A gördülőállomány gördülőállományának megakadályozására szolgáló módszerek a nyíl bejáratánál
Vizsgáljuk meg a gördülőállomány kerékpárjának kilengését és a nyíl bejáratánál alkalmazott mechanizmust és annak okát a gyapjú elleni védelemben.
Oldalirányú kerék nyomást gyakorol a felületén az állomány sínfej okozza (tősín) elmozdulását (lásd 2. ábra). És ennek eredményeként, - szélesítése a pályán. Ezt a jelenséget normális folyamatnak kell tekinteni, mert A keretes sínek rugalmasan vannak rögzítve az aljzatokhoz és a dűbelekhez. A vázszerkezetnek a nyílhegyekre történő rögzítésének merevsége, valamint maga a kiszorítás értéke szabályozva van, és működési körülmények között a normalizált értékek határán belül van - # 916; pp = 6 mm (-2mm ÷ +4 mm).
2a ábra A speciális kerék (extrém) rendszere, amely a kocsi kereke felől érintkezik egy sínnel, amikor a kerék a sínen fekszik.
Nyíl vágási mód.
Az ilyen működési módot a gördülőállomány áthaladása durva irányban a nyíl mentén történik, amely nem biztosítja ezt az utat. A nyíl metszése rendszerint a vonatforgalom megszervezésének és az állomás munkájának a zavara.
A kapcsolómotorban két csomópont van, amelyek közvetlenül felelősek a forgalom biztonságának biztosításáért, ez a mechanizmus a kapu és a rendszer (mechanizmus) lezárására a nyíl helyzetének megfigyelésére.
Elemezzük a kapcsoló elektromos meghajtó legfontosabb csomóját - ez a kapu zárásának mechanizmusa.
A kapcsolókészülékek rögzítésének típusával a közös vállalat megkülönböztethető a belső és a külső zárral. Belső reteszeléssel a mechanizmus a meghajtó belsejében található, a külső pedig a nyíllal.
2b. Forgódugó horog külső kontaktorral.
A horogszorító kialakítása a 2b. Ábrán látható. Az alábbiakban minden egyes pontja pengék elfordíthatóan reteszelő horgok az 1. és 2. Mindkét horog csatlakozik 3 rúd, amely kapcsolódik a működtető rúd 4. Minden tősín rögzített légzsák 5. és a 6. ábra: tűt zárva a jobb szélső helyzetbe. A megfelelő reteszelőhorog lefedi a 6 párnát, biztosítva ezzel, hogy a pont szilárdan benyomódott a keretsínre. A nyíl rezgései nem zavarják a relatív helyzetüket. A nyíl mozgatásakor a reteszelőhorog a kapcsolórudakkal mozog. A kocsik elhagyása a vázszerkezetből a horog elforgatható helyzetében 165-175 mm.
Ahogy a horgok dörzsölnek a párnákkal szemben, a horgok forgási központjai és a domború falak középpontjai eltávolításra kerülnek a sínek 10-20 mm-nél nagyobb lefúvatása miatt. A kapcsoló nyitása 170 + - 5 mm, hogy megvédje a horgot a sérülésektől a nyíl vágásakor. Ez azt jelenti, hogy ez a kontaktor egy cut-off, azaz a nyíl helytelen fordítása a vonat mozgatásakor lehetővé teszi a kontaktor mentését.
3. ábra. A ВЗ-7 típusú külső kontaktor
A 200 km / h sebességig terjedő nagysebességű vonalakra vonatkozó tipikus technikai megoldásokkal ellentétben a PTKB TsP 2726 projekt a kocsikra és a mobilokra
a választókerék (CPK) magja továbbá a VZ-7 és a VZK-2 típusú külső kontaktorok készletének beszerelésére szolgál
volt. A külső kontaktor működése:
yuschim módon. A kiindulási helyzetben (2A.) Balra zárt wit elhagyta bilincsek 1 található a párkányon alakú szíj 2 csuklósan van rögzítve rabocheytyagoy. Az összekötő rúdon kívül a jobb oldali nyelvet a jobb oldali 3 bilincs tartja, amely a bázis
4 és az ábrázolt sáv (A fázis). A csúszó mozgás elején (2. ábra, b) a kiemelkedés
A jobb oldali clymer sávja pozíciót kap a fordításhoz (B fázis). Továbbá, mind a nyelv nyit (ábra. 2c), amely megfelel a fázis végén B. Le-wai capping mozog egy üregbe alakú csík, amely révén az ékelő kiemelkedés kezd jobbra bilincsek. Ez a rendelkezés
megfelel a B. fázis kezdetének. A jobb oldali kapcsoló a keretes sínhez
(2. ábra, d) ábrán látható, a jobb klumpa a lezárás határán helyezkedik el, a bal oldali pedig az ábrázolt csík kivágásánál - a B. fázis vége.
A fordítási folyamat befejeztével a jobb klumpa (2, d ábra) bezárja a megfelelő csavarkulcsot (az F fázis ablaka). A bal oldali nyelv szabad helyet foglal el az alap és az ívelt rúd között, és a csatlakozórúdon kívül a helyén van
Ez a pozíció szintén egy clammer maradt. Ezután az elektromos meghajtó kapu belső lezárásának folyamata - D fázis, áramkimaradás
elektromos motorral és a nyíl helyzetének szabályozásával, amely jelzi a nyíl átadásának végét.
A belső zárással rendelkező nyílhajtást a 3. ábra mutatja.
Ábra. 3 Az SP sorozat elektromos meghajtásának belső reteszelő mechanizmusa
Az 1. ábrán. A 3. ábrán az SP sorozat elektromos működtetőinek zárómechanizmusa látható. a munkafolyamat a nyíl fordításának végén. A transzlációs mozgása dia 1 végzi egy fogasléces hajtómű főtengely 4 a sínre, amely egybe van építve a kapu (3., 2b). A 2. és 5. fokozatban lévő extrém fogak, valamint a 3. és 6. szalagok különleges alakúak és a fogak szélsőséges helyzetében reteszelik a fogakat (3. ábra)
Ábra. 4. A kapuműködtető kapuzáró mechanizmus működési elve