Kia quoris először a business class
Luxus öt méter hátsókerék-meghajtású autó Kia? Még öt évvel ezelőtt lett volna nehéz elhinni! És ma - kérjük: Megyek Svájc a kerék a legújabb szedán Quoris, az első modell az üzleti osztályon a Kia.
Luxus öt méter hátsókerék-meghajtású autó Kia? Még öt évvel ezelőtt lett volna nehéz elhinni! És ma - kérjük: Megyek Svájc a kerék a legújabb szedán Quoris, az első modell az üzleti osztályon a Kia.
Igen, ezek a whoppers a Kia még nem tette meg: orr, hogy Stern - hosszabb, mint öt méter (5090 mm) tengelytáv - legfeljebb három! Quoris - nem csak egy új zászlóshajója, és az első „zadneprivodnik” koreai cégek. Ő is az első modern utasszállító a Kia, dorosshy méretű végrehajtó osztály F, ahol az "úszik" a fajta anya "cápa" az a Mercedes-Benz S-osztály, BMW 7-es vagy Lexus LS.
De koreaiak megérteni, hogy bár Quoris vigyorogni hideg, inkább a német és japán „pyatimetrusov” fogak, akkor is, hogy Pobol. Ezért egy hatalmas „Kuoris” ... a marketingesek ékelődött tömörebb és ami a legfontosabb, olcsóbb üzleti osztály E, ahol a Kia is áll az első alkalommal! Ilyenek a trükköket az azonosítás. De helymeghatározás nem különösebben koreaiak tushuyutsya, figyelembe véve a fő riválisok nem valaki úgyis, és „öt” BMW, Mercedes-Benz E-osztály és a Lexus GS. Mint mondják, a hatály a rubel. Lássuk, hány fog ütni.
Kia Quoris épül azonos platform a Hyundai Equus, de ugyanakkor tengelytáv (3045 mm) "Kuoris" 70 mm-rel rövidebb. Az autókat légrugós - teljes LED-es világítás fej (fényszóró / tompított fény, nappali világítás és ködlámpa). Végső légrugózás normál helyzetben - 145 mm, de a sebesség nagyobb, mint 120 km / h autó „zömök” 15 mm-es, és a rossz utakon megnyomásával tudja növelni a lumen 175 mm.
A kormány mögött - holnap. Ma egész nap lesz a főnök, egyedül üldögélt a „végrehajtó” hátsó ülésen. Lement a bézs bőr belső utastérben, félig zárja be az ajtót - és avtodovodchik csendben húzza be a nyíláson. Ja, repül az idő. Csak tegnap, úgy tűnik, a költségvetés márka, és ma - velúr a mennyezeten, perforált nappabőrből befejező ülések, első és hátsó ajtók magukat zárva ... és a hátsó ülésen, így ülni, lábbal! Ugyanakkor előtt ül egy kolléga számolt be, hogy ő is, tágas, és sérti a „főnök” mögött nem érzem. Bár én valahogy nem sérti, a kezem alatt gombok lehet körültekintően tolja az első ülést teljesen előre. Navigator, áttérni, uram tágassága kíván!
Az átlagfogyasztás volt
De a megnyugtató hangulatot a szalon nem módosíthatja vrednichat és barátságos meleg vörös ajtó fény és fotel szellőztetés és a fűtés, és hívja az összes elhagyni, és pihenjen. Will. Button fel a függöny a hátsó ablak, más kulcsok nyomja a szék egyfajta napozóágyak, szivattyúzzák fel a légzsákot a hátsó és imponálóan razlyagus. Továbbra is csak a be valami kellemes a „prémium” zenei rendszer Lexicon (ez már az adatbázisban) 17 hangszóró és sabfuferom - és lehet kapni folynak.
Öt méter gép simán zajlik szinte hangtalanul és elmerül a levegő oszlop. Abban repülő ablakán keresztül a világ tűnt tompa hang szinte semmit: ő ragadt az alján a hangszigetelés és a mennyezet, elveszett a habbal töltött üregek a test és lepattant az öt-rétegű üveg, szemben az első és oldalát. A szerelt Hydro V6-os benzinmotor olyan csendes és úszás a munkát, még a parkolóban, én kétszer próbáltam elindítani a már futó motort. Kezdek hinni a nyilatkozatokat a koreaiak, hogy a szigetelési szintje zaj és rezgés „Kuoris” nem elismerni, és bizonyos pozíciók és felülmúlja a BMW 750i és Lexus LS460!
Harmonikus formákat a belső több törött csak áll a jobb kormányrúd oda- számítógépes vezérlés választó. Az alapcsomag már tartalmazza az összes változatának 3 zónás „klíma”, 9 légzsák és navigátor. Az opciók listája - a 9-es képernyőn a középkonzolon, a projektort szélvédő, ajtó közelebb.
