Az összkerékhajtás különbségei
Van egy "titok" a "négykerék-meghajtású" autókhoz, és ha nem túl kifinomult személy, elég egyszerűen becsapni. A legtöbb ember, aki meg fogja vásárolni az