Bmw kijelölési rendszer
AAR - Automatikus levegő recirkulációs.
ADB - automatikusan zárható differintsial
AGS - Adaptive automata sebességváltó rendszer (AGS) egy öntanuló módban kiválasztja alapján számos tényező, a legmegfelelőbb felszerelést. Felismerni a vezetési stílus a munka becsült gázpedál és álláspontját. Összehasonlítja a csúszás és a nyomaték-meghajtó, amely alapján a kapcsolót, hogy összhangba hozzák a programok „Normál”, „téli” és „rock / elhúzni.” Továbbá, AGS rendszer figyelembe veszi az adott helyzet az úton, és megakadályozza a felesleges váltás, például a közúti „forgalom” a sarkokban vagy lefelé hegyen.
ASC + T - Automatikus menetstabilizáló kipörgésgátlóval (ASC + T) megakadályozza az elcsúszást a meghajtott kerekek és a hátsó kiváló tapadás és kiváló iránytartást. Ha kerékcsúszást arc, például elinduláskor vagy gyorsítására ki egy kanyarban, a motorvezérlő rendszer csökkenti a nyomatékot a meghajtó. Ha ez nem lenne elég, a megcsúszás kerekekkel vagy a kerék automatikusan lefékeződik, amíg amíg visszaállítani a normál gumiabroncs fogást. Mintegy ASC + T aktiválódik tájékoztatja a vezetőt fény a műszerfalon. A rendszer kikapcsolható, ha például, a kilépés „imbolygó” a hó szükséges csúszás.
AUC - környezetszennyezés elleni külső levegő gondoskodik a tiszta levegőt az utastérben. A rendszer érzékeli a külső levegő, mint például a szén-monoxid, nitrogén-oxidok, az etanol és rpekraschaet saját megemelkedett a levegő áramlás az utastérben, míg a bekapcsolás automatikus légkondicionáló a recirkulációs üzemmódban.
CBC - vezérlő kanyarodási Brake
DBC - dinamikus ellenőrző rendszer fékezés (DBC) egy olyan rendszer, elektronikus vezérlésű, amelynek célja, hogy csökkentse a fék pugi BMW. A számítógép azonnal felismeri, ha a sebesség a fékpedál szokásosnál is nagyobb, így alapján a következtetést a előfordulása egy veszélyes helyzet, és azonnal beállítja a legnagyobb nyomás a fékrendszert. Így a DBC rendszer gondoskodik róla. a vezető határozatlanság, amikor a fékpedál nem vezetne szükségtelen növekedését féktávolság. A vezérlőegység továbbá figyelembe veszi a sebességet az autó, és a szint a fékbetétek kopását. Ezen felül. DBC számítógépes társul más beállító rendszer (ABS. ASC + T és DSC). Ha vészhelyzetben megnyomja a pedált gyorsan, de nem teljes erővel, a DBC rendszer öntéséhez második beállítja a maximális nyomást a fék működtető ezáltal znachshelno lerövidíti a féktávolságot a BMW 5-ös sorozat.
DDE - A digitális elektronikus vezérlőrendszer egy dízelmotor (DDE) vezérli a kezdete üzemanyag-befecskendező üzemanyag-áramlás, és sokrétű nyomás, amely a korábban elérhetetlen pontos egyezés paraméterek valamennyi üzemmódban. Szintén növeli a hatékonyságot, jobb működés lágysága és a károsanyag-kibocsátást.
DME - Digitális elektronikus motorvezérlő rendszer (DME) felügyeli és ellenőrzi az összes alapvető funkciók, mint a gyújtás és üzemanyag-befecskendezés, valamint számos fejlett funkciók, többek között például, beállítja a légfelesleg tényező. DME rendszer optimális teljesítményét minimális toxicitást és az üzemanyag-fogyasztást.
DSC - Dinamikus Stabilitás Kontroll (DSC) biztosítja a legmagasabb szintű menetstabilitás. Ez egyesíti az előnyeit a korábbi rendszerek, mint például az ABS és ASC + T. és ez lehetővé teszi számunkra, hogy azonosítsuk az autó hajlamos sodródni a nagyon korai szakaszában. Csak néhány milliszekundum, hogy stabilizálja a jármű helyzetét keresztül zajlik a beavatkozás a motorvezérlő rendszer, és ha szükséges, - révén automatikus fékezés az egyes kerekeket. A rendszer azonban nem helyezhetik hatályon kívül a fizika törvényei. Ezért a kiválasztott vezetési stílus marad a lelkiismeret a vezető.
