Téma megtekintése - a stabilizáló állványok 2110-es beépítése a klasszikusokra - Kirov spl-club
Talán valaki hasznos téma lesz.
A klasszikusok sok tulajdonosának azzal a problémával szembesült, hogy a stabilizátort a karhoz csatlakoztatja. Vágja le a hajtókán lévő szálat, vagy vágja le a lemezt. Az első esetben úgy döntöttek, hogy a csapot fúrja és a csavart behelyezi, a második hegesztéssel vagy a kar cseréjével (ismerem az ilyen elvtársakat). Egy újabb bontás után úgy döntöttem, hogy 2110-től felállítok állványokat:
1. Vágja a lemezt a karhoz rögzítve, majd öblítse le az utolsó kart. (vagy már megtört az én esetemben).
2. Fúrja le a furatát. 10 mm a fenékcsap helyett.
3. Tegye az állványt a stabilizátorra.
4. Helyezzük az M10x70 csavart.
5. Az ék alakú alátét (1-6 mm) szükséges a lehető legnagyobb mértékben.
Így van valami ilyesmi:
Re: A stabilizáló állványok 2110-es beépítése a klasszikusokra
Andrew Balance - Klasszikus
Hogyan viselkedik a gép?
Re: A stabilizáló állványok 2110-es beépítése a klasszikusokra
a viselkedésben semmi sem változott (és nem kellett volna). Csak a szerelés megbízhatósága javult (remélem) és a karbantarthatóság
Re: A stabilizáló állványok 2110-es beépítése a klasszikusokra
ANTONIOO - Az összes versenyző nagyapa
ebben az esetben jobb, mint a második csonk, hogy nincs mit tenni, de a gép reakciója sokkal jobb
Re: A stabilizáló állványok 2110-es beépítése a klasszikusokra
A natív rögzítésnél maga a stabilizátor az útfelülethez képest alacsonyabb, mint a felszerelési lehetőségnél. Ezért a verzióban a szúrás freer állapotban van, mint natív formája. És még egy kérdés: nem félsz, hogy egy ilyen szerelési odnzhdy hajlított csavart, amit csatolni a 10. állvány csonkja, vagy ami még rosszabb kar maga helyén rögzítő csavar? És a fenntarthatóság rovására - nem vitatkozom, ez a lehetőség kényelmesebb.
ZY Ez természetesen az IMHO.