A motor mechanikai veszteségeiről
superRPM 1 napja
Hogyan javíthatja hatékonyságát és növelheti a motor teljesítményét?
Nézzük ma a hatékonyság növelésének egyik módját. És megpróbáljuk a VAZ-motorunkat alkalmazni, a szőrzetet veszteséggel verjük.
„Under mechanikai veszteségek észre veszteség minden típusú mechanikai súrlódás, a végrehajtás gázcsere, a hajtás a kiegészítő mechanizmusok (víz, olaj, üzemanyag-szivattyú, ventilátor, generátor, stb.), A szellőzési veszteség társult a mozgás a motor alkatrészeinek nagy sebességgel a közeg levegő-olaj emulzió és levegő. "(Ez egy idézet a tankönyvekből).
Tehát a mechanikai veszteségek nagy része a súrlódási veszteség, és már 80% -ot futtatunk.
Értékelésük megközelítőleg a következő:
1 hely dugattyús hüvely, a dugattyú-gyűrűs hüvely itt felhalmozódott 45-55% -a minden belső veszteség a súrlódás.
2. hely - a csapágyak súrlódási vesztesége 20%
A motor fennmaradó teljesítményét a segéd mechanizmusok és az időzítő mechanizmus hajtja. Úgy gondolom, hogy mélyen belevágok a leírásba, ami beavatkozhat, és mindenki számára nyilvánvaló.
Tehát a DVS összeszerelésénél ügyelni kell arra, hogy csökkentsük a szőrzet elvesztését
Dugattyús csoport
Például, ha a motoregység VAZ 2112 vagy 2108 lehet helyettesíteni egy dugattyú alternáló egy csoportot a csoport fiatalabb motorok 21126 és 21116. Az egyetlen hátránya ennek az, hogy ki kell cserélni, és shatuny.No SHPG jelentősen kisebb súly, kevesebb helyet és az alsó dugattyú súrlódási súrlódási a dugattyú terület gyűrűk a jövőben azt hiszem, elégedett leszel. Úgy gondolom, hogy az ilyen korszerűsítés hatással lesz a motor hatékonyságára és gyorsítására.
Különös figyelmet kell fordítani a dugattyúgyűrűk megválasztására, mivel a gyűrű az érintkezőkkel leginkább érintkező része, ez fokozott figyelmet kapott. A dugattyúgyűrűn a gázerő mellett a saját rugalmas erő is működik. Például egy előzetes vagy egy támogatási motorhoz több gyűrű gyártója van. Hogyan gondolom az összes híres lengyel gyűrűt. Ezeknek a gyűrűknek a rugalmassága túl nagy (azt hiszem, egyetlen autós sem fogja megerősíteni ezt). A piacon is képviselik a cseh dugattyúgyűrűt, amelyek kevésbé rugalmasak és a gyártás magasabb színvonalát képviselik. Ezek a gyűrűk bizonyították magukat motorsportban, a palackok kevésbé viselnek, kevesebb olaj jut a harcba.
Az ShPG (előzetes támogatás) működtetésekor egy újabb súrlódási párt veszítünk el. Ez egy pár súrlódás a forgattyústengely-hajtókaron. Az a tény, hogy az összekötő rúd rögzítése tengelyirányú mozgásoktól a dugattyúban a felső hajtórúdfej mentén történik, és a hajtórúd alsó síkjai nem érintik meg a főtengelyt működés közben.
Súrlódás csapágyazásban
Úgy gondolom, hogy ebben az esetben a csúcsminőségű siklócsapágyak helyes összeszerelésével és telepítésével, kisebb súrlódási területekkel, de újra ésszerű határértékeken belül. Szükséges továbbá az olajhoz szükséges kívánt hőmérsékleti hőmérséklet elérése a súrlódás utáni halálos helyzetek elkerülése érdekében.
A szivattyúveszteségek és veszteségek csökkenthetők a mechanikus mechanizmusok sebességének csökkentésével (nem az olajszivattyúhoz). Ehhez a generátor és a szivattyú (és a vízszivattyú) szíjtárcsainak áttételi arányát megváltoztatom, a sebesség csökkenése a hűtőfolyadék kavitációjának csökkenéséhez vezet nagy forgási sebesség mellett.
Súrlódás az időzítésben
Az erők hatása a gázok nyomására a mágnesek mechanizmusán, amelyeket most nem gondolunk.
Tekintsük a szeleprugókat, amelyek a súrlódási erőkre hatnak a párnákban, a bütyköstengelyben, a PUSHER
Az én gyakorlataim közül azt fogom mondani, hogy magam is többször is felvetettem egy javaslatot, hogy egy szuper merev rugót helyezzenek a szelepre. És az ügyfél nem akarta a motort térbe fordítani. Például nem értem olyan vágyat, hogy megfosztja a lóerő motorját.
Például a 2112-es motor esetében elegendő a könnyű szelepek és könnyű rugók felszerelése. Miután prozhima rugók kitöltésekor időzítő szerkezet és könnyű szeieptányárok és a motor járását 8200 rpm mellékhatások nélkül járó lóg klapanov.Glavnoe minőségének ellenőrzésére és a szükséges a rugók merevsége. Sajnos a standard rugóknak több kilogramm rugalmassága van. Ha emellett a hengerfej, hogy nyergek bronz, és végül meg lehet elfelejteni ilyen kedvezőtlen jelenség a rebound szelep ülés Kojima nem tud megbirkózni még keményebb rugó (ésszerű határokon belül).
ÍTÉLET
Tehát, a fent leírt munkálatok elvégzéséhez a 21083-as (a GRB-támogatással felszerelt) karburátor motorja 67 LE teljesítményű. 71 LE kezdődött. A pillanatnyi jellemzők növekedtek és szélesebbek lettek, ugyanakkor csökkent az üzemanyag-fogyasztás.
A motorpadon való méréseknél (nem a kerekeknél) sokkal inkább nyilvánvaló előnye, hogy ilyen munkát végzünk dvs-kel.
4 lóerő szerezni a motor állvány zavarása nélkül a űrtartalmú, fázis időzítése, tömörítési arány (dugattyúk módosított standard köbös kapacitás), és a befejezése hengerfej, úgy vélem, egy jó eredmény.