Egy kicsit a viharról (Victor blush)

A tengerészek gyakran hallanak kérdéseket a bolygó tengerparti lakóitól:
- És hogyan "rázza"? Fel és le, vagy mi? És a tenger gyönyörű vihar alatt? És nem akarsz aludni a pitching-en? Hogy a tengerészek elviselik. A hajó felborulhat? És csak fulladni? - és így tovább.

Tehát ez mindenki számára világos, majdnem rendben fogok válaszolni, és valószínűleg elmondok neked valamit.

Az iskolaasztalból mindenki tudja, hogy a vízáramlások vízszintes irányú mozgását szélnek nevezik. És minél gyorsabban mozognak ezek a patakok, annál erősebb a szél. Nos, még számomra is világos, és az olvasó biztosan elmosolyodott, azt mondják, bár nem úsztak, de tudjuk. Tiszteld meg ezt, és még egy kicsit dicséretet!

Szóval, kezdjük el.
Betöltése a kikötőben előre figyelembe véve annak lehetőségét, hogy egy találkozót a vihar, így a terhelés kerül a hold és biztonságosan rögzíthető, hogy elkerülhető legyen az annak mozgását a tengerben, vagy legalábbis csökkentse a minimumra a haladást. A rakodás során szigorú ellenőrzést kell végezni a hajó vázlatán, amely nem haladhatja meg a hajó számára megengedett stabilitási és kiküszöbölési normákat.

Ugyanakkor a kapitány és asszisztensei az időjárás-jelentéseket tanulmányozzák az átmenet útvonalán és meghatározzák a legoptimálisabb útvonalat mind kereskedelmi, mind biztonság szempontjából.

Booted, eltávolítva a fedélzetről minden felesleges és ment a tengerbe.

A vihar általában nem ütközik azonnal. Először is egy nagy duzzadással ismerkedik meg magával, ami a hajót oldalról oldalra irányítja, vagy ha a hajó közeledik, a hajó orrával, néha pedig a vállával vizet húz. Ezután csökken a légköri nyomás. Néha simán, de gyakrabban élesen. És akkor először megint az első csapás következik. Végtére is, a vihar elkerülése szinte lehetetlen, akkor csak olyan útvonalat választhatsz, ahol a hajóra gyakorolt ​​hatás minimális lesz.
Amint a hajó elkezd betörni a hullámokba, a mechanikusok azonnal aggódnak - a főmotor terhelése nő. Csavarja ki a vízből, "dobja" a sebességet, és szükséges csökkenteni őket. A kapitány és a mechanikus nélkül adná a parancsot, hogy csökkentsék a sebességet, de 2-3 órán keresztül mindig kijutnak az eseményekről, elrontják a hangulatát, ami nem így van. Nem a semmi, hogy a navigátor azt állítja, hogy a vodka, a nők és a mechanikusok elkényeztetik őket. És a mechanika - vodka, nők és navigátorok. Nincs hova menni - az átlagos mozgás, vagy akár egy kicsi.

A csapás csökkentése érdekében a kapitány kiválasztja a sebességet és a pályát, és néha a hajó teljesen téved, ha szükséges. Nincs mit tenni - a hajó, a személyzet és a rakomány fontosabb, mint a rendeltetési kikötőbe való érkezés pontos időpontja.

A szél intenzívebbé válik a vihar miatt. Az óceán sok méteres szürke hullámokat gördít, a vízsugárnak köszönhető horizont teljesen láthatatlan, a szél süllyed a kötélzeten. Nincs románc! Az órákon festett legénység normál munkájával foglalkozik, ha valamilyen fontos mechanizmus nem megy el. Aztán polnondra, munka és egyéb bajok, amelyek néha egész napig tartanak.

Általában egy órát a tengeri hajókon négyen nyolcra lovagolnak. Ez azt jelenti, hogy a tengerész négy órán keresztül szolgálatban van, majd nyolc óra múlva pihen. Ne higgy el, amit olvasol! Az órákon kívül a hajók szakemberei saját megrendeléseket is végeznek, amelyeket nem mindig tartanak fenn az óra alatt. Tehát a tengerész munkanapja nem szabványosított. Ezért a tenger szókincse is rendellenes. Mit gondolsz? Kíváncsi vagyok, hogy a part menti ember hogyan fog reagálni arra a tényre, hogy a második hetes sorban reggel két órában ébred fel, mert a parancsnoksága nincs rendben? Egy férfi csak éjfélkor haladt az órában!

Egy kicsit zavarodott, de nem hiába.
Mi a "pitching"? Sürgősen csalódást okozok azoknak, akik biztosak benne, hogy ez csak "felfelé és lefelé". Srácok, ez nem leng a parkban! Ott fizetett egy ötperces örömöt a tacskóra, és miután kortyolgatta, sört vagy kvassot ivott. A tengerbe a pályára fizetni minket. Csak öt perc alatt nem ér véget. Ha a hajó egy nappal később elhagyta a vihart, akkor úgy véli, hogy szerencséje volt. Általában ez sokáig tart, néha - az egész többnapos átmenet. Tehát, bólintás a tengerbe - ez temetve az orrát a hullámok gördülő a fedélzeten tíz tonna tengervíz, egy vad remegés feltüntetett hajó rezonancia maga, ez a hatalmas csapást hullámok a hajótestre, ahonnan néha megtörnek védőbástyáit és fém mentőköteleket A kerítés egyszerűen tekercsbe süllyed. Néha a fedélzeti rakomány vesztesége, ha nem biztonságos, ahogyan a kikötőben látszott, rögzítés. Ha a hajó harminc fokkal hátrafelé süllyed, és tíz-tizenkét másodperc alatt ugyanazon tekercsben fekszik a másik oldalon, akkor nehéz elkapni magát a térben. A nyitott fedélzetre való kilépés tilos, de még senki sem törli a karórákat, mert ez az élet.

