Fékbetét kopás érzékelő

előző ◈ a következő

Az útbiztonság egyik komponense a hatékony fékrendszer. Az autó hirtelen elveszítette a fékeket, szükség van a fékbetétek kopásának - a teljes rendszer fő működési elemének - kopására. Mielőtt megfontolná a nyomon követés kérdését, nem kell felesleges megérteni, hogy milyen tényezőktől függ.

Milyen mértékben függ az értékcsökkenés?

A fékbetétek kopása számos tényezőtől függ. Először is, milyen gyakran kell változtatni őket a súrlódási anyag minőségétől függ. A gyártók kénytelenek manőverezni a termékek élettartamának és csöndjének.

A merev súrlódási anyag nagy megtett távolságot biztosít a csere helyett a csere, de fékezéskor kellemetlen sikolyt okozhat.
A puha súrlódoboz nem sikoltozik, de sokkal gyorsabban kopik.

Emellett vannak olyan termékek, melyek az Égbolt Birodalommal vannak ellátva. Mindenki tudja, mennyi kínai alkatrész működik: erőforrásuk általában kicsi. Viszonylag szó szerint, ha a puha párnákat 10 ezer kilométerenként kell cserélni, akkor a merevek csak 50 ezer km után cserélik ki.

A második tényező, amely meghatározza, hogy hány súrlódási betétet találnak, a vezető vezetési stílusa. Minél gyakoribb és intenzívabb a fékezés, annál erősebb a kopás. Az élettartam meghosszabbításáért meg kell próbálnia elkerülni a hirtelen fékezést, és ha lehetséges, fékezze le a motort anélkül, hogy megnyomná a fékpedált.

A fékbetétek egyenetlen kopása teljesen függ a szervizfékhengerek üzembiztonságától. Szükséges ellenőrizni, hogy hány milliméter a súrlódó bevonat vastagsága az egyik tengelyen elhelyezett betéteken. Ha a palackok hibásak, akkor egyenetlenül nyomja össze a párnákat, ezáltal az utóbbiak különböző mértékig elhasználódnak. Az aggodalomra ad okot a súrlódási bélések vastagságának különbsége 1,5-2 mm-ben.

Kopásszabályozás

Meghatározhatja, hogy mikor kell megváltoztatni a fékbetéteket különböző módon. Az első út vizuális. Elegendő csak nézni őket, és ellenőrizni, hogy hány milliméter a súrlódó bélés vastagsága. Ha 2-3 mm maradt, ez azt jelenti, hogy a megengedett erőforrás kimerült, és itt az ideje, hogy elmegy az üzletbe, mert legfeljebb 2-3 ezer kilométernyi súrlódási fedél teljesen törölve, és a féktárcsával való fékezéskor a cipő fém alapja érintkezésbe kerül, ami viszont megrongálhatja a lemezt.

Felmerülhet a kérdés: hogyan lehet meghatározni a fékbetétek kopását, ha a hátsó dobfékek és a munkaelemek maguk nem láthatók?

Ehhez a legtöbb fékdobnál van egy speciális furat, amelyen keresztül láthatod a kopás mértékét.
Ezenkívül ellenőrizheti a fékfolyadék szintjét. A súrlódó bevonatok vékonyabbak, annál több dugattyú hagyja el a munkafékhengereket, és belsejében folyadékot pumpálnak, ennek megfelelően a tartályban lévő szintje csökken.

A fékbetétek cseréjének meghatározására szolgáló vizuális módszer mellett két másik: mechanikus és elektronikus. Az első módszer megvalósításához a betétek speciális fémlemezekkel vannak felszerelve, amelyek a súrlódási burkolatok elhasználódásakor elkezdenek érintkezésbe kerülni a féktárcsákkal, és külön csikorgást eredményeznek. Általánosságban, amikor a bélés vastagsága 2-2,5 mm, akkor egy sikoly jelentkezik. Ez a maximális megengedett kopás. Később hangosabbá válik a forgatókönyv.

Elektronikus megfigyeléshez a kopásérzékelő fékbetéteket. Ez az érzékelő egy lágy fémmag (lemez), amelyet a cipő testébe építenek (a kialakítás lehet más, például a mag lehet egy műanyag tartályban). A műszerfalon található jelző a vezetékhez egy érzékelővel van összekötve. Amikor a súrlódó bélés az érzékelő felé merül fel, az utóbbi magja érintkezik a féktárcsával, és az elektromos áramkör bezáródik, ennek eredményeképpen a műszerfalon lévő jelzőfény kigyullad. Ezenkívül hangjelzés is bekerülhet.

A tökéletesebb fékbetét kopásmérő lehetővé teszi, hogy ne csak a tényt, hanem a súrlódobozok kopását is ellenőrizze. A bélések anyagában vannak fémes zárványok, amelyek elektromos áramvezetővé teszik.

Mivel a hígítás ellenállása változó a súrlódó bélés. Az érzékelő figyeli az értékét, és ha elér egy bizonyos szintet, jelzi, hogy a javítások elkoptak, és jelzi, hogy milyen mértékben.

Meg kell jegyezni, hogy az érzékelő a vezető számára hamis jeleket adhat. Gyakran ez a mechanizmusba bejutó víz. Az áramkör ellenállása megváltozik, és a jelzőfény kigyullad.

Az eszköz egyszerűsége ellenére a fékbetétek kopásérzékelőjének hátrányai vannak. Nedvesség hatására az érintkezők oxidálódhatnak, és az elektromos áramkör nyitva lesz, függetlenül a kopás mértékétől. Ezenkívül a vezetékek, amelyekhez csatlakoznak, meglehetősen vékonyak, és fennáll a veszélye annak, hogy kiszáradnak, amikor sárban haladnak.

Ezek a hiányosságok azonban nem azt jelentik, hogy a vezető nem kap tájékoztatást a csere szükségességéről. A kopott rudak magja dörzsölni fog a féktárcsa felszínén, így egy sikoly, azaz i. a figyelmeztetés mechanikus módja működni fog. Ne féljen a lemez sérülésétől. a mag fém túl lágy erre.

Előfordulhat, hogy a bélés vastagsága még mindig elégséges, de a párnák cseréje szükséges. Az ok a kárukban van. Ezt rendszerint egy erős fékpedál jelzi intenzív fékezés közben. A méltányosságnál meg kell jegyezni, hogy az esetek felében a féktárcsák a szívverés okaivá válnak.

következtetés

Miután a fékbetétek kopásának jellegzetes jeleit vagy az érzékelőjel által vezérelt jeleit mutatta be, az autótulajdonosnak a közeljövőben helyébe kell lépnie. Ha ez nem történik meg, akkor a következmények meglehetősen szomorúak lehetnek, mivel a fékrendszer biztonsága közvetlenül befolyásolja az útbiztonságot.

Értékelje a cikk hasznosságát!