Tulajdonos visszahívása opel j opel j 2018, fekete villám
Hozzáadom a visszajelzésedet, segíthet-e bárki is), abban a pillanatban, amikor aster a legteljesebb teljes 180 l-es sorozatban van. 2 a földesúr, el. a kézifék adaptív bi-xenon fényszórók a kozmosz kompletálásához. 2 év, 100 ezer kilométeres járat, előtte ugyanaz volt, csak fehér). még ez előtt)))
A szép megjelenés nem lesz olyan tiszta, a fő különbség a kényelem teljes Cosmo és egyszerű, mint az ég és föld, egy egyszerű sújtotta évben, amikor átkerült a kozmosz, mintha egy másik gépen (az ár egyértelműen eltérő, de vásárol használt, a auto minimális különbség, ezért azt tanácsolom, hogy fizetni), adaptív fényszórók a dolog (csak a városon kívül ((((), utaztam a 1.4 turbo és 1.6 turbó különbség hatalom úgy érzi, nagyon kicsi, ellentétben a fogyasztás (1,4 10l város. és 1.6 a városról 12 L. és magasabb, bár nem számít, mit vezet.) Most a problémákról:
- a gyújtó modul meghibásodása nem ritka (Delphi körülbelül 7 tr),
a pályán60000km. Amikor a pedál éles, egy ellenőrző lámpa világít a padlón, és azt mondja, hogy "a teljesítmény korlátozott", kikapcsolva, bekapcsolva. a gyújtás eltűnik --- nem ritka, én sem kíméltem meg, a futómű nyomásának meghibásodása, a kimeneti csereár körülbelül 8 tonna. Elvesztettem a Kulibina nyomvonalát, és azt követően 10000km a repülés normális,
izzasztó csövek automata sebességváltó, szinte minden, sok volt írva, a kezelés az új vásárlás, vagy ahogy szorult a cég 500r. és minden rendben)), egyébként, ha lőni magad, türelmeskedjék).
az automata sebességváltó mindig ellenőrizni kell a szintet, TO, az eredmény húz a doboz kapcsolás és mesterek tenyésztették a szolgáltatás arány, és ellenőrizze, hogy nem könnyű, bár lehetséges, hogy van, az alsó és kissé oldalra esetén egy kis csavar (Már keresi), és az üres a felmelegített gépkocsiban az olajat kell áramolni, ha elfordul, ha nem a felszívódáson keresztül, igen igen) vagy az SRT-en)
a turbina szintén gyenge pont az autóban, és ami a legfontosabb, annyira drága, vagy azonnal elindítja a turbó időzítőt, vagy nem azonnal az aktív vezetés területét, vagy több mint 110000 km-t. nem jár (egyébként ellenőrizni a nagyon turbinát nagyon könnyű),
katalizátor tankoláskor nevében Mr. - de meghalni anélkül, hogy megvárná 80000km tünetei aktív vezetői ellenőrzést az eredményjelző táblán, és a készülék azt írja lyamba szonda, vágott egyszerűen nem fog működni az első két lambda távtartó hogy távolítsa el a csekket nem működik, felajánlott egy firmware Euro2, de végül felvette az új katalizátort, de ez egy külön téma,
olaj nem lusta nem 15000km és 10.000 után,
a felfüggesztés rögtön javítás nélkül megmaradt 90000 km-en, egészen jó úton, sok leromlott a hurrán,
egy nagyon hibás villanyszerelő, az USR ellenőrzés gyakran mutatja
gyertyákat lehet elhelyezni az irídium platina helyett, olcsóbb, de minőségi veszteség nélkül (ez egy turbóautó esetében)
A feliratról a fagyás alacsony szintje a hozzászólásokban csak lusta nem írt))), a probléma sok, én is nem halad))).
Suporta zörgött után 50000km, mivel a Tanács nem mindig rugó előfeszítő úgy, hogy ne szakadjon egy lyukat útmutatók, javítókészletek vásárolt gumírozott ujjak, zsírral töltött, az év csend volt))) most kezd ismét (jó, hogy hány lehetséges).
By the way, amikor a kocsi fut 100.000 km. a szalon újdonságként maradt, és újra, plusz egy kozmetikai csomaggal)
Eredmény: Általában egy kellemes, kényelmes autó, sok kis és nem csak a bontás miatt mindig a buszon tartja a tulajdonosat.
És hogyan kell ellenőrizni a turbinát?
turbina haldokolni kezd, amikor az első (és talán utolsó) lenyelni, ez vezet az olaj, és az olaj hajtja a szívócsatorna csöveken keresztül. Az ok szerint meghatározott vége turbina erőforrás és helytelen működés, a turbina csapágy kenése a olajat a kenőrendszer, jelen sodratlan turbina és elnyomja azonnal, olajat nem tartozék), rövidebb ellenőrzésére vetítési pastrubok levegő nem azt, ami a szűrő a levegő, bár lehet, hajtásolaj, de ez ritka, de a fojtószelephez kell egy kicsit, feltételezhető, például egy raid. és ha a csepp, akkor tegyen erszényt 60 t-re). Mellesleg intercooler és az olaj is különösen az olaj halmozódik fel a legalsó része, ahol a fúvóka bejárat a intercooler.
Nos, a normál gyártóknak megoldások vannak a turbina hűtésére, miután a kocsit elfojtották, a GM mindig megmentett a meccseken, valamint egy kínai félholt autót egy erőforrással, Isten megtiltja, ha 150 ezer levél van.
Ez nem így van.
A csapágy mindig kenve van, még a tompított állapotban is, úgy, mint egy mosogatóban, így ott mindig van egy kenőanyag. A turbinát egy banális túlmelegedés borítja, mert a nagy hőmérséklet-különbség feltöltése után letiltja.
A turbó időzítő nem engedi túlmelegedni (a motor működik, a szivattyú vízzel vezet). Ezért sok gyártó a turbó időzítő helyett a turbinahűtő szivattyút helyezi el, amely a motor elfojtása után még egy percig hűt.
A szívócsőben lévő olaj mindig jelen van, a kollektor falai nedvesek. triviális oknál fogva - a kollektorot visszavonják a kollektorba, ezért nem kell megijeszteni az olajbevonatot, ez normális.
Olvassuk: A turbófeltöltő tengely csapágyainál nyomás alatt kenni kell a motorolaj-motorolajjal. A turbófeltöltő tengelyének forgási sebessége nagyon magas, ezért hosszú ideig még a motor leállítása után is folyamatosan forog, ha nincs nyomás a kenőrendszerben. Ezért, hogy megakadályozza a turbófeltöltő tengely csapágyainak károsodását, ne állítsa le a motort közvetlenül az autó behelyezése után a parkolóba. Hagyja működtetni néhány percig alapjáraton, hogy a turbófeltöltő tengely a csapágyak folyamatos kenésére csökkenti a forgási sebességet.
Nos, miért vagyok akkor rendben? Az általam leírt rendszer az autómban van (és ez nem az első ilyen), és régen elfelejtettem, mi a turbó időzítő. A Szentlélek gondoskodik róla? Már 200 tykes van, és több mint száz az enyém. A szavak logikáját követve többször kellett cserélnem a turbint.
És amit mondasz, releváns a régi autók számára, a jelenlegiekre mindez már tervbe vett. Tehát a turbó időzítő tegnap. És hogy fontolja meg magának kompetensét, amit a mérnököknek meg kell értenie, mondjuk, hogy nem éri meg. (Nem is állítom az igazat, de a gépemen így van).
Minden modell hátránya az Opel astrajodin a nagy hátránya rövid életű, mert a turbina fent ismertetett, ha nem hiszel nekem, amit én nem úgy, mintha nem is túl lusta, hogy pillantást a fórumon. ez a téma sok elkötelezett, nem csak nekem, és nem az egyén, a többi autó természetesen másképp, mint a Volkswagen, turbina oochen tartós és ott igen, feltéve, hogy a turbó timer nincs szükség, és hu_stranger # Ön esetében valamit, vagy az autó nem Aster J (én meg az üzenetek nem érti, hogy milyen modell) is, vagy te tenni, igaz ekspluatiruesh), ismét nincs hangja csak ne legyen lusta, megy a fórum, hogy olvassa el, és még mindig, amikor én magam kerestem Astra J kézzel, hogy a fele 9000 km-t meghaladó kilométereken értékesítettek. ilyen volt a megdöntött turbinák)), sok szerencsét
Az asztra turbinája normális (mert egyszerű). Ha nincs olajnyomás a turbinában, akkor ez nem jelenti azt, hogy nincs ott.