A legjobb esetben a tengerész ad az órát, és semmi sem történik az irányításával, és pihenni fog. Hát igen. Alig tud aludni. Ő nyolc óra „pihenő” lesz borzongás a hajó, csúszás, raskoryachivshis, az ágyon tekercs, hallgat a harsogó valami kikapcsolta az utastérben vagy a folyosón, promayavshis kijelölt pihenés ideje, ő pobredot először az ebédlőben vagy a tiszti , amely teával piszkolódott volna, és az álmatlanságból vöröses szemekkel a magazinba írja: "Vakhta elfogadta az ilyen és ilyeneket. ”. De nem itt volt! Kapitány, a pestis az állandó kilóg a hídon és a nehéz helyzetben lezuhant kedvenc bögre, küldje vissza a kabinba, mert a matrózok érkezett a híd papucs, nem mereven rögzíteni kell a lábát cipő. Felismerve a kapitány jobb, de nem fogadja el, hogy definíció szerint egy matróz csúszik lefelé a rámpán, gondolt a kapitány, ami hangosan sosem mondta.

És a kapitány bejelentette a hajó közvetítését:
- Figyelem, tíz perc múlva az egész fedélzeti személyzet kijön, hogy rögzítse a fiókot a jobb oldali 4-es pozícióban!

És ne nézz az órára! Most nem számít - napi vagy éjszaka három órát. Fontos, hogy elkapja a dobozát, hogy nem repül el a tengeren, elpusztítva mindazt, ami a maga módján megy. A hajó csökkenti a sebességet, hogy egy minimális, így a jobb oldali szélalatti XO ad szükséges utasításokat és fedélzeti személyzet visel mentőmellények, átkozódás, gondosan kiválasztott, hogy a fedélzeten elkapta a rohadt doboz ismeretlen, mint belül. Fogják elkapni, elkapni és rögzíteni, ne kétséges! A Starpole jelentést tesz a kapitánynak, és a hajó megmozdítja a mozgást.

És akkor, mint katasztrófa, ellenkér és a szabályoknak, amelyeket meg kell adnod neki. Meg kell változtatnunk a pályát, és a hajó még jobban csókolózni kezd, és a sebesség nulla, mert a közeledő szél és hullámok néha erősebbek, mint a hajó motorja.

A motorházban a vihar még rosszabb. Amint már említettük, senki sem szüntette meg az órát, és a szerelő és a szerelő rendszeresen keresztezi a motortérben az összes működési mechanizmus paramétereit. Természetesen, a nagysága pitching a „gép” sokkal kisebb, mint a híd, de fokozza a rengeteg szagok közös összes mechanizmus a motor ordít és a hő, különösen akkor, ha a hajót a vihar meleg évszakban. Ezután néhány helyen a motorházban a hőmérséklet meghaladhatja a hatvan fokot, és még mindig ott kell menni, mert a hűtőszivattyú elhalad és ellenőrizni kell.

Mindenki tudja, hogy ilyen szelíd dolog van, mint a tengeri betegség. De senki sem tudja pontosan a tüneteit. Általánosan elfogadott, hogy "tiszteletben tartja a Tengeri Úrnak" fizetését, vagyis a tengerész folyamatosan beteg. Vannak olyanok és sokak. De valaki más csak nem képes a pitching alatt, de valaki megrepedés nélkül reped, bár normális időben és normálisnak látszik. És valaki egyáltalán nem reagál a boltankára. Mindez - a tengeri betegség tünetei. Még a harmadik lehetőség is - a pitchingre való reagálás hiánya - szintén egyfajta rendellenesség. Van egy határozott szabály: csak a munka képes leküzdeni ezt a betegséget. Az ágyban fekszel - khan, soha nem fogsz érzékelni, amíg viharos.

Lehet-e a hajó felborulni vagy megfulladni? Talán persze, bár a modern hajók nagyon nagy felhajtóerővel rendelkeznek. Csak ilyen esetek rendkívül ritkák. Ők egyszerűen lehetetlen, ha minden szabályt a berakodás, a tetőablak borító biztonságosan latnis le, a hajó motorja és a kormánykerék munka helyesen és szakszerűen kezeli a legénység egy hajó viharos körülmények között.

A vihar után az élet nem tűnik szebbnek, mint korábban. A legénység kezd "számolni a sebeket" által okozott vihar, és úgy vélik, hogy mindig van egy csomó közülük. Lehet hajlított sínek, megrongálódott bokszrudak, a túlhajszolt életciklusok, elárasztott láncládák és még sok más. És a fedélzeteken és a felépítményeknél jobb, ha nem idegesnek tűnsz. Nemrégiben a festett "kenyérkereső" teljesen rozsdás a tengervízzel, és sok időbe telik, hogy visszaállítsa a tisztességes megjelenést.

Így kiderül, hogy a tenger csak a partról gyönyörű. Bár nem hisz nekem, nem fogok megbántani. A vihar része bármely tengerész életében. Nem túl kellemes, de elkerülhetetlen.

2011.04.13. Indiai-óceán