A tulajdonos visszahívása opel j opel j 2018, astra gtc a semmiből
Úgy döntöttem, megosztom a választ, de valami nem működik jól: olvasol másokat, és nem súgja a szavakat. Megpróbálom összekapcsolni a visszajelzést a legobjektívebb és legitimabb módon, mivel valójában nem fogom dicsérni vagy márkázni az Opel márkáját.
Kezdjük az Opel márkanévvel. Őszintén szólva, az Opel márka nagyon egyedi, ez minden gépre vonatkozik. Általában nem rosszul van vágva, valójában a német autó szelleme valójában a díszítésben és a különböző egységek és egységek kialakításában. Az egész érzést aláássa néhány kellemetlen kis dolog, ami néha irritálja és néha gondolkodik. amely még mindig a német-amerikai mérnököket dolgoztatta fel az GM aggodalma miatt.
jótállási problémákat
Az autó meglepetéssel! Most meg fogod érteni, hogy mit értek. például egy csikorgó sugár a yatta mechanizmusában. egy hónapos tulajdonos után valami elkezdett nyögni valahol. Azt hittem, hogy nem velem van: hogy van ez egy új autó! a város nem adja meg a sok zaj értékek, de amikor elmentem a ház egy országúton van törve, hogy őszinte legyek, ez volt még szégyellte, hogy mozog valami régi rozsdás kocsi, és nem egy szép autó kupé. szüntetni a problémát garanciális fúrásával 2 lyukak a távolsági fény és kiűzése a kenőanyag nyomás alatt (specifikus módszer), és mindenekelőtt 25 percet vett több, mint a gép számára készül javítás: papír, mosás .... Milyen figurát lehetetlen egyszerre csinálni! hónapra vártak 2 "speciális" csavart a GM-től, a szokásos hatlapú csavarokat önmetsző menetes és vágott. a tömítést. A második vicc később kezdődött, ezer ezrek után 10 000. A kanyargós kerék, nagyon ideges, higgy nekem. Miért kell elpirulnom a "német" mérnököknek? Ez nem volt az én autónkban, még a jó használatban sem! úgy érzi, hogy a városba megy, hogyan oldódik meg? bármilyen módon csak a szilikon a gumi bokrokra kormányozhassák. Ez a probléma elsősorban a hideg évszakban történik, amikor a tűzhely aktívan dolgozik. 25 000 az akp-h tömlőjének cseréje garanciája mellett, csak ült, de jóhiszemű tisztek azt mondták, hogy sürgősen változtatni kell. Felajánlották, hogy elhagyják az autót az éjszakára, és a következő napi nyomvonalon. Őket elküldték. Szeretem nézni, mit csinálnak a kocsimmal. Ez egy gyakori eset, ott ezek a tömlők valamilyen házasság soros volt. A legszebb következmények: ez a tömlő összekapcsolódik. acp hűtő radiátorral. ennek megfelelően van nyomás a rendszerben, és közvetlen veszély fenyeget, hogy a tökéletes pillanatban a doboz folyadék nélkül maradhat. A folyadék ellenőrzésénél nem annyira könnyű, a leeresztő anya az első kerék alatt van, el kell távolítania, vagy a kereket teljesen le kell állítani. A mester azt mondta, hogy a gyárból gyakran jön egy gép folyadékokkal, ha az olaj szivárog, amikor az anyát lecsavarják, akkor normális. Rendben volt. A hátsó jobb oldali dimenzió (csak a fele) már nem égett az első helyzetben, amikor a navigációs fények be vannak kapcsolva. A világítás bekapcsolt állapotában minden jól működik. A hivatalnokok mesterei felmásztak egy számítógépre, és átkutatták őket. Keresettek, csak kaptak kezüket, nem voltak hibák. Általában az Opel szolgáltatása így van, csak az olaj cserélhető, a fiatalok, akik nem ismertek, fiatalok. Általában nem érdekli a márka. amelyeken dolgoznak. Ne beszélj velük, csak pénzt vonzanak, keressenek írástudókat.