EBV - Elektronikus fékerő elosztó rendszer. szabályozza a nyomást a kerék henger az egyes kerekekre, és így kiváló stabilitást biztosít és pályája optimális tapadást biztosít a kerekek minden helyzetben.
EDC - elektronikusan vezérelt csappantyú rendszer (EDC) rögtön módosítja csillapító szerinti útviszonyok, jármű terhelés és a vezetési körülmények között. Az elektronikus vezérlőegység alapulóan meghatározza a jármű rezgéscsillapító optimális szintet. Elinduláskor, a fékezést és irányváltoztatás ez magasabb. és nyugodt utazást alább. Együtt az automatikus kiigazítás, akkor meg a gombbal szorosabb. sport beállítás opciót.
EML - Elektronikus motorteljesítmény vezérlő helyettesíti a mechanikai svyazmezhdu gázpedál és a pillangószelep. EML rendszer is végezhet automatikus fordulatszám karbantartási funkció.
EWS - központi zár riasztó, elektronikus lopásgátló rendszer, a riasztó érzékelő. EWS védi az autó teljesen eredeti módon. A kulcs egy chip elektronikus kódolás. Az itt használt kódok rögzített személyes kód, vagy egy második kód EWS rendszer után változik minden motorindítás. A gyújtás bekapcsolásakor a rendszer először beolvassa a személyi kódot, majd kér egy változó kódot. Ha mindkét válaszokat fogadjuk el, az EWS is rendelkezik egy összehangolt Jelző-blokkoló DME vagy DDE rendszert. Enélkül a jel, a motor nem indítható, még rövidre zárásával gyújtókábeleket. Ha az akkumulátor távirányító egyszer „ül”, a BMW még kézzel nyitható, és.
Innováció - Machine Options, mely tartalmazza: az ülés az aktív típusú, automatikus hátsó fedél működtetés, szalon és egy szabadtéri zherkala az automatikusan elsötétedő, kényelmes ülések, a navigációs rendszer, riasztó Park Distance Control (PDC), a légnyomás ellenőrző rendszer gumik ( KDK), Xenon fényszórók alátéttel.
Retesz - Interlock rendszer is telepítve a BMW automata sebességváltóval, nem teszi lehetővé, hogy távolítsa el a kulcsot a gyújtás, amikor morgó (Selector kar beállítása nem parkolási helyzetben „P” Ez is egy eszköz annak biztosítására, biztonság.
ITS - A kombináció a cső típusú légzsák (ITS Felfújható henger alakú szerkezet), hogy megvédje a fej és oldallégzsák tette BMW, hogy a vezető és az első utas ma is egyedülálló biztonsági szint oldalán stolknoveniyah- Az ilyen típusú balesetek csőszerű légzsák megakadályozza a veszélyes tüske az klón fejét oldalra és ugyanakkor védi behatoljon a belső tárgyak. Oldallégzsákok az első ülések, és opcionális oldallégzsákok a hátsó sorban jelentősen csökkenti a személyi sérülés kockázatát, csípő és a mellkas-nak.
F.I.R.S.T. - A BMW biztonsági koncepció nevezett F.I.R.S.T. tökéletesen illeszkedik egymással minden szükséges karbantartási átfogó közlekedésbiztonsági: aktív és passzív biztonság, a védelem az autó, valamint a védelem a közlekedés többi résztvevőjének dvizheniya.0
MID - Információs rendszer multi-információs kijelző
PDC - Riasztás Park Distance Control.
RDC - Vezérlőrendszer egy légnyomást a gumiabroncsok bármilyen sebességnél felügyeli a nyomást egy érzékelő. Még egy kis nyomásesés figyelmeztető lámpa világít a műszerfalon. Ha egy erős nyomás tovább csökken riasztó.
Árnyék-Line - készlet részei sötét krómozott.
Shiftlock - Annak érdekében, hogy a biztonsági Shiftlock, amelyek fel vannak szerelve BMW modellek automata sebességváltóval, gondoskodni fog arról, hogy a kar választó AKP nem lehet arra következtetni, rendelkezéseit a „N” vagy „P” az egyik „futó” helyzetbe megnyomása nélkül a pre-fékpedált.
