Kipörgésgátló rendszer
ABS berendezés is lehet használni, hogy végre tapadás gyorsulást. Ha gyorsításkor, a gumiabroncs veszít tapadást a földön vezérlő ABS képes felismerni a helyzetet, és a fékeket, hogy csökkentsék a gyorsulás, így tapadást helyreáll. A gyártók gyakran kínálnak ezen a külön feltüntetve lehetőség, bár az infrastruktúra főként együtt az ABS. Kifinomultabb változatai ezt is ellenőrzik fojtószelep szintek és fékek egyszerre, ami azt a tényt, hogy a Continental Teves kifejezések elektronikus menetstabilizáló, vagy az a tény, hogy a Bosch kifejezések „Electronic Stability Program” (ESP).
1.9 ábra - fékrásegítő
1.10 ábra - Dinamikus fékvezérlő
Tovább elektronikus rendszer - DBC, Dynamic Brake Control által kifejlesztett BMW mérnökök. Úgy néz ki, mint egy fékrásegítő rendszer, amelyeket például a járművek a Mercedes-Benz és a Toyota. DBC rendszer gyorsítja és javítja a nyomás emelkedése folyamat a fék működtető esetén vészfékezés, és - még alacsony pedálozni erő - a minimális fékutat. Az adatok alapján az arány nyomásnövekedés és az erő, amelyet a pedál, a számítógép határozza meg az előfordulása egy veszélyes helyzetet, és azonnal beállítja a legnagyobb nyomás a fékrendszer, ami jelentősen csökkentené a fékút a jármű. A vezérlőegység továbbá figyelembe veszi a jármű sebességét és a fék kopását szinten. DBC rendszer elvét hidraulikus amplifikáció, inkább, mint a vákuum elvét. Egy ilyen hidraulikus rendszer jobb, és sokkal pontosabb mérését a fékerő vészfékezés esetén. Ezen felül. DBC számítógépes rendszerek társított ABS és a DSC (menetstabilizátor).
1.11 ábra - Kanyarfényszórók fékvezérlő - fékezés ellenőrzés kanyarodáskor.
Ábra 1.12 - SistemaEBD (elektronikus fékerőelosztó)
EBD rendszert úgy tervezték, újraelosztása fékező erőket az első és hátsó kerekek, és a kerekek a jobb és bal oldalán az autó, a forgalomtól függően körülmények között. EBD belül működik a hagyományos 4-csatornás ABS elektronikus vezérléssel. Fékezéskor egyenes vonalban mozgó autó megy terhelés elosztás - az első kerekek töltik, és a hátsó viszont vannak megtöltve. Ezért, ha a hátsó fékek kidolgozza az azonos erő, mint az első, növeli annak valószínűségét, hogy zár a hátsó kerekeket. Útján kerék fordulatszám érzékelők ABS vezérlőegység meghatározza ezt a pillanatot, és szabályozza a bemeneti erő. Meg kell jegyezni, hogy az erő elosztása a tengelyek között a fékezés alatt lényegében attól függ, hogy a rakomány tömegének és a helyét. A második eset az, amikor az elektronika beavatkozása válik hasznos akkor jelentkezik, ha a fékezés egy körben. Ebben az esetben a külső kerekek be- és kirakodása belül, illetve fennáll a veszélye a blokkoló. Jelei alapján a kerék érzékelők és a fékezést érzékelő (vagy gyorsulás érzékelő) EBD meghatározza a feltételeket, a kerekek Fékezés és kombinációja segítségével szelepek vezérli a folyadék nyomását juttatjuk el minden egyes kerék mechanizmusok.
Ábra 1.13 - Sensotronic Brake Control (SBC)
Által kifejlesztett Mercedes-Benz mérnökei a mai napig, ez valószínűleg a legfejlettebb fékrendszert is a csomagban van a modern autók. A fő különbség a SBC rendszer - egy elektronikus rendszer közötti kölcsönhatás a fékpedál és a fékek. Amikor a fékpedál lenyomásakor, a mikroszámítógép segítségével adatokat a különböző rendszerek és érzékelők értékeli sebességű átvitel lábat a gázpedál a fékpedál nyomóerőt a pedált, a kiválasztott sebességváltó, különösen útburkoló röppálya, sebesség, terhelés a jármű és az egyéb paramétereket. Ennek eredményeként, ez biztosítja az optimális fékerőt az egyes kerekek és - más. Ha átparaméterezni mozgás erőfeszítések azonnali terjeszthető. Csakúgy, mint a fentiekben leírt rendszerben, a SBC támogatja a vezető a súlyos fékezés és kanyarodás. A rendszer képes működni „tükör” mód, amikor az elektronika maga leállítja az autót, amikor a vezető levette a lábát a gázpedálról, és a funkció a „soft stop” egyenletes, fékezés nélkül „nagyhordó”. Sok egyéb juttatások bevezetésével járó SBC rendszerek: reakcióidő, fékbetét megnyomása után a fékpedál jelentősen csökkent, annak a ténynek köszönhető, hogy amikor egy reset élesen gáz, SBC érzékeli a kritikus helyzetet, és előre enyhén megnyomja a fékbetétek ellen a féktárcsa; esős időben, amikor fennáll a veszélye a nedvesség a fékek, így csökkentve a hatékonysága a fékek, a SBC enyhén késleltető kerekek vagy kiszáradástól a lemezt, így a fékezési teljesítmény fenntartását; hiányában vibráció a fékpedált, ha az ABS. Ez nem csak növeli a kényelmet. A sofőr szimulátor Mercedes-Benz végzett speciális vizsgálat, és megállapította, hogy kétharmada a vezetők zavaros, ha erős fékezés jön ABS és a fékpedál vibrálni kezd. A legjobb, akkor megszűnnek növelni az erőt a pedál, és a legrosszabb esetben - és alacsonyabb rá. Vizsgálatok kimutatták, hogy a fékezés havas úton egyedül nem rezgés, ha az ABS csökkentette a fékút több mint két méter!