A nissan almera 2018, Nissan Almera motorterv leírása
A motort az Almera-K4M benzin, négyütemű, négyhengeres, in-line, tizenhat szelepen használják, a két bütyköstengely felső helyén. A hengerek sorrendje: 1-3-4-2, visszaszámlálás - a lendkeréktől. Az energiaellátó rendszer elosztja az üzemanyag-befecskendezést (Euro 4 toxicitási szabványok).
A hajtóművel és a tengelykapcsolóval rendelkező motor egy hajtóművet képez - egyetlen egységet, amely a motorházban rögzíthető három rugalmas gumi tartóban. A jobb oldali tartó az időzítőszalag felső burkolatának tartójához van csatlakoztatva, a bal és hátul pedig a sebességváltó házához. A motor hengerblokkja öntöttvasból van öntve, a hengereket közvetlenül a blokkban adagolják.
Motor (elölnézet a jármű mozgásának irányában):
1 - légkondicionáló kompresszor;
2 - segédegységek meghajtószíja;
3 - generátor;
4 - a kormány hidraulikus erősítőjének szivattyúja;
5 - a meghajtó öv felső fedele газораспределительного a mechanizmus;
6 - az olajtöltő nyakának fedele;
7 - abszolút légnyomás érzékelő;
8 - a levegő hőmérsékletének mérőszáma a befogadáskor;
9 - a detonációs érzékelő;
10 - vevőkészülék;
11 - üzemanyag fázis porlasztókkal;
12 - a bevezető csővezeték;
13 - a palackblokk fejének fedele;
14 - az olajszint indexe;
15 - termosztát ház;
16 - a palackblokkfej;
17 - a hűtőfolyadék szivattyújának csöve;
18 - a jelzőkészülék olajszűrőjének hiánya;
19 - technológiai dugó;
20 - lendkerék;
21 - a palackok blokkja;
22 - a forgattyúház;
23 - az olajszűrő
A motor elején (az autó irányában): egy bemeneti csővezeték; az olajszűrő; olajszint jelző; alacsony olajnyomásjelző; üzemanyag-sín injektorokkal; detonációs érzékelő; a hűtőfolyadék-szivattyú betápláló vezetékét generátor; szervokormány szivattyú; légkondicionáló kompresszor.
Tápegység (hátulnézet a jármű mozgásának irányában):
1 - sebességváltó;
2 - indító;
3 - a palackblokkfej;
4 - a palackblokk fejének fedele;
5 - vevő;
6 - gázrugó;
7 - a meghajtó öv felső fedele газораспределительного a mechanizmus;
8 - a kipufogócső felső hővédője;
9 - az oxigénkoncentráció érzékelője;
10 - a meghajtó ékszíjának alsó burkolása газораспределительного a mechanizmus;
11 - a palackok blokkja;
12 - segédegységek meghajtószíja;
13 - kipufogócsonk;
14 - a palettás forgattyúház olajleeresztő nyílásának dugója;
15 - a jármű sebességérzékelője
A motor hátulján van: a légszűrőház üresjárati fordulatszám-szabályozóval; kipufogócsonk az ellenőrző oxigénérzékelővel; starter.
Tápegység (a jármű irányának jobb oldalnézete):
1 - segédegységek meghajtószíja;
2 - a segédegységek meghajtójának hengere;
3 - a palackok blokkja;
4 - sebességváltó;
5 - a kipufogócső alacsonyabb hővédője;
6 - a kipufogócső felső hővédője;
7 - oxigénkoncentráció-érzékelő ellenőrzése;
8 - indító;
9 - a meghajtó ékszíjának alsó burkolatát газораспределительного a mechanizmus;
10 - a meghajtó öv felső fedele газораспределительного a mechanizmus;
11 - gázrugó;
12 - vevőkészülék;
13 - a kormánymű hidraulikus erősítőjének szivattyújának szíjtárcsa;
14 - ékszíj támasztócsiga;
15 - generátor;
16 - a szíjfeszítő görgője;
17 - a kondicionáló kompresszor csigája;
18 - az üreges forgattyúház
A motor jobb oldalán van: hűtőfolyadék-szivattyú; a gázelosztó mechanizmus és a hűtőfolyadék-szivattyú (fogasszíj) hajtása; meghajtó segédegységek (poli-V-öv).
Motor (a jármű irányának bal oldali nézete):
1 - lendkerék;
2 - légkondicionáló kompresszor;
3 - az olajszűrő;
4 - hűtőfolyadék szivattyújának ellátóvezetéke;
5 - generátor;
6 - termosztát ház;
7 - a kormány hidraulikus nyomásfokozó szivattyúja;
8 - a palackblokkfej;
9 - vevő;
10 - a palackblokk fejének fedele;
11 - a palackblokkfej hűtésének kabátja fedele;
12 - a hűtőfolyadék hőmérsékletének mérőszáma;
13 - a palackok blokkja;
14 - a kipufogócső felső hővédője;
15 - kipufogócsonk;
16 - a kipufogócső alacsonyabb hővédője;
17 - egy végső kollektor tartóeleme
A bal oldalon: lendkerék; egy forgattyús tengely helyzetének mérőszáma; termosztát; termosztát ház hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelővel.
