Csak kéz nélkül
A TJ úgy döntött, hogy felidézi az autógyártásban való forradalmat megpróbálkozó más kísérleteket, és megértette, miért nem sikerült valaha megszűnnie a kerék mögött való tartózkodás szükségességéért.
General Motors Firebird II (1950-es évek)
Az amerikai General Motors bemutatta az önálló vezetésű autó ötletének megvalósításának első fogalmát. 1956-ban a cég szakemberei kifejlesztettek egy prototípust a jövő szellemi gépének - a GM Firebird II-nek.
A titán tok, a szokatlan dizájn és az időbehúzó rendszerének innovatív működése miatt a Firebird egyedülálló minta. De az igazi áttörést, a gondolat, az alapítók, az volt, hogy egy új rendszer a „intelligens” - egy sor mágneses érzékelők kölcsönhatásba lépnek a megállapított az úttesten fém kábelek és segít az autó „hogy befolyásolja a környezet”, hogy elkerülje a baleseteket.
A General Motors szerint az 1970-es évek közepéig az úgynevezett "biztonságos autópályák" egész hálózata jelenthetett az Egyesült Államokban - olyan utakon, ahol az autókat a speciálisan telepített pályák mentén vezetik. Egy ilyen autópályán a Firebird vezetője az autonóm vezérlési módba kapcsolhat, amely sebességet és irányítást biztosít az autó "intelligens" rendszeréhez.
Az 50-es évek végén az autógyártó számos hasonló modellt vezetett be. Többnyire az akkori Amerikában megrendezett szakkiállításokon és kiállításokon mutatták be. A sorozatgyártásban az ötlet soha nem valósult meg - a prototípus csak prototípus volt.
Citroen DS (1960-as évek)
A hatvanas évek elején az Egyesült Királyságban először sikeresen vette át a valódi tesztet, amelyet nem koncepció formájában hajtottak végre, önkormányzati járműveket. Az ország utakon tesztelték a Citroen DS modellt, amely képes volt nélkülözni a kerék mögött álló embert, és önállóan viselkedik egy adott irányba.
A megvalósítási terv itt majdnem megegyezett a General Motors néhány évvel korábban javasolt változatával. Valójában az "intelligens" gép nem önmagában, hanem csak az úton lévő kábelek által adott jelekkel kombinálva.
A Citroen viszonylag simán mozoghatott egyenes vonalban és összetett fordulatokon keresztül. A gép munkája nem akadályozta meg a pályán sem egy hóréteget. Az autó 100 kilométer / óra sebességgel szétoszlott.
Az autó tesztelése Nagy-Britannia szállítmányozási laboratóriumában történt. A nyílt utakon végzett vizsgálatok előtt az autó nem volt megengedett.
Később néhány ilyen teszteket végeztek Franciaországban, ahol a kormány arra számít, hogy a helyzet javítása érdekében az utakon, illesztőprogramok rendszerének létrehozása „self-vonat a gépek”, amely mozog ugyanazon a pályán, és a tulajdonosok hozott otthonról dolgozni és vissza.
Chrysler Plymouth (1970-es évek)
A 70-es években az Ohio kormányának Columbusban indított nagyszabású projektje az önkormányzati autók területén. Az egyetem kutatói beépítették a mágneses érzékelőket a hagyományos Plymouth modell lökhárítójába, és ez egy "intelligens" gépgé változtatva, amely mozdulatlanul mozoghat egy vezetővel.
A javításra tett kísérletek ellenére a design egésze nagyon nehézkes volt. Az automatikus gurításhoz egy egész számítógépet kellett elhelyezni a jármű belsejében. Ehhez a tudósoknak meg kellett szüntetniük a hátsó ülés felét. A kocsi tetején egy villamos generátor volt, amely belsejében minden felszerelést táplál.
Plymouthot hosszú ideig tesztelték az egyetem parkolójában, majd előzetesen egy blokkolt úton szabadon engedték, de a valóságos körülmények között végzett vizsgálatok előtt az ügy ismét sikertelen volt. Ohio tanulmányai több mint 10 éve tartottak.
pilóta nélküli járművet projekt a német tudós Ernst Dikmannsa (Ernst Dickmanns) szignifikánsan különbözik az összes korábbi kísérlet - a kutatók képesek voltak létrehozni az első igazán „okos” autó a legjobb abban az időben a számítógép „töltött”.
A Dickmann projekt összesen több mint tíz éve tartott. Mindez a 80-as években kezdődött, amikor a mérnök képes volt egy önkontrollált Mercedes kocsira. A jármű teljes tömege számítógépekkel és minden szükséges felszereléssel meghaladta az öt tonnát.
fejlődési kilátásait Ernst Dikmannsu segített kap több millió dolláros beruházás a csoport Daimler-Benz és a '90 -es évek közepén a közölt két „robot gépek” - önkormányzó autók vamp és a VITA-2.
Az új prototípusokat sikeresen tesztelték a párizsi Párizsi autópályán, ahol több mint ezer kilométert tudtak haladni óránként legfeljebb 130 kilométeres sebességgel. A gépek megváltoztathatják a hatótávolságot, nyomon követhetik más közúti járművek helyzetét, és még megelőzhetik is.
A projekt hivatalosan sikeresnek bizonyult, és a jövőben alapot teremtett a pilóta nélküli járművek legmodernebb fejlesztéseihez. Ugyanakkor a maga a Daimler-Benz-ügyben, amely az EU hatóságaival folytatott kutatásokat finanszírozta, az autonóm gépek fejlesztése nem kezdődött meg.
Nyomja meg egy millió dollárnyi pénzösszeget. Hát ez lett volna egy olyan csapat, akinek az önálló vezetősége előbb 228 kilométert vesz igénybe Barstow (Kalifornia) és Primm (Nevada) városai között kevesebb mint 10 órán belül.
Sajnálatos módon a verseny szervezõinek egy millióra nem került sor. Egyik autó sem tette a munkát. Ráadásul a gépek egyike sem sikerült 12 km-nél hosszabb útvonalon haladni. A verseny fő eredménye az volt, hogy az önkontrollált autók még mindig messze vannak a tömeggyártás teljes körű megvalósításától.
A Google Sergey Brin társalapítója szerint a városi úthálózatok jövője olyan autók nélküli autók számára szól, amelyek hatékonyabban és hatékonyabban használhatják a pályák és az autópályák terét. Az írás idején csak négy amerikai állam - Kalifornia, Nevada, Michigan és Florida - törvényesen engedélyezte az önirányított autók használatát az utakon.
Azt feltételezik, hogy egy pilóta nélküli teherautó meg kell dolgozni a legnehezebb időjárási körülmények között, képes lesz felismerni a mozgást a gyalogosok és más autók, körbejárja az akadályokat, hogy kövesse a jelzéseket a közúti jelzések és a közlekedési lámpák, valamint az útra összpontosíthat hiányában jelölést.