Tuning kpp vázák
Ivan Ivanov, 44 éves
Bemegyek a Lada 2110 1.8 atmo-hoz
Kursk, Oroszország
A modern autóhoz számos követelmény van, amelyek mellett a jó dinamikával együtt:
Először is, hogy a teljes terhelésről magabiztosan szálljon le a talajról, ennek érdekében a legalacsonyabb sebességfokozat rövidre vált.
Másodszor, a maximális sebesség fejlesztése. Ehhez a továbbításnak, amelyen eléri, hosszúnak kell lennie. Szintén nagyobb átutalásra van szükség a gazdaságos forgalom számára az autópályán.
A követelményeknek való megfelelés megkísérlése azt eredményezte, hogy a sebességváltó elülső hajtású VAZ szabványos sorozata a "szomszédos" sebességváltók között "leereszkedik". Az egyik leghíresebb - az első és a második között. Az elsõ és a második sebességfokozat sebességváltói közötti nagy különbség miatt merül fel. Annak érdekében, hogy a második sebességfokozatra történő átkapcsolás után a vontatáshoz tartalék legyen, az elsőt ki kell csavarni. Ennek eredményeképpen a második sebességfokozatban a szinkronizátor és a sebességváltó meghibásodott az elsőnek a normál sebességváltóban.
Az ötödik átvitel során az autó elveszi a túlterheléshez és újjáépítéshez szükséges vontatás állományát.
A sebességváltó hangolásához különböző fogaskerék-sorozatok állnak elő, amelyek különböznek a sebességfokozatokban és az autóhoz közölt karaktereknél. A különbségek ellenére minden tuning sorozat egy elvre épül. A legalacsonyabb sebességfokozat általában hosszabb, a magasabb fokozatok rövidebbek és közelebb vannak egymáshoz. Bármely sor esetén a 6. fokozatot is telepítheti. Számos sebességfokozatot és a főpárt kell kiválasztani egy adott motorhoz és használati feltételekhez. A sebességváltó vezérlésének megkönnyítése érdekében lehetőség van egy rövid hatótávolságú váltó és kemény kardán felszerelésére a Kalina-tól.
A dinamika a gyorsulási képessége a motor - nem fontos, sokkal fontosabb, mint a nyomaték, de azt érjük el, bizonyos motorfordulatszám gyorsítás közben, ez az üzemmód rövid, így meg kell, hogy visszatérjen a motor magas maradt az egész fordulatszám-tartományban. Ha túlfordul, a fordulatszám növekedésével, a nyomatékkal és a teljesítmény növelésével. Bizonyos forgási sebességnél a pillanat eléri a maximális értéket és elkezd csökkenni. Teljesítmény - a pillanatnyi termék a forradalmakban, így a forradalmak növekedésével nő. Ha a sebesség növelése már nem kompenzálja a csökkenő nyomaték csökkenni kezd - kapcsolja be a motort haszontalan sebesség továbbra is növekszik, de a dinamika lecsökken.
A gyorsulás a legerősebb, ha a fordulatszámot a maximális nyomaték és a maximális teljesítmény között tartja.
A legjobb dinamikának köszönhetően a sebességváltónak lehetővé kell tennie a motor működését a "nyomatékigény" zónában. Ezt úgy érhetjük el, hogy közelítjük az egyes sebességfokozatok sebességfokozatait. Ezután a nagyobb sebességfokozatokra való átálláskor a fordulatszámok a lehető legkisebbre esnek, a motor "pillanatnyilag" lesz, és aktívan felgyorsíthatja az autót. A közeli átvitelek segítenek a kikapcsolásnál is: nagy sebességnél leengedheti a sebességfokozatot, és gyorsabbá teheti a gyorsítást, anélkül, hogy kockáztatná a motort.
Az egyik legnépszerűbb választás a városi közlekedés során a 2110 és 2108 évek során egy sor 18 pár fő sebességváltó 3.9 és 4.1 - mert ténylegesen megváltozott, és helyesen illeszkedik mind az öt fogaskerekek, biztosítja a leginkább zökkenőmentes és kiegyensúlyozott gyorsulás. Ennek a sorozatnak a népszerűsége azzal magyarázható, hogy lehetővé teszi egy autó dinamikájának javítását egy szabványos motorral, és tökéletesen megmutatja magát, amikor erőszakos motorokkal együtt használják.
A VAZ 2110 és a 2108 autók gyorsulásos légköri motorjainak optimális mozgása a drag racingben: 7 ellenőrzőpont + főpár 4.3. Ugyanakkor a gyorsulás gyorsabb dinamikája érhető el, de a maximális sebesség szenved. Gyakran, a 7 munkanapos sebességváltóval rendelkező járművek számára a 6. sebességfokozat felszerelésére kerül sor.
A megnövekedett térfogatú VAZ motoroknál a 103. sorozatot ajánljuk a 3.9, 4.1 vagy 4.3 fő párral. A sorozat megszünteti a meghibásodást az első és a második sebességfokozatban a megváltozott főpár miatt, a megmaradt fogaskerekek dinamikája javul, és az ötödik meghosszabbodik a gazdaságos forgalom a pályán.
Tehát úgy néz ki, mint a 103-as 2110-es sor a GP 4.13-mal.
103 VAZ 2110 és GP 4,13 sebességváltó
A VAZ 2110 és 2108 autók turbófeltöltésű motorja számára a sebességváltó optimális konfigurációja: 104 sorozat + főpár 3.5. Jelenleg a sorozat fejlesztett változata készül a turbó számára.
A sebességváltó-váz VAZ-hez tartozó sportágak ára körülbelül 10-20 ezer rubel. Különösen a fent említett 18 sorozatot találják a kereskedelemben körülbelül 14-15 ezerre.
Jelentősen növeli a nyomaték átvitelét a hajtókerekekhez, önzáró differenciálművel. A szabványtól eltérően mindkét kerék nyomatékát továbbítja, és megakadályozza, hogy egyikük csússzon. A zárakhoz különböző lehetőségek állnak rendelkezésre, de a legelterjedtebb a hangolás, mint a Quife. Az értékesítés 5,5-7 ezer rubel.
Működése elve hasonló a szokásos különbséghez, de a műholdak nem kúposak, hanem hengeresek és spirális fogak vannak. Ha a kerekek különböző frekvenciákon forognak, akkor a bolygók fogainak fogaitól függő erők a végeiket a differenciálházhoz nyomják, és megakadályozzák az esztergálásukat, ami megakadályozza a kerekek csúszását. Ez drámaian megnöveli az autó vontatási tulajdonságait, és gyorsulást biztosít a gyorsulás során.
A blokkolás "evezés" nem egy kerék, mint egy szabad differenciálművel, de egyszerre. A zárás nagymértékben befolyásolja az autó kezelését. Ha az első kerék meghajtásakor a fojtószelep kinyitásakor a meghajtott kerekek megakadnak. A szokásos kúpos differenciálmű, a belső kerék felszakadása, megvédi a külső meghibásodást, ami szintén vezet az autóhoz. A blokkolással a meghibásodás később történik, mint az ingyenes differenciálművel, élesen és azonnal mindkét keréken. Egy kocsit könnyebb kijutni a sodródásból. Egy autó javított és "off-road" tulajdonságai, melyet különösen télen éreznek.
A sportcsalád különböző változatai és a VAZ hajtómű legfontosabb párjai vannak. Ez azért van így, mert minden motor saját működési sebességével rendelkezik, és a fogaskerék hangolási tartománya úgy van megválasztva, hogy a kapcsolási sebesség a legmagasabb teljesítmény mellett legyen, és ha a következő sebességfokozat be van kapcsolva, a nyomaték csúcsán lenne. A sorozatot a motor és a vezetési stílus érdekében kell elvégezni.
Összefoglalva, szinte minden tuning (sport) PPC VAZ sorozat működnek a nagyobb zaj, hogy a telepítés után azonnal okozhat némi kényelmetlenséget azok számára, akik úgy döntött, egy ilyen módosítás azonban idővel (miután fut) a zaj megszűnik.