És megy Quoris szép. Légrugózat állítható lengéscsillapítók és kerekek 245/50 R18 nagy autó siklik ápolt svájci utak szilárd puha és kényelmes, mintha „simítás” kis hibák az interneten. Ritkán ugyan, de keresztirányú ízületek és „patch” aszfalt test még kitör enyhe remegés. Ez - a következménye „dinamikus” felfüggesztés: Quoris nyilvánították, mint egy autó, amely képes ugyanazt a részét az öröm és az utasok, és a „vezető” - miközben soplatformenny „testvére” Hyundai Equus, éppen ellenkezőleg, úgy élezik mögött ül a főnök, és lépéseket a földön több bársonyos.
Általában egy árnyék „Ekusa”, és a levegőben. És bármennyire próbál Kia Quoris szünet, én nem egészen elfelejteni, abba kapaszkodva a részletekre, és párhuzamba állítani. Végtére is, a Hyundai Kia háttérben valami könnyebb lesz! A hátoldalon a „ágy” Quoris pnevmomassazhera nincs beépített, stand-ottomán láb, egy fából készült asztal a hátsó az első ülések és aktuátorok vakok oldalsó ablakok. Leple alatt egy hatalmas karjának hatalmas rejtett doboz egy socket, de - ellentétben a Equus - ő már nem lehűtjük. De „Kuorisa” a lehetőségek listáját, két 9-es monitor multimédia rendszer a hátsó utasok, míg a „Ekusa” ő csak egy, és kevesebb, mint egy hüvelyk.
Center kartámasz „Kuorisa” vissza lehet hajtani, hogy ne zavarja. De a hátán hiánypótló lesz, hogy szó szerint vegye ki a koreaiak nem tette hozzá, még penny hurkok, amelyek segítségével kapaszkodni. Mégis meglepett, hogy az első utas fejtámlák szabályozott villamos hajtás, és én vagyok a főnök, hogy konfigurálja kézzel. Igen, és ellenőrzött „A galéria”, a ventilátor fordulatszáma nem lehetséges, bár ez nem akadályozza finomhangolására „időjárás” minden sorban (klímaberendezés 3-zóna).
Bár a hátsó kanapé ofitsilno tekinthető 3 férőhelyes, a középső utas és nem boldog, hogy kérte a harmadik. A perforált bőr Nappa kínált csak a felső szegély, lehajtható kartámasz, és a hátsó ülés hátsó függöny szervo - minden változatban.
Még vezetés számomra, hogy az az érzés, deja vu. Nem tudom, van egy „csillag” márka podsmotreno ez a jellemző teljesítmény blokk kulcs ülésállítókhoz. De hol láttam egy hasonló lapos „tabletta” eszközök virtuális fordulatszámmérő és sebességmérő? Emlékeztem a Jaguar XJ. És ez a „bot” 8-fokozatú automata sebességváltó? Igen, szó szerint sikolyok „láttál a BMW!” De a „gép” az Quoris (ami egyébként és az Equus) koreaiak fejlesztették magukat, és nem vásárolni a ZF, a bajorok.
De pontosabban koreaiak „metszeni” BMW, így ez a kivetítő egy szélvédő (sebesség, navigációs tippeket, stb) - ez, mellesleg, nincs jelen Jaguar XJ, sem a Hyundai Equus, sem a Mercedes Benz E-osztály. Plágium? Így legyen, mert a dolog valami nagyon egyszerű, és lehetővé teszi, hogy kevésbé figyelmetlen az útról. Itt csak a nagyobb szám, különösen azokat, amelyek azt mutatják kitett sebesség tempomat. By the way, „cruise” self - adaptív, képes megtartani a távolságot, hogy teljesen megállítani az autót, majd szétesnek újra. Szintén nagyon kényelmes eszköz, amely fejleszti lustaság. De ez az „off” a fej nem szükséges: a sebességtartó nem „látja” beavatkozik a szomszédos sorban autót, és reagál rá késéssel.
Teljesen virtuális felügyelet műszerfal különböző „tapéta” design csak a felső felszereltségi légrugós. Más változatban - a szokásos nyíl a skála.
És hogy vagyunk a „booster egység”? A motorháztető alatt a vizsgálati Quoris csendes „lélegzik” a legerősebb 3,8 literes V6-os, amely fejleszti 290 „ló” és a 358 Nm-t. Vannak rendszerek és V6 3,3 liter, de Oroszországban is kapható lesz csak a zászlóshajó modell a motor. És mi autónk legyen az orosz változata ez a motor, osnaschennaaya nem közvetlen befecskendezéses GDI (mint, mondjuk, Korea) és „mindenevő” elosztott MPI injekciót.