A tetején tekercsek és gyújtógyertyák vannak; olajtöltő nyak; vevőegység érzékelőkkel az abszolút nyomás és a levegő hőmérséklete számára a bemeneti, fojtószelep-szerelvényhez fojtószelep-helyzet érzékelővel.
A henger alján öt oszlopot őshonos főtengely-csapágyakat cserélhető kiterjed, amelyek kapcsolódnak a blokk-speciális csavarokat. A nyílások a motorblokk csapágyakhoz feldolgozott sapkák telepítve, így a fedél nem felcserélhető, és jelzett, hogy megkülönböztessék a külső felület (számlához a lefolytatott lendkerék oldalon). A középső támasz végfelületein a feszítőkarok tengelyirányú mozgását megakadályozó tolórugók fészkekké alakulnak. Szúr fő és a hajtókar forgattyústengely csapágy acél, vékony falú súrlódáscsökkentő bevonatot viszünk fel a munkafelületek az inszertek. Főtengely öt rúddal és négy hajtókarral. A tengely négy ellensúlysal van felszerelve a tengellyel együtt. A diófélék olajtartalmának az összekötő rúdhoz történő adagolásához a tengelycsatornák nyakán és arcán történik. Elülső végén (toe) a főtengely van beállítva: egy olajszivattyú lánckerék, fogazott szíjhajtás időzítése (időzítés), és a hajtó tárcsa. A fogazott csiga a tengelyre van rögzítve egy kiálló rész által, amely a főtengely lábujjába kerül.
Hasonlóképpen rögzítve a tengelyen és a tárcsa hajtás kiegészítő egységeken.
A főtengely van lezárva két tömítések, amelyek közül az egyik (a időzítés) be van sajtolva a hengerfej fedelet, és a másik (lendkerék oldalon) - a nyílás által képzett felületek a motorblokk és a főtengely csapágyfedél. A lendkerék a főtengely karimájához van rögzítve, hét csavarral. Öntöttvasból készül, és préselt acél koronával indítja el a motort. Ezenkívül a forgattyús tengely helyzetérzékelőjén egy fogaskerekes gyűrű található a lendkeréken.
Forgattyú - kovácsolt acél, I-szekció, borítással együtt. A burkolatokat speciális csavarokkal, anyákkal rögzítik az összekötő rudakra. Alsó (forgattyús) fejek összekötik a kapcsolórudakat a főtengely-hajtókaron keresztül, és a felső fejek a dugattyúcsapokon keresztül a dugattyúkkal.
Dugattyú ujjak - acél, cső alakú. A csap, amelyet az összekötő rúd felső részére nyomnak, szabadon forgatható a dugattyúfejekben. A pisztolyok alumínium ötvözetből készülnek. A dugattyú szoknyája összetett alakú: a hosszanti szelvény hengeres, és a keresztmetszetben - ovális. A dugattyú felső részén három hornyot kell áttörni a dugattyúgyűrűkhöz. A két felső dugattyúgyűrű kompressziós típusú, az alsó pedig olajcserélő.
1 - szívószelepek;
2 - kipufogószelepek
A hengerfejet egy alumínium ötvözetből öntik, amely mind a négy henger esetében közös. A hengerblokkfej két csonkkal van elrendezve, és tíz csavarral van rögzítve. A készülék és a fej között nem zsugorodó fém tömítés található. A hengerfej másik oldalán a bemeneti és kimeneti csatornák ablakai vannak. A gyújtógyertyák minden égetőkamra közepére vannak felszerelve.
A szelepek acélból készülnek, a hengerfej két sorban van elrendezve, V alakú, két bevezető és két kipufogószelep hengerenként. A szívószeleplemez nagyobb, mint a kimeneti szelep. A szelepek nyergei és vezetõhüvelyei a hengerfejbe nyomódnak. A szelepvezetőkön tetején olajbiztos kupakok vannak felszerelve. A szelep a rugó hatására záródik. Alján az alátéttel, és a tetején - a tányéron, amelyet két keksz tart.
A hajtogatott kekszek csonka kúp alakúak, belülről pedig a szelepszár hornyába behatoló ütközőperemek vannak. A hengerfej tetején két bütyköstengely van. Egy tengely hajtja a gázelosztó mechanizmus szívószelepeit, a másik pedig a kipufogószelepeket.
Mindegyik tengelyen nyolc bütyköst készítenek - egy szomszédos pár bütykös tárcsa egyszerre vezérli az egyes hengerek szelepét (be- vagy kiömlését). A bütyköstengely kialakításának egyik jellemzője, hogy a bütyköt a cső alakú tengelyre kell nyomni.
A bütykös tengelyek (ágyak) támaszai (hat támasz minden egyes tengelyhez) levehetőek - a hengerfejben és a készülék fejvédőjén helyezkednek el.
