gyakorlatban ellenőrizheti. Még nem döntött úgy, hogy gondoskodik a próbatestről. Szép narancsszín.
Általánosságban elmondható, hogy a kép nemcsak harmonikus - a gép úgy tűnik, hogy alacsonyabb és szélesebb, mint valójában. Ez a vizuális hatás növeli a sportosságot a nem szabványos kocsi képéhez.
A belső tér kellemes és tágas. A helyek elégek, hogy az első sorban, ami a csomagtartó hátsó részén található. Igaz, a törzs nem egy rekord az osztályban - a "testvéri" modell Skoda Superb Combi, még mindig több lesz. Igen, és a második sorban, pusztán az érzéseken, úgy tűnt nekem, a "Skoda" egy kicsit tágasabb. Bár Passatban olyan sok hely van, hogy leülhetsz a lábadon.
Belül az autó különböznek a hagyományos kocsi „Passat” Alcantara ülések színes varrással és felirattal Alltrack a hátoldalon, acél pedálok, valamint egy további menüpont multimediyke - az úgynevezett off-road üzemmód, amely bemutatja a vezető mindenféle érdekes lehetőség, például egy iránytű, magasságmérő (magasság pointer), a kormányzási szöget, és még nyomaték és teljesítmény szintjét a hosszirányú és keresztirányú gyorsulások. Általában nincs sok különbség a standard Passat belsejében. És valamilyen oknál fogva alapértelmezés szerint nem kínálnak panoráma tetőt, bár itt úgy néz ki, mintha nem lenne az út.
Rendelkezésre áll - 3 zónás klíma, hátsó kormányzás, teljes tartalék és a préselt lemez, az első és hátsó tolatóradar, LED-es lámpák, LED-es hátsó lámpák, fényszóró mosó, az elektromosan behajtható külső tükrök, ezüst tetősínek, sminktükör megvilágítással a napellenző, és még sok más. A hátsó utasok számára van egy 12V socket és egy 230V-os aljzat, de nincs USB bemenet. Általában, sajnos, az egyetlen az egész autóban, és a kartámaszban van. Plus - nagyszámú doppaketov, az extra pénzt, beleértve azt a lehetőséget, hogy a legtöbbet panoráma tető - több mint 68 ezer rubel.
Passat Alltrack 1 cm-rel hosszabb, mint a hagyományos kocsi Passat, és van egy 14 mm magas hasmagasság - 174 mm helyett 160 mm-es. Ez is magasabb - 1,506 mm (1 472 mm helyett egy hagyományos kocsi esetében). A gép hossza 4,777 mm, szélessége 1,832 mm. A kör átmérője - akár 11,7 méter (ami általában egy kicsit túl sok).
A csomagtér 639 liter. 1 769 literre emelkedik. Illeszkedik, ha nem minden, akkor legalább sokat. Súlyemelkedés - 1 677 kg. Tárolási kapacitás - 593 kg.
A maximális sebesség 231 km / h. A gyártó deklarált gyorsulási ideje száz 6,8 másodperc. Volkswagen marketingesek ígért az üzemanyag-fogyasztás, persze, nem felel meg a valóságnak, de mégis, legyen 8,5 liter a városban, 6,9 literes kombinált ciklusban 6,1 liter az autópályán. Sőt, ez az: az aktív vezetési vagy nagy forgalom - mintegy 12-12,5 liter vegyes üzemmódban - mintegy 10, az úton - 8-9.
A tartály 66 liter. A benzin a 95. év. Az öko-osztály az Euro-6. Ország módosítása Alltrack - Németországból származik.
A maximális teljesítmény 220 lóerőben. A 2 literes turbómotor 4 420-6 250 fordulat / perc sebességgel működik. A maximális nyomaték 350 Nm lehet elérni a sebességet kezdve 1500-tól 4,400 percenként.