A működés pillanatai. előnyöket és hátrányokat
A probléma a kerekek elfordítása. A távoli öklök, mint a "sport", érezhetik magukat. Az autónak nagyon nagy fordulási sugara van, nem nagyon kényelmes a közeli parkolóban. De van egy plusz: az első felfüggesztés erős, és hamarosan meg fog ölni. De azért, hogy ellenőrizzük a túlélést, akkor gyakran felébreszted, mert a sport alatt lévő speciális felfüggesztés miatt jó ütést kapsz a törött úton. Különösen fájdalmasan reagál a régi és az új aszfalt lépcsőire, ha egy ilyen fedélre repül, körülbelül 100 km sebességgel, várjon kemény csapást az első felfüggesztésen. Az érzés ilyen. mintha a kerék áttörte volna a peremet, nagyon kemény csapást! Ez a viselkedés sajátos a nagy és a közepes sebességnél. A megnövekedett koncentrációtól fáradt a kerékre egy ismeretlen út mentén. Az út jó, szépen szabályozható, csak télen kellemetlennek tűnt, a kormánykerék kissé olyan, mint a zselé. azért, mert a gumi Wickets széles és nehéz, szorosan rosszul csak korlátozott térben és a téli 3 pecsétek! Természetesen erőfeszítést kell alkalmazni. a pilóta szokása. Az utasok nehezebb 95% -át az első alkalommal nem zárják le. A rackek zavarják a felülvizsgálatot, de nem kritikusak, megszokja. De a hátsó ablak és az ablakok túl kicsiek a parketronikhoz. Nagyon kényelmes ülések az első utasok számára: sűrű, jó oldalsó támasztékkal, az ágyéki támaszték nem feltétlenül szükséges, anatómikusan minden rendben van. Az egyetlen dolog nem csak a kiszállás, különösen a zárt térben, mert a vödör ülések. Bár a gépet nem az időseknek tervezték, így az extra gesztusok nem zavarják. A kormánykerék kényelmes és szép, szép varrással. Bár messze van a bőrétől. ezért, néha csúszós, de a fűtés (!!) túlbecsülhetetlen.
A belső tér általában hangulatos és jó minőségű, és ugorni akarok. szövet és öko bőr Pts. Jó minőségű, szívós, kedves ülni. A műanyag csak felülről van jó, ott, ahol a szem leesik, és a védőfelszerelések mentettek. Ami nem tetszett neki, a belső és a külső részletek egyes elemeinek felszerelése: részletek a sarkokkal mind a középkonzolon, mind a torpedó sarkánál. A lökhárítók nincsenek olyan egyértelműen beállítva, mint amilyet szeretnénk, a yapov jobb ezzel. De ez nem azonnal szembeszáll a szemmel, csak akkor, ha alaposan és alaposan átgondolod. Az egoisták gépe, én és ő, a többiek a körzetben. A hátsó ülés merev és nem túl kényelmes, bár az üléseket 182 cm-es emberekre helyezzük, elegendő, legfőképpen senki nem szenved a klausztrofóbiában. A csomagtér betöltésekor a lökhárító, amely nagy kiterjedésű a csomagtartóba, akadályozza a rakodást. A csomagtartó alakja egy ovális alakra gravitálja, így sok téglalap alakú tárgyat nem lehet elhelyezni. By the way, a gáz rackek tulajdonában van egy téli időszakban meghalni, és nem emelje fel megfelelően a csomagtartó, akkor segít a kezével, és ha a zsákok? A hátsó ajtó nehéz. A hátsó felfüggesztés stabilizáló bokái erős fagyon kopognak, nem olyan, mintha nem kezelték volna. Akusztikus rendszer esetén: a zene hangminősége átlagos. Nagyon jó, hogy van az usb és aux az adatbázisban.
1.4 A turbó nem hurrikán, de magának a városnak a kezdetén 200 newton nem rossz, aztán ... már közlekedési lámpa van. Eleinte elégedett voltam a dinamikával, majd a szokásos módon, egy kicsit. Az úton nyilvánvalóan egy kicsit a hosszantartó előzés. Csak ennyi. hogy a gép a megjelenése provokálja is van, és minél több más vezetők egy kicsit magával vezetni, majd rájövünk, hogy a versenyautók nem illik, néhány kagyló gyönyörű sport és mindent, kivéve persze ha nem 1, 6 turbo a mechanika, itt Nem minden rossz. Csak normálisan kell vezetnie, és nem vye ... és világosan meg kell értenie, hogy az autó divatos. gyönyörű, hangulatos, fiatalos és csak külsőleg sportos, és röviden, utat enged a bal oldali sorba), a doboz nem olyan rossz, mint amiről írt. Igen, egy kicsit szomorkásan élesen préselt, második protupila lehet, vagy nem, akkor povebrirovat a lámpánál a helyzetben meghajtó, vagy talán nem (is bosszantó az ilyesmi). Mellesleg eszembe jutott, amikor egy teljesen új, néha mereven átváltott sebességváltó, majd elhaladt. Az áramlási sebesség 9, -10,5 város, az útvonal 6,7-7,7, egy komoly forgalmi dugó lehet több.