SMG - szekvenciális PPC "M"
Steptronic rendszer áll rendelkezésre az összes benzines BMW 5-ös és az új BMW 530d. Ez lehetővé teszi, szükség esetén kapcsolja be az 5-sebességes automata sebességváltó a manuális váltóval. Ehhez a kart pozícióig „D” (automatikus üzemmód) állásba „S” (Sport üzemmód), azaz, hogy a bal kulisu- kézi váltani az „S” helyzetben, hogy a magasabb sebességváltókar legyen enyhén előre, az alacsonyabb - ezelőtt. A kiválasztott program jelenik meg a kijelzőn a műszerfal. Így shift fogaskerekek nélkül a tengelykapcsoló-pedált egyidejűleg. Ha újra akarjuk továbbítani kapcsolt teljesen automatikusan, a kart pozícióig „S” vissza „D” állásba.
VANOS - Kettős Valve System
hagyjuk nagyban javítja a nyomaték jellemző 6-hengeres benzines motorok és ez a rendszer adatokat szerezni a helyzetben a gázpedál és a motor sebességét, optimalizálja a fázisok a nyitó és záró a szívó és kipufogó szelepek. Ennek eredményeként az alacsony fordulatszámon nagy nyomaték áll rendelkezésre, míg a nagy sebességgel - nagy kapacitású. Mennyiségének csökkentése elégetlen gázok javítja a teljesítményt üresjáratban. Különleges motorvezérlő algoritmusok meleg pontos növekedése a katalizátor hatékonysága. Kiváló nyomaték karakterisztika tovább javul, köszönhetően az elektromechanikus gázpedált, elősegíti egyenletesebb a motor működése alapjáraton, a lágyabb reakció vezetés közben a „forgalmi dugók”, és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
Miután hengerenként négyszelepes, és egy központi helyen, a gyújtógyertya biztosít kényelmes kihasználtság a henger, a növekvő teljesítmény és nyomaték. Két szívó és kipufogó szelepek az egyes hengerek lehetővé teszi egy rövid ideig, hogy vegye fel, és több levegőt. illetve, hogy kiadja több a kipufogógázok. Ezen túlmenően, szelep elrendezés lehetővé teszi, hogy optimalizálja az alak a égéskamra, amely hozzájárul a fogyasztás csökkentése.
Külön potsilindrovoe kopogásgátló rendelet használt benzinmotorok BMW, optimalizálja az üzemanyag-felhasználása és megtakarító hatása a motort. Miután a motor kopog jelenik megfelelő szenzorok jelet küld erről a DME rendszert. Ez azonnal megváltoztatja a gyújtásidőzítés minden egyes hengernél.
Az érintés nélküli gyújtás időzítését a benzinmotorok BMW jár a telepítés gyújtótekercseket szerint a hengerek számát, azaz az egyes gyújtógyertya. Erős szikra lehetővé teszi, hogy optimalizálja az égési folyamatot, és hozzájárul a hatékonyabb üzemanyag-fogyasztást.
DMF javítja az akusztikai a kabin. Ez megakadályozza, hogy a sebességváltó a motor a kuplung egy ellenőrzőpont elkerülhetetlen szabálytalanságok nyomaték okozta vezérlő impulzusok érintés gyújtási rendszer, ami azt jelenti, hogy még a kis üresjárat a zavaró zajok nem hatol be az utastérbe.
A hathengeres dízelmotor közös nyomócsöves befecskendező rendszer telepítve a BMW 530d, egy teljesen új fejlesztés. Jellemző Common Rail rendszerek közös gyűjtőcső, ahol a magas nyomású üzemanyag ömlik a fúvókát. Magas befecskendezési nyomást 1350 bar biztosítja a nagynyomású üzemanyag-szivattyú függetlenül működő stroke és a pontok injekciót. Jellegének köszönhetően, a 3 literes dízelmotor vezető pozícióját ebben a piaci szegmensben, és megfelelnek a jelenlegi szabvány az EU-II toxicitás. Szakaszos (pilot) injekció, ahol annak érdekében, hogy a simább égési folyamat az első kamrában injektáljuk csak kis mennyiségű üzemanyag biztosít példátlanul kis dízel motor még a zaj. A Common Rail rendszer garantálja a tökéletes keverék képződése és így az alacsony károsanyag-kibocsátást.
Az üzemanyag-fogyasztás az új dízelmotor lényegesen csökkentette használata révén egy turbófeltöltő, változó geometriájú bemeneti. DDE rendszer szabályozza a turbófeltöltő. működő kipufogógázok, és teszi őket az energiahatékony. Továbbá, az előnye abban a tényben áll, hogy a fejleszt magas nyomaték is alacsony fordulatszámon, és lényegében állandó értéken tartjuk széles fordulatszám-tartományban. Ez a funkció obsspechivaet lehetősége rendkívül gazdaságos vezetési mód.