A 7 sebességes DSG a motorral együtt működik, az átvitelek simán és időben váltakoznak, és a motor nagyon csendes. A hatalom elég mindenütt és ennél több, és bármilyen manőverhez. Ami a felfüggesztést illeti. Itt van egy aktív DCC felfüggesztés. Ki tudja, hogyan kell több módban dolgozni. Ha a Normal (Normál) vagy Comfort (Komfort) opciót választja, akkor a gép sima lesz, de fordulatos tekercselésre hajlamos. Ha a Sportra váltasz, akkor a szabályozhatóság majdnem a forró csukló szintjére emelkedik, a tekercsek eltűnnek, és a nagy kocsi olyan precíz és gyorsasággal kezdi el a kormányzást, hogy abszolút nem számíthat rá. Általában a tunerek nagy plusz. Ennek szerepe az autóba szerelt XDS + rendszer, amely a belső kerekeket a sarkokban fékezheti, és így tovább vezette a kocsit a pályán belül a kívánt pályán. És működik - viszont ez az állomás keményen magabiztos (ahogy jön ki belőle)
Általában a dinamika - szuper-vidám. A motor szó szerint hány és fáj, ha szükséges. Amikor elkezdjük a lámpánál észre, hogy ez a gép adrenalin szerelmeseinek egy nyugdíjas megjelenése kocsi, míg a festett vidám színek - meglepően ellentmondásos pályára. Sajnos a kiváló kezelhetőségnek még fizetnie kell, bármennyire sajnálom. Még a felfüggesztés beállításainak nagyon puha módjában is - "kényelem" - sajnos kissé kemény. Vagyis az európai úton - igen, puha. De a mi úti cél, ahol még egy jó aszfalt lehet a gödrök, kátyúk és foltok a folt - attól még nem lesz kemény. Tény, hogy a kis és közepes méretű általában túl, dudorok a forró kocsi legyőzi erőfeszítés nélkül igazán észre őket (csak az európai kavicsos út), és vezetés közben nagy néha szeretnénk rejteni, és ezt nagyon lassan, teknős. Egyébként a felfüggesztés csak szánalom lesz. Érdekes, hogy a hibákat az úttest a lejtőkön sebességgel Alltrack dolgozzanak ki sokkal jobb, mint a tavaszi kiderült, a lyukak a bíróságok Moszkva - sújtotta a múltban, még egy szerény sebesség 10 km / h vezet „bamtsu” a felfüggesztés. De a közlekedési rendőrök haladnak jól - akkor is, ha egy roham önuralmát lesz legyőzni őket meghaladó sebességgel az ajánlott húsz km / h 2-szer vagy akár 3.
Európában a Volkswagen Passat Alltrack számára több lehetőség áll rendelkezésre a dízelmotorok számára (nevezetesen három - 150, 190 és 240 lóerő), Oroszországban hivatalosan csak a benzin 220 lóerős változatát hivatalosan szállítják.
Az aktuális generáció Volkswagen Passat-ját az orosz vásárlók számára a szedán és a kocsiszekrényben, valamint egy különleges Alltrack-ben (állomáskocsi) kínálják fel. Az Alltrack az egyetlen változata a Passatnak, amely négykerék-meghajtással rendelkezik Oroszországban. Más szóval, a Passat szedán négykerékkel nem lehetséges. A Passat Sedan 1,4 vagy 125 lóerős benzinmotorral van felszerelve. 1.8 benzin turbó 180 lóerővel és egy 2 literes dízelmotor 150 lóerős. A meghajtó csak elöl van. A sebességváltó egy 6-fokozatú mechanikus (csak 125 lóerős motorral) vagy egy DSG robot, két tengelykapcsolóval (minden változathoz). Az árak hatóköre 1 510 000-ről 2 050 000 rubelre esik. Egy egyszerű Passat állomást kiskereskedelmi forgalomban kapnak, vagy egy 1,4 turbóolaj motorja 150 lóerős. vagy 180 l benzines 1,8 turbóval. vagy egy 2 literes dízelmotorral 150 lóerővel. A meghajtó is elöl van. A sebességváltó csak DSG robot. Az árak tartománya 1 790 000-ről 2 310 000 rubelre esik. Végül pedig az Alltrack univerzális összkerékhajtású verziója elkülönül. Csak egy csomagban kapható, DSG doboz, összkerékhajtás és benzin 2 literes turbó motor 220 lóerővel. Az alapár további felszerelés nélkül 2 380 000 rubel.
