Hurrikánok a Szovjetunióban
A 72. SAP ZA mérnöke. Arushanov, mivel nagyon kevés harci értékű gép maradt az ezredben, aláírta a saját felelősségüket és kockázatukat. Az önkényességért Arushanovot letartóztatták. Eközben a brit szakemberek hazatértek, és Arushanov volt az egyetlen személy, aki ismeri a repülőgép üzemeltetésének sajátosságait. A síkok nem voltak felkészülve a télre és fagyott. Az Arushanova-t azzal a feltétellel szabadították fel, hogy visszatérjen az összes repülőgéphez a rendszerbe. Hamarosan 60 autót sikerült kijavítania, és egy idő után repült az összes repülőgépen. Legtöbbjük a 72. regimentben maradt, és 65 autó került át az északi flotta 78. IAP-jébe. A Szovjetunióban hamarosan a "Hurricanes" tömegszállítmányok indultak. Eleinte az autókat tengeren szállították az északi kikötőkön keresztül, majd Iránon keresztül szállították őket. Összesen 3082 harcos szállították be a Szovjetunióba.
"Hurrikánok" a fronton
Több pilóta és egy sor gépkocsi készítése több tartalék ezredben. Ezek közül az első volt a 27. ZAP, a Kadnikov repülőtéren a Vologda területen, valamint a Ivanovából származó 6. ZAB részei. Később a hurrikánok pilótái is elkészítették a repülés iskolákat, köztük a híres Kachin iskolát, amelyet mélyen az országba evakuáltak.
Korábban a fronton az északi szektorban kezdtek harcban használni a "hurrikánokat". A 72. és 78. ezred mellett a "hurrikánok" is a karéli fronton működő 152-es és 760-as ezredek közé tartoztak. A repülőgép műszaki dokumentációja nem volt elég, ezért a felszerelést önállóan kellett elsajátítani. Katonai mérnök 3. helyezés P.A. Kurach és a katonai technikus 1. rangú Bratus készített egy műszaki leírást a hurrikán felszereléséről és használati útmutatójáról. Katonai mérnök 2. helyezés V.I. Andreev készített egy leírást az oxigén berendezésekről. Tehát fokozatosan felhalmozódott az anyag. A pilóták számára nem volt könnyű. Az első járatokat függetlenül, oktató nélkül kellett elvégezni, még a legegyszerűbb leírást sem. Csak néhány későbbi repülőgépet alakítottak át dupla edzőautókká.
Először kilenc repülőgépet alakítottak át. Harci tesztjeik sikeresek voltak, majd az átdolgozásra került sor. Később, a szárnyak alatt rakéták útmutatókat telepítettek.
Amellett, hogy a 152-én, 195-én és 760 th IAPov, része volt a 259 th IAD, a karjalai elöl "Hurricane" repült 435-edik és 835 th IAPy. Néhány "hurrikán" a 435. IAP-ból jött az ezredbe külföldi államok azonosító jeleivel: a finn zászlóshajó és a lengyel ketrec. Ennek ellenére indokolt kétség merül fel ezzel a részletességgel. Több „Hurricane” része volt a 20. GvIAP, és a tavaszi és 1942 nyarán a 65. shap (aki hamarosan a 17. GvShAP) is volt egy pár „Hurricane”. Pilóták Knizhnik és Salomatin, akik a 65. sz. ShAP-ban repülnek a Hurricanes-ben, elpusztították kilenc ellenséges repülőgépet a földön.
1941-1942 telén. Az északi repülõtéreken az elülsõ részeinek ezredjei befejeztek. Így 1941 végén elhagyták a déli frontot, és északon az A.V. alezredes IV. Szürkés. A pilótákat P.S. alezredes képzett. Akulenko és I.I. Zaj. A képzés során a pilóták a hurrikán hó és puha talajra való hajlamát tapasztalták. Alexander Melnikov hadügyminiszter azt javasolta, hogy egy mechanikus üljön egy tengerentúli autó farka alatt a gurulás során. Az életveszély fennállása esetén a mechanika elvégezte a rendet. Tragómikus balesetek voltak. Egy pilóta elfelejtette, hogy egy szerelő lógott a farkán, és meredeken emelkedett. Aztán hirtelen eszébe jutott, és gyorsan elindult. Amikor a mechanikus levetkőzték a farokról, kiderült, hogy megdermedt a kezével és szürke színűvé vált.
Azonban jól nevet, ki nevetett következmények nélkül. Hamarosan a 4. IAP repülőgépe újra felszerelésre került. Puskavérő géppuska helyett a repülőgépek két 20 mm-es ShVAK-pisztolyt és két 12,7 mm-es UBT géppuskát kaptak.
A "Hurricanes" pótalkatrészek hiánya miatt a repülőgép hosszú ideig a földön állt. A propeller lapátok leggyengébb hiányossága érezhető volt, ami folyamatosan elszakadt a gyakori kapukkal. A helyzet annyira megnövekedett, hogy az egyik moszkvai gyár létrehozta a szükséges részleteket.
1942 tavaszán a hurrikánokkal felszerelt 179. IAP érkezett a nyugati frontra. Az ezred a 49. hadsereg tagja volt. Az ezredben lévő gépek még nincsenek átrakva, de már rakétákkal kapcsolatos útmutatókkal rendelkeztek. Később az ezred a 204. táplálékkiegészítők részévé vált, és 1942-43 telén. elkísérte a Pe-2 bombázókat.
1942 májusában Ivanov befejezte a 438. IAP előkészítését, amelyet a Voronezh Fronthoz küldtek, ahol Yu. Savitsky szerepelt a 205. IAD-ben. Az elején az ezred elsősorban viharos katonák kíséretével foglalkozott. Az első csata sikeres volt az ezred számára. A raid a repülőtéren Rossosh Il-2 leple alatt „Hurricane” elpusztult a földön 17 német repülőgépek és harcosok adjuk ezt a számot egy másik négy Bf 109. Voltak hibák, és összeomlik. Tehát a következő csaták egyikében az ezred elvesztette három autóját. A kudarc oka a harcosok passzív taktikája volt. Egy kiváló ellenséggel szembesülve a szovjet pilóták "körhinta forgatásával" kezdték megterelni a területüket. Ideje új, támadó taktikát kidolgozni.
De leggyakrabban nem a szállító repülőgépekkel kellett harcolnunk, hanem numerikusan kiváló ellenséges harcosokkal. Május 21-én három "hurrikánt" énekeltek a fronton, kilenc "Messers" elfogta. A csata alig 40 perces tengerszint feletti magasságban volt. Mindhárom "hurrikán" biztonságosan visszatért a repülőtérre, ami hat német Bf 109-et nem tudott megtenni.
Két hónapig tartó harc után az ezredben 16 harcias "hurrikán" maradt, amelyet sok szempontból a technikusok önzetlen munkája magyaráz. Három, a többi részhez tartozó gépkocsi vészes leszállást hajtott végre az ezred területére, eljutott a repülőtérre, és visszatért a szolgálatba.
A Northwestern Front 1942 tavaszán a 48. IAP-n kívül a 9. IAP és a 21. GvIAP repült a Hurricanes-on. Azonban ezek az egységek kevésbé hatékonyan üzemeltek, és egy hónapon túl maradtak elöl.
Májusban a 2. GvIAP kezdett kapni amerikai P-40-es harcosokat. Már május 17-én a főparancsnoka, Boris Safonov volt az első, aki új harcosot emelt. A Vaengi térségben nyolc hurrikán és egy P-40E hét Ju 88-et ástak meg, három Bf 109-es kísértettel, amelyek megpróbálták bombázni egy szovjet repülőteret. A csatában a szovjet pilóták lőttek le egy Bf 109-et és egy Ju 88-öt, egy hurrikánt elvesztettek a pilótával együtt.
A "hurrikánok" nem csak az IL-2-et kísérték, hanem maguk is megtámadták a hajókat, miközben veszteségeket és légvédelmi tüzet viseltek. A német adatok szerint a konvojhajók még mindig elérték a rendeltetési kikötőt. A szovjet oldalon három hurrikán elveszett a 78. IAP-ból, egy 46-ből a ShAP-ból származó Il-2 és a 9. GVMTAP-ból Bostonból.
A balti flotta 3. GvIAP-je
Amellett, hogy támogatja támadás repülőgépek „Hurricanes” harmadik GvIAP tartozó nyolc „Hurricanes kapitány Yefimov repült a Vörös Bor kerületben. Ezután a pilóták kellett venni a harcot a 26 Bf 109. lehetett, hogy le a négy „Messer” a veszteség két „Hurricanes” három autó készült kényszerleszállást elmarad a repülőtéren. Azon a napon, a többi nyolc „Hurricane”, élén a kapitány Lvov, megpróbálta magához ragadni a Ju 15, 87, együtt tíz Bf 109. De azonnal megtörni nem Stukas. Két "hurrikán" megsérült a csatában. A fennmaradó hat közül csak a pilóta Rudenko sikerült elhúzódni a "Messers" mellett, és lőtt le egy merülési csónakot. A csata közel 50 percig tartott. A szovjet pilóták három Bf 109-et lőttek le. Még két hurrikán megsérült, de az egész csapat veszteség nélkül hazatért.
A "hurrikán"
A harci számla öt vagy hét győzelmére sok pilóta volt a IV. A pilóta harci számláján Stepanenko hét győzelmet aratott, és minden alkalommal lőtt le a harcosokra.
De legfőképpen a győzelem megnyerte a tengerészeket. Tehát különböző forrásokból származó adatok szerint a 2. Északi-flotta SAP parancsnoka, Boris Safonov 11 vagy 12 győzelmet aratott. Az északi parti asyja, P. Zgibnev főhadnagy és V. Adonkin kapitány 15 győzelmet aratott. A 3. GvIAP ászai síkjain 25 csillag és még több volt, de ezek a győzelmek a pilóták által kerültek, mielőtt átkerültek az angol harcosokra.
A szovjet ajkak jó szavai a hurrikánról ritkán hallatszottak. A fentiek szerint Dolgushin írta:
A "hurrikán" egy undorító gép. Alacsony sebesség, nehéz. A hurrikánon négy vagy öt repülőgépet lőttem le, de ezekért különleges körülményekre volt szükség. Kísért kilenc "Boston" járta a felhőket. Aztán kijönünk, majd merülni fogunk. Még egyszer a Messerschmitt előtte megjelent. Nem maradt más, csak a ravaszt nyomására. A német felrobbant a levegőben. Hasonló körülmények között letette a másodikat.
Természetesen a "hurrikán" nagy népszerűsége nem használható. Különösen igényes volt a repülőgép, hogy betartsa a működési szabályokat, és jelentősen elveszítette a repülési teljesítményt megsértése esetén. repülőgép-hajtómű tervezték üzemanyag oktánszámú 100. A gyakorlatban a „Hurricane” gyakran futott a rossz minőségű benzin B-70 és B-78, a legjobb, a keverék B-100 és B-70. Az olaj nem volt a legjobb minőségű. Ennek eredményeképpen a motor alulfogott és nem túl megbízható.
A hurrikánt alacsony teljesítményű motor jellemzi. Ezért fontos, hogy szoros rendszert tartson fenn, és tíz méteres távolságból, vagy akár néhány méter távolságból tüzet nyit. A linkek közötti távolság nem haladhatja meg a 400-500 métert, így a linkek segíthetnek egymásnak. Között eltelt pár legfeljebb 100 m belül link. Közötti intervallum harcos és csapásmérő repülőgép kíséretében bombázó vagy 100-150 m. Tüzelt az ellenség ellen kell nem több, mint a parttól 70-80 m átlagos gyenge karját. A "hurrikán" vertikális manőver ellenjavallt. A harc csak vízszintes hajlításokon végezhető el. "
Több mint egy hónapig az ezred harcra készült. A gondos előkészítés eredményei először érezték magukat.
Végül meg kell jegyezni, hogy 1941/42 telén. a legtöbb növényt az Urálokon kívül evakuálták. A repülőgép gyártása minimálisra csökkent. Ebben a pillanatban amerikai és brit repülőgépek kezdtek megérkezni, ami nagyon hasznos volt. 1942-ben felállítottak szovjet harcosok termelését, amelyek meghaladták a harci képességek hurrikánjait.
- "Hawker hurrikán" / Háború a levegőben 73, 74 /