A bütyköstengelyek meghajtása - egy hajtószíj egy forgattyús tengely csigáról. A tengelyt szomszédos az első (kezdve a vezérműtengely szíjtárcsa) alátámasztó nyaka tette tolóerő karimával rendelkezik, amely, amikor a szerelvény része a furat a fej blokk és a fedél, ezáltal megakadályozza tengelyirányú mozgása a tengely. A vezérműtengely szíjtárcsa nem rögzített, hogy a tengely által spline vagy csapok, és - csak a súrlódási erők keletkező homlokfelületét és a szíjtárcsa csiga tengely amikor szorítőanyákkal.
A bütyköstengely ülése egy olajtömítéssel van lezárva, amely az első tengely nyakán van elhelyezve, és benyomódik a hengerfej felületének és a blokk fejburkolatának a csatlakozóaljzatba.
A szelepeket a vezérműtengely-bütykökön a szelepemelők hajtják.
A bütyköstengely élettartamának és a szelepek karainak növelése érdekében a bütykös tengely a karon a kar tengelyére forgó görgőn keresztül működik.
A szelepemelők hidraulikus lábai a hengerfejben vannak elhelyezve. A hajótest belsejében egy hidraulikus kompenzátor van felszerelve.
A hub belsejében lévő olaj a hengerfej fővonalából az agytest furatán keresztül ér véget. A hidraulikus tartó automatikusan biztosítja a bütyköstengely bütykös érintkezését a szelep karhengerével, kompenzálja a bütykös tárcsa kopását, a karot, a szelepszár végét, az üléstámaszokat és a szeleplapot.
A motor kenése - kombinálva. Nyomás alatt a főtengely és a forgattyústengely csapágyak, a bütyköstengely-csapágyak és a szelepemelők hidraulikus támaszaihoz olaj érkezik. Az egyéb motoralkatrészeket permetezéssel kenni lehet.
1 hajtású hajtókar;
2 - szivattyú ház;
3 - a szivattyú маслоприемником burkolatának fedele
A kenési rendszerben lévő nyomást az olajteknőben lévő hajtóműolajszivattyú hozza létre, amely a hengerblokkhoz van csatlakoztatva.
Az olajszivattyú meghajtása (a forgattyúház eltávolítása):
1 - segédhajtómű meghajtása;
2 - a palackblokk előlapja;
3 - a szivattyú meghajtójának vezető csillagja;
4 - meghajtó lánc;
5 - az olajszivattyú;
6 - forgattyús tengely;
7 - a palackok blokkja
Az olajszivattyút lánchajtás hajtja a főtengelyről. A szivattyú meghajtó hajtótengelye a főtengelyre van felszerelve a hengerblokk elülső burkolata alatt. A lánckeréken egy hengeres öv van, amely mentén a mellső főtengely olajtömítése van. A csillag a főtengelyen nincs beavatkozás nélkül, és nincs rögzítve kulcs segítségével. A motor összeszerelésekor a szivattyú meghajtó hajtó fogaskereke az időzítőmű hajtószíjtárcsa és a forgattyústengely vége között van rögzítve, mivel a részegységet a kiegészítő hajtóműcsigával rögzíti.
A főtengely nyomatéka csak a lánckerék, a fogazott szíjtárcsa és a főtengely végfelületei közötti súrlódási erők következtében kerül a lánckerékbe. Ha a tartozék meghajtó szíjtárcsa rögzítő csavarja meglazult, akkor az olajszivattyú hajtókereke elindulhat a forgattyústengelyen és a motorban lévő olajnyomás csökken. Az olajsapka az olajszivattyú burkolatának fedelével egybeesik. A fedelet öt csavarral rögzítik a szivattyúházhoz. A nyomáscsökkentő szelep a szivattyú burkolatának fedelén található, és a rugó zárja. Az olaj a szivattyúból áthalad az olajszűrőn, és belép a hengerblokk fő olajvezetékébe. Olajszűrő - teljesáramú, nem választható.
A fővezetékből az olaj a főtengely főcsapjaiba áramlik, majd a főtengely csatornáion keresztül az összekötő rúd csapágyaira.
A hengerblokkban lévő két függőleges csatorna esetén a főutcából származó olaj a bütykös tengelyek fejrészében - a bütyköstengelyek szélsőséges (bal oldali) tartóihoz (bütyköstengelyekhez) vezet. A bütyköstengelyek szélsőséges támasztógyűrűin lévő hornyokon és fúráson keresztül az olaj belép a tengelyekbe, majd a másik tengelyek fúrásán keresztül a többi bütyköstengely-csapágyhoz. A hengerfejből az olaj a függőleges csatornákon keresztül áramlik a motorolaj kútjába.
A forgattyúház szellőztető rendszere zárt, kényszerített, az olajleválasztó (a hengerfej fedelén) keresztül történő gázkivonással, amely tisztítja a forgattyúház gázokat az olajrészecskékből. A forgattyúház alsó részéből származó gázok átjutnak a hengerfej belső csatornáin a fejvédőre, majd a vevőegységre és a motorbevezető csőre jutnak. Az ellenőrző-, teljesítmény-, hűtő- és kipufogórendszereket a megfelelő fejezetek tartalmazzák.