Módosított vihrekamernoe karburátor. BMW 525tds használt modell egy dízelmotor, azt jelenti, hogy közben a kompressziós ütem levegő a fő égéstérbe egy speciális csatorna szivattyúznak egy gömb alakú örvénykamra. Felmerül egy erős örvény, amely fecskendeznek a dízel Ez a tüzelőanyag-levegő keveréket meggyújtja, és a lángfront vissza megvásárolja a csatorna a központi kamrába, ahol az égés, valamint a megmaradt levegő. Egységes nyomásnövekedés a hengerek és növekszik a turbulencia az örvénykamrában együtt fordul a szabadalmaztatott nyújtanak BMW V-alakú mélyedések a fejek a dugattyúk folyamatosan szabályozható, és gyakorlatilag teljes égésű. Mindenesetre rpm motor simán és finoman. Ezen felül. kiváló levegő hasznosítása csökkenti a fedettség a kipufogógázok.
A turbófeltöltő növeli a motor erejét BMW 525tds és a BMW 530d. Az energia a kipufogógáz, amely általában használhatatlan, szétszóródik a környezetben, működtet egy kis turbina a friss levegő-adagoló motor Ezáltal biztosítva van egy optimális töltését az expanziós kamrákban.
Állítható hidraulikus motortartó bakok biztosítanak BMW 525TDS BMW 530d és az optimális támogatást. Ha a motortartó bakok túl puha, akkor a gyorsulás nem kívánatos lehet lengő. Ha a dízelmotor túl szűk, az alapjárati rezgés érezhető lesz. Ezért DDE rendszer üresjáratban van, vagy a sebesség 80 km / h vákuum szelep nyit, hogy egy további folyadék port egy nagy keresztmetszetű. Támogatja lágyabbá válik. Amikor gyorsulás vagy sebesség felett 80 km / h kiegészítő csatorna zárva van, és támogatja automatikusan vált keményebb.
Zárt motor teljesítménye jelentősen csökkenti a zajt a dízelmotorok a BMW munkáját. A felső és az oldala zárt motor speciálisan strukturált nem szőtt szövet, és az alsó - fürdő alakú burkolat nyúlik a hátsó az első kötény a sebességváltó.
Féknyergek BMW 5-ös sorozat (E39) készült új könnyűfém-(modellek 5351 és 540i első féknyereg vannak öntöttvasból készült gömbgrafitos). Ők biztosítják az ideális hőátadás jelentősen csökkenti a súlyt. „Öt” a fékek nem félnek a túlmelegedés, ami azt jelenti, hogy még egy nagyon nagy terhelés, például amikor lefelé a hegyi úton, a hatékonyság nem csökken. Front bal és jobb hátsó egy érzékelő, amely méri a vastagsága a pad. Az ellenőrző lámpa a műszerfalon tájékoztatni fogja, hogy a betétek elkoptak, és ki kell cserélni.
Multifinger könnyű alumínium hátsó tengely, összeszerelt egy hordágyon, rugalmas kettős felfüggesztés eszköz jelentősen növeli a dinamika és kényelem. Kerék küldött négy karok, amelyek rugalmasan kapcsolódik a bölcső. Az utóbbi viszont. azt is, hogy a rugalmas kapcsolat a karosszéria. Ezen kívül tog találhatóak, rychagi- naplopók. Van egy ilyen geometriai elrendezés, hogy együtt gumilábakkal olyan pontosan kiszámított enyhe kormányzott a hátsó kerekeket. Függetlenül attól, hogy a sebesség és a jármű terhelése elastokinematichesky ez az elv nagy pontosságot biztosít lineáris és kiváló iránytartást. Ha a gyors kanyarokban, például az irányt a hajtott kerekek kissé korrigált, ami további nyereséget a biztonság, a kényelem, a látványos javulását belnosti mozgás okozta speciális felfüggesztést. Ha az utazás kisebb szabálytalanságok eredetileg készült, nagyon puha hosszanti amortizációját a menetirány, és csak ezután aktiválja a függőleges párnázattal. Ezáltal. Az Ön által megadott magas szintű simaságát mozgás és a csend az utastérben. Mivel a szerkezeti előnye, hogy igen magas komfort a hátsó tengely, és jelentősen merevebb karosszéria szuszpenziót lehetne tenni merevebb. Ennek eredményeként a kapcsolatot a kerekekkel és a jármű kezelését jelentősen javult.