Általában nem veszem el az 1.4-es turbót, még mindig kevés hatással van a pozitív oldalon (minden autóról naponta 1 autóról beszélünk, ha különböző feladatokról van szó), ha elindulsz a barátaiddal. Vonakodva, az elhúzódó diákban rossz. 130 után a turbina ad ki. A legalacsonyabb tartomány az alulról, a motornak nem kell csavarodnia, nem segít. A 210-es stabilitása, bár nem olyan gyors, mint szeretnénk. Jó úton a sebesség nem érezhető. És egyébként, ahogy később megtanultam ezt a szarságot a turbinekkel, hogy bejussak egy bizonyos CO kibocsátásba, minden Európa számára rövidebb. Következtetés: a 2 literes légkör jobb lesz, és senki sem hallgat. az 1,8 operában - volt ez - általában jó. Olaj Eredeti gm 5w30 lil, mint az előző Opelben, így ebben nincs gond a motorral. Egyszer csak 9000-10000 t / km-ben változtattam.
Mindezek a mesék az Opelről nem hallgatnak senkit. A szervezet sok versenytársat ad a nyereségnek a minőség tekintetében. A fém jó. festeni is, csak ez befolyásolja az autó súlyát 1600 kg, gondoltam egy hibát, de nem, sokat. Ez nem az én véleményem, és a mester festők, az ilyen haszon az emberek szakemberei a saját területén. És újra a bosszantó kis dologról, de a megrepedt idegekről. Az autónak két borja van. Az egyik, amely az üveghez képest másodlagos, és amely az utasoldali rackhez van csatlakoztatva, a legfontosabb. Röviden, valahogy elszakadt, csak a ragasztó maradt. Ez egy dokumentum. mi az arány gm! a szegecselésnél lehetetlen volt a növény. itt figyelmet fordítanak az aggodalom részleteire és a fogyasztókra is. A jó pöttyök két bort vágtak, csak nagyon finoman.
A gépen több mint 40 000 hengerelt, mind a városban, mind az autópályán. A futásteljesítmény kicsi, de elegendő ahhoz, hogy megértsük az autót mint egészet. Mindezek alapján a következtetés az, hogy az Astra nem is rossz, elég magas színvonalú, jó technikai és működési jellemzők (attól függően, hogy ki változtatja meg). A fent említett gyermekek problémáit nem lehet komoly problémáknak és problémáknak tulajdonítani. Általában nem egyetlen súlyos bontás és kezelés. A német? Nem igazán, igazán szeretni akar hozzájuk, az, aki elment a németekhez, megért engem. A németek - a sorok egyszerűsége és pontossága mindenben, egy kicsit unalmas, de tömör belső, egyszerűen, de ízléssel és nagy gondossággal. Az Opel még mindig egy csomó felesleges és dicsekszik mindenféle ryushechek, dryuchechek- mai napig is jellemző koreaiak az első helyen, jól, Japán. sok hamis. Valami ennek. ami a jó minőségű illúziót hozza létre. Az Opel valami a németek között. Koreaiak és japánok, talán ez nem rossz? És valójában egy amerikai. Nagyon egyszerű. készüléket az elérhető legjobb összehasonlítva a versenytársak egy nagy német trojka és az a személy, aki nem akar túlfizet egy nagy német márka, de azt akarja, hogy lovagolni a modern német autó, bár amerikosovsky gyökerek (ahol ugyanaz nélkülük), akkor azt is választhatja, hogy a márka Opel
Számomra 1,4 140 típus 210 elég gyorsan. és valójában nem érezhető. Azok a szarvasok, akik nem utaztak ezen a gépen, jobb, ha nem írták le véleményüket. csak csendesen féltékeny))))
200 rajta nem érzi magát? Csak részeg, ha)