Öt méter hosszú és 2 tonna önsúlyú Quoris motor gyorsul 0-ról 100 km / h-ra 7,3 másodperc alatt (a könnyebb BMW 535, Mercedes-Benz E350 és Lexus GS350, hogy ez legalább egy másodperccel gyorsabb az azonos számú henger). Az útvonalon szedán megy, mint egy kesztyű, de néhány élesség és dráma gyorsul álló helyzetből és gyorsulás löketet nem érezte, hogy még ha a „csavar” a motor, minden olyan sima és tompa, mintha én lennék a tetteikért próbálta lerázni a nagy „nyugalom tál” magasító öntjük kényelmet. Igen, csendes motor általában elég, de nem várhatunk tőle néhány kinyilatkoztatások szempontjából tapadást, különösen a háttérben két tonna tömegű. Sima 8-lépés „automatikus”, lassú válasz gáz (különösen a „növényi” Eco mód) lágy rugózást, ami gyors kanyarokban nehézgépfegyverek elég sarkú, nehéz, de szinte „üres” kormánymű elektro-hidraulikus kormánymű - mindez túlságosan valahogy nem kell vezetni.
És hogy szükséges-e? Nem, akkor természetesen lefordítani a vezérlő elektronikát a Sport mód, ha a „ostreet” gáz- és kapcsoló dobozok, nevezetesen „befogott” felfüggesztését. Még a kormányzás ebben az üzemmódban lesz egy kicsit pontosabb, és mellesleg kevesebb mikropodrulivany a vonalon. De még a Sport üzemmódban „Kuorisa” még egy kis kényelem, hogy nem „bukás”. De a fékek, éppen ellenkezőleg, nem pihenés: szívós, erős, informatív, rövid löketű pedál rugalmas - ezek finomhangolása ezt az autót!
Parancsok kapott a választó 8-fokozatú automata sebességváltó, vezetékes. Közel választó - elektromos kulcs „kézifék” a nő Start asszisztens és kiválasztási elektronika módok (Eco, Normal, Sport és Snow). Jobb - joystick vezérlés a szórakoztató rendszert.
Tehát mi a végén az új Quoris előkészíti az utat a szíve elkényeztetett vásárlók? A kifejező külső, hatalmas szalon, gazdag felszerelés - mindez biztosan jó, de nem elég. Ezért koreaiak különösen hangsúlyozta, hogy csak most árulják szedán osztály F árán business class gép. A bázist Kia Quoris hagyományos rugós felfüggesztés állítható lengéscsillapítók (távolság - 150 mm) értékesítik a luxus felszereltségi szintek és az ár Prestige 2 millió és 2,13 millió rubel, ill. Top verzió Premium - már Légrugózásos és ára 2570000-2.600.000 rubel.
A válasz versenytársak? Hadd ne a tágas és légrugózás csak a „Mercedes” és a „Ekusa” (és akkor is csak a változatok V8 motor) - de a választás a benzinmotorok szélesebb. Ugyanez a „öt” BMW vehet egy 2 literes „négy” (a 1.820.000 rubelt). A háromliteres 6 hengeres motor drágább - 2250-től 000. Ami a nemrégiben frissített Mercedes-Benz E-osztály, ő áll a 2 literes motorral, a 1 850 000, és 3,5 literes - 2,32 millió rubel .
Az ár a hátsókerék-hajtású Lexus GS egy 2,5 literes V6-os indul 1.744.000 rubelt, de a motor 3,5 literes csak az összkerékhajtás az ára 2.224.000 rubelt. Az azonos elrendezésű eladni Infiniti M: 1 900 000 rubelt hátsókerék-meghajtású szedán 2,5 literes V6-os és 2.210.000 rubelt változat 4x4 3.7 literes motorral. A fent említett árkategóriában délceg ugrások és Jaguar XF 4-hengeres turbó motorral (a 1.790.000), és a kompresszor V6 (2,75 millió). Persze ne feledkezzünk meg a „testvéri” Hyundai Equus azonos, 3,8 literes V6-os, azonban ez még drágább: 2.890.000 rubelt.
Jelenleg az európai és a japán versenytársak és valami mást tartogat. Prestige! BMW, Mercedes-Benz, a Lexus, Jaguar - ezek a nevek leszívott, de a kombináció a "Kia" és a "business class" vásárlók, amíg úgy hangzik, vadul. A Kia is értik ezt, ezért van egy további Quoris „zamanushki” az ügyfelek számára. Ez például a leghosszabb osztályában hét év garancia az autó! Együtt a garancia érvényes és SPETSSERVIS mint pannendienst, VIP-szolgáltatások és információk támogatása szállodák, esemény jegyek, stb Kia és tervezi, hogy kiterjeszti a modell tartomány: a jövőben kap Quoris V8-as motor, hosszú alap, és még összkerékhajtás. Úgy tűnik, hogy a koreaiak lefoglalt egy luxus témát a hosszú táv. Nos, ez érthető: egy szegény termelő tömegű autók, nem álmodom, hogy mászni magasabb az osztályban. De mi fog történni - csak az idő fogja megmondani.
Műszaki adatok (a gyártó adatai):
