Mercedes-benz 450 sel 6
A tippek nem sok. Erősen kiálló, ügyetlen lökhárító és kettős fényszórók a közös üveg alatt, az USA-ra vonatkoznak. Ha a szokásos W116 mellé helyezi, akkor észrevehető, hogy a kis hátsó ajtók. Ez általában nem annyira fontos. Ott voltak a szokásos 280-asak is, hosszú alapokkal és egy L jelzéssel a csomagtartón.
De a jobb oldali "6.9" névtábla érdekesebb. Az európai változatban maradt még egy 450 SEL. Volt egy lehetőség, hogy ne tegyék a "6.9" -et, és gyakran választották. Akkor világossá válik, miért.
Ez volt a legnagyobb motor a háború utáni Mercedes-ben, kivéve mindenféle AMG-t és Brabus-t. Az ilyen luxus csodálatosan túlélte az olajválság után, amely néhány évvel az 1975-ös modell debutja előtt történt, és mások nem tudták megfelelően megérteni. Így a legtöbb 7380-ban a 6,9-es tablettát nem szabadították fel.
Ha még alaposabban és gondosan átnézi a Mercedes kézikönyvet, 215 gumi, fából készült betétek láthatók a panelen és általában az egész szalonban, és így tovább. De ezek virágok, a bogyók a fedél alatt rejtve vannak.
A panelen, a készülékek alatt van egy kis fogantyú. Ez egy W116 chip hidropneumatikus felfüggesztéssel, és 6,9 volt az egyetlen. Megigazítja a talajt, mint a Citroen. Általában szinte a teljes felfüggesztés volt ez a modell a Citroen, mert a W111, W100 és W109 saját tervei nem voltak nagyon sikeresek. A zöld golyókkal ellátott hidraulikus állványokon kívül vészhelyzeti gumi párnák is voltak. Engedélyezték, hogy valahogy megyünk a hidraulika hibájával. Természetesen a gödröknek és a hazudozó rendõröknek ebben az esetben is meg kell mennünk.
Körülbelül 6,9 főleg kiválóan nyilatkozott. "A leggyorsabb luxusszedán", "a legtechnológiailag legfejlettebb autó", és mindez.
A teljesítmény nem volt tiltó, még azokban az években is: 286 LE. az európai konfigurációban, és csak 250 az amerikai környezetvédelmi követelmények miatt fulladt. A literes kapacitás ebben az esetben mindössze 41,4 LE / l és 36,2 LE / l volt.
De a pillanat több mint méltó. 549 Nm Európában és 488 Nm az Egyesült Államokban. Ez még ma is jó, és 40 évvel ezelőtt tiltó volt. Ezért speciális 3-fokozatú automata gépet használtunk, amely ilyen pillanatot képes megemészteni. Csak kétszer olyan vastag felszereléssel rendelkezett, mint a szokásos négy szakasz. Annak érdekében, hogy ne csússzon a gyorsulásban, tegye a megnövekedett súrlódás különbségét.
És drága volt. Európában, ugyanezen 73.000 jelzésnél két Jaguar XJ, luxus Lincoln vagy Cadillac lehetett vásárolni. Vagy adj hozzá egy kicsit, és vegye be a Rolls Royce Silver Shadow-t.
Érdekes az árak összehasonlítása más Mercedes-szel. A következő táblázat az ezekben az években a szokásos 450 SEL volt. Volt elég nagy V8-as, de csak 46 ezer markot kapott. A legolcsóbb W116 280 S 30 000-et kérdezett, ezek voltak az olcsó benzin boldog idõi, és senki sem figyelt a költségekre. Néhány év múlva még az arab sheiks is kezdte a költségvetés csökkentését a garázsukon.
A helyreállítás minden egyes projektjében az egyik vagy másik út a betekintés pillanatát és a csalódást jelenti. A test jó volt, de a motor alig kezdődött és dolgozott 5-6, kevesebb, mint 7 henger. Folyamatosan túlmelegedett, és 100 literenként evett. A reduktor zümmögött, és a légrugózás teljesen megölt.
Rendkívül elfogadható szabályok vannak a nem professzionális helyreállításhoz szükséges gép kiválasztására. Semmiképpen sem lehetetlen kis méretű rakott modelleket vásárolni - a pótalkatrészekkel kapcsolatban problémák merülnek fel. Még donor vásárlás sem mindig ment. A kegyetlenség törvénye szerint minden szükséges alkatrész megtörik, nullázódik vagy ellopják.
Ilyen problémák listáján maga adományozhatna adományként. De Péter nagyon szerencsés volt. A hajdánban a magyarországi pusztában egy rohadt, törött, de egyben viszonylag komplett 6.9. Figyelembe véve, hogy hányat szabadultak meg, és hogy Magyarország még mindig egy kis ország, a szerencse túlterhelt. A híd összeállítása, a felfüggesztés agya és valami, ami a kis dolgokhoz szükséges volt, tökéletes állapotban volt.
Ezután csak az új zöld gömbök (a Citroën rajongói rejtélyes mosolya), a hidraulikus szivattyú és az autó emelkedése marad. A székek elhajlottak, de a bőrborítás rendben volt. A motort alaposan át kellett mosni és kiengedni, és minden gumiszalagot át kellett cserélni. Még a K-Jetronic mechanikus befecskendezése után a tuning kezdett működni, mint egy svájci óra
A fő következtetés: az autónak meg kell mennie. A legtöbb hiba a garázsban áll.
Teszt az úton
Amikor tesztelésre mentünk, szinte a gépen végzett munka már megtörtént. Volt olyan apróság, mint a sebességtartó automatika és a légkondicionálás. A légkondicionálás is nehéz volt, a Chrysler által engedélyezett és nagyon korszerű volt az időben - valójában az éghajlat szabályozása.
Ezt megelőzően néhány W116-ot kellett vezetnem, leginkább a legegyszerűbb 280-at, és egyszer a 450-et. Nagyon lassúnak és lassúnak érezték őket. De a 6.9 nagyon modern a modern autók hátterében.
A 6.9-es motor a régebbi 6.3 alapján épül fel, amelyet a W109 testébe helyezett. Túl magas volt a W116 kisfedelet, ezért be kellett vezetni egy száraz forgattyúházat. Töltőanyag-mennyiség - 16 liter fagyálló és 12 liter olaj. Ezt hatalmas mennyiség és hidraulikus kompenzátorok befolyásolták. Amikor a motor le van kapcsolva, minden olaj a jobb szárnyban lévő tartályba áramlik. Teljesen megakadályozza a fényszórókhoz való hozzáférést, így a lámpa cseréje nagyon érdekes és kényelmes volt. Az olajszint csak forró motorral ellenőrizhető. Az elektronikus gyújtás, a Bosch K-Jetronic mechanikus befecskendezés és a motor általánosan tölgyes kialakítása erőteljes erővel és megbízhatósággal lehetővé tette a karbantartás közötti nagyon jó időközöket. Tehát a szolgáltatás látogatásának egyik leggyakoribb oka a gumi cseréje volt. Abban az időben az autók mindössze 7,5 ezer kilométert igényeltek olajcserére és kis karbantartásra, és 6,9 évente 20 ezer főt cseréltek le. És az ellenőrzésre és a kiigazításra csak 80 ezerre volt szükség. Abban az időben feltétlenül ismeretlen, és még most is sokan vannak.
Az "Út a semmibe" David Lynch az amerikai 6.9-ben ment maffia főnök Mr. Eddie (a szerepet Dick Lauren). Azt mondta, hogy a motort 1400 lóba rakta. Az autó nagyon megverte, de még mindig úgy néz ki, hogy a film szürrealizmusának korrekciója.
Teljesen igaz: minden nyolchengeres motor (M116, M117 és M100) vizuálisan nagyon hasonló.
A '90 -es évek elején autók W116 test Németországban teljesen értéktelen (hivatkozva az első ember, mint a nap telt el a nyelvi képzés a Nyugat-csoport), a »régi« föld gyakran adták ingyen, gördült ki a kertbe. A 6.9-es motort tartalmazó jó példányok 7-8 ezer markért vásárolhatók meg.
Ilyen volt a csodálatos idők.
milyen kár, hogy nincs időgép)))