A Niva Chevrolet biztonsága
A nap minden kedves ideje.
Most elmagyarázom egy kicsit, miért döntöttem el egy sor ilyen nyilvántartást.
1. Mutasson konstruktív hibákat ebben a modellben.
2. Mutasson valaki más szomorú élményét.
3. Hogy keményen gondolkodjanak.
4. Elemezze és megértse a felmerülő helyzeteket az úton.
5. Nézd meg a másik oldalról a kocsit, és keress többet róla.
6. Nincsenek hasonló bejegyzések a 2. meghajtóban.
Niva Chevrolet-et kivették a kocsiból.
Niva Chevrolet kiugrott a forgócsapjáról.
A Niva éles mozgása.
A Niva 3D-ről a Neva Chevroleten átjutottak, úgy gondoltam, hogy a kiürülés problémái sokkal kisebbek lesznek. De nem, ugyanolyan, Niva egy ilyen gép, hogy mindig a sirályon kell lenned. A pályától nagyon gyakori emissziók kapcsolódnak a kocsi hosszabb pályájához, és a Niva utak mentén mozogni sem más, mint más autók a feltekeredett ülésekhez. Mivel sokszor szembesültem ezzel a problémával, a téli időszakban néhány szabályt dolgoztam ki. Szeretném megoszthatja tapasztalataimat, és hallgatnia kell nézőpontodat ezeken a pontokon.
Én magam készítettek ilyen óvintézkedéseket.
1. A gumit meg kell csavarni és feltétlenül télen. Odamentem a Kame Flaim-hoz, ez a gumi nem tolerálja a kocsit és a jeget. Ráadásul nem téli, csak nézze meg a védőt. Ezért csak a télre tervezett és tüskékkel ellátott gumiabroncsok vannak. Télen ne menj a Cordiant Off Roadba és más sárgumikba.
3. Még mindig megpróbálok nem megyek elmenni és jobbra haladni, és továbbadni a gép alatt. Így, ahogy látom, sok Nivads használ, de nem mindig alkalmazható.
4. Azt is tanácsolom, hogy előzetesen előre megkeressék az útszakaszt az erõs közlekedés nélkül, hogy extrém helyzetekben edzõdjenek, és gyakoroljanak egy kicsit.
5. Személyesen csúszás esetén kissé lazítsam meg a nyomást a gázpedálon, és csavarja be a kormányt a csúszás irányába. De az én módszeremre nem tudok garanciát vállalni, mindegyik saját módján jár ilyen helyzetekből, azt tanácsolom, hogy gyakoroljon.
6. Az elöregedés és az újjáépítés során nagyon lassan kijön, vagy visszatér a sávhoz. Nem kell élesen megváltoztatnia, amikor túlárad, nem kell sietni. Várjon, amikor nagy szabad hely lesz, télen túlbecsülem magam sokkal többet, mint a nyáron.
7. Ha erőteljesen felgyorsulok, próbáld meg fékezni a motort, és nem a fék semleges átvitelén.
8. Ha az élelmiszer egy rosszul tiszta úton van, és látom, hogy egy elhaladó kocsival el kell oszlani, hogy ne hagyjam el két kerék az aszfaltból. Előre csökkentem a sebességet és pontosan összekeverem a jobb oldalon, aztán túl pontosan visszajövök.
9. Kanyarban, villamossal, nagyon gyengéden alacsony sebességgel hívom. Többször is sietett, hogy befejezzék a fordulatot és a villamossal erősen lebontották őket, és Niva is megmutatta őket.
A téli szezon óta a rekord nagyon fontos, és a Niva tulajdonosaira vonatkozik. Tehát nemcsak magunkat néztük meg, hanem más Nivavadokat is bemutatunk.
Hivatkozások más részekre.
A Niva Chevrolet biztonsága. 1. rész. Crash teszt. www.drive2.ru/b/2673044/
A Niva Chevrolet biztonsága. 2. rész. Balesetek és azok következményei. www.drive2.ru/b/2538427/
Linkek a Niva 3D rekordjaihoz.
A Niva 3D biztonsága. 1. rész. Crash teszt. www.drive2.ru/b/2671746/
A Niva 3D biztonsága. 2. rész. Balesetek és azok következményei. www.drive2.ru/b/2689228/
A Niva 3D biztonsága. 3. rész. Pálya és jég. www.drive2.ru/b/2689261/
A Niva 3D biztonsága. 4. rész. Instabilitás és puccsok. www.drive2.ru/b/3134893/7/
Köszönöm az idejét, sok szerencsét az utakon.
Az előszó kellemes volt!
A balesetek jó tematikus kiválasztása. Sokan közülük nemcsak a Niva, hanem más autók szempontjából is fontosak.
Az 1-4 pont lényegében egyetért.
P.5: a teljes meghajtás nem engedhető le, különben úgy viselkedik, mint az elülső. Igen, és a hátsó meghajtón a gázkibocsátásnál óvatosabbnak kell lenned. A gáz visszavezetése a súlyok újraelosztásához vezet (különösen a nagy autóknál észrevehetően), majd a kirakott hátsó kerekek könnyen elkezdenek kibontakozni a betöltött fékező első kerekek körül. A teljes meghajtásnál az első kerekeken kell tapadni. Ha a tengelyek közötti különbség szabad (ami a "Niv" és néhány BMW modell esetében releváns), akkor nagyon kicsi. Kipróbálhatja az európai opciót - kapcsolja ki a tengelykapcsolót. De itt szeretném felhívni a figyelmet a (4) bekezdésre.
A 6. bekezdésben hozzátenném, hogy amikor újjáépül, ne játsszon gázzal, hanem folyamatosan és állandóan tartsa, és kevésbé gyorsuljon újra. Hangsúlyozom - UNKNOWN!
A 7. bekezdésben valami ónról van szó! Láttam elég féket a bolondok semlegességéről az időmben, de leginkább nyáron, de télen. csak egy emlékszem.
P. 8 nem értette: miért utazik egy elhaladó kocsival? Ez túlzásról van szó? Ha a számláló, akkor minden logikus.
Nos, a 9. bekezdés nem ért egyet! A villák csak élesen, durván és meghatározott szögben haladnak át! Nem érzékenység! Ekkor jelentkeznek problémák. Amikor az első kerék átkerül a sínen, és a hátsó kerék tovább halad a sín mentén.
Nos, hogyan? Még nem kerültem a "fekete listára"?
És általában - van egy téma számos nagyvárosban, mint „kontravariynoy járművezető-képzés”, ahol okos fiúk (bár tudom, és egy pár Tóték) tanulási tevékenységek extrém helyzetekben és feküdt mindent a polcokon. De ezek a képességek nem szükséges kánikulai az úton, de ahhoz, hogy meg kell értetnünk, hogy az autó túrák és elvárják tőle. Az ára ezek a tanfolyamok nem haladja meg a költségek egy törött lökhárító és a fények, de egy nap mentse becses - az élet!
Lehet-e a kézifék és az aktív gáztámasz felemelése a kanyarodásból, mert ebben az esetben a hátsó tengely blokkolva lesz, és a pillanatot az első tengelyre osztják fel, így a vontatás az első meghajtón van?
Egy ilyen helyzetben történt a rövid Niva-nál, szerencsés, hogy az út mentén lerakódott hó lágy és viszkózus.
Láttam több véleménnyel, hogy a téli útról a csúszás segíti a mozgást a reteszeléssel a tengely között, ki más is ezt meg tudja erősíteni tapasztalataival?
ez így van, ugyanezt teszem
egy kiváló post. személyes véleményem a mező instabilitásáról és a shniva rövid alapjáról, majd minden másról ...
Kap egy törés a bordák és a gerinc nem meglepő, ha egy tömeg parasztok VYDARATET egy torz gép! Az első szabály, hogy ne érintse meg a sérültet, hacsak a gép nem robban.
Fehér tarló még mindig nem fordult fel)) Majdnem az oldalamon fekszem, de aztán visszajöttem a kerekekre
Az a véleményem, hogy a mező kitolódott a fékek miatt, ahol a varázsló rosszul dolgozik, és egy további lyukat fúrtam a (korábbi) lyukamba, hogy elvigyem a fenekemre, nem emlékszem. Van értelme, hogy megnyomja a féket kell elég előtt egy erősebb zhamesh csatlakozik a hátsó. Az én mezőmben először megragadtam a szamarat, és rögtön azelőtt és szinte mindig kibontakoztam! Segítettem, akkor repültem, mert azt akartam, hogy vége legyen! Próbáld ki (abs mező)
Az alvállalkozókkal közösen közlekedünk
gumi konti jégkontaktus Megmondom, hogy megéri a pénzt!
Most ez megváltozott zöldre FAM, valamilyen Michelin, néha úgy érzem, mint egy party rally szerelmeseinek nyári gumik jég: nincs fék, kidobták a rut, csúszás nem várható. a kontinenseken egyáltalán nem ismertek ilyen problémákat. szinte a nyár folyamán utazott, tk. nem volt ok arra, hogy másként cselekedjék, minden ellopott, fékezett, szépség :)
Érvek és ellenérvek a főállású 4x4 - a bank, hogy nehezebb, de ha elkezd beszélgetni -, hogy valami mást kaland: bizonyos esetekben jobb, a gáz, a többi gáz visszaállítás és vezetési milyen irányba fordulni (+ kilépés csúszás helyzet változhat), és nincs idő gondolkodni ...
A balesettel járó vidókkal két kérdés merül fel: milyen gumiabroncsok vannak az autóban és azokon. állam.
A te.sostoyanie-ról - nyilvánvaló dolog: a fékrendszer karbantarthatósága, például az ékszíjtárcsa és hirtelen fékezés jégen vagy nedves úton.
Néhány nem nyilvánvaló, mint egy törött golyó, a kormányrudak, a rakétatömeg hátsó tengelye és a gerincen az aszfalton vagy a villamossal közlekedő járatok vezethetnek adrenalinhoz.
A téli út pálya általánosan gonosz minden autó számára.
Nagyon függ a tömítéstől.
Ez így van egy csomó időt vitatkozni azokkal, akik még nem próbálták))) add meg észrevételeit: veszélyes hely kisebb sebességgel bekapcsol állandó rúd nélkül célba gáz, mert a szamár előtt nyomja bekövetkezik bontási tenyeres. de ha lassítani simán és gáz kijáratánál viszont hozzá tapadást, majd mielőtt ahogy húzza az autót, de abban a pillanatban, amikor a kerekeket egyenlített, a hátsó is kidanut. Próbáltam különböző sebességgel, és a jég és a zabkása. Az összkerékhajtás nagyon jól illeszkedik a gázhoz. Mindez teljes mértékben érezhető, és vezetés közben a mély hóban, aki megpróbálta tudja, ha nem működnek együtt a gáz, a gép nem ryhlyatine taxik))) Igen, az autó dinamikus kört, és lehetővé teszi egy kicsit szemtelen. Tehát, ha elmész a fejed - az összkerékhajtású gépből csak néhány plusz és vezetési élmény)
Sima lassítson a "motor" - jó minden esetben, mint a sima munka "gáz". Azt már régen, hogy a hátsó kerék hajtás, amely teljesen bemegy a turn egy sima csökken a sebesség, de után megy körülbelül félúton fordulni, lassan hozzáadjuk a „gáz”, és a gép hátsó és a gép maga átrendeződik rendezi egyenes kilép a fordulatot. Nagyon kényelmes.
egyetértek) Apámnak van egy hundaija, hosszú alapja + 2 tonna súly + egy hátsó meghajtó, és nincs stabilizáló + 170 lóerő turbódízel és egy tiszta mechanikus. Tehát télen, még egy jó gumit is, nem számíthat arra, hogy jó szög legyen magának. Sokan, akik ezen az úton járnak, nem elégedettek ezzel a kocsival a télen. Nincs egy fej a vállán egyáltalán? Személy szerint nagyon szeretem a hátsókerék meghajtót)
Hasznos információk! Köszönöm!
A webhely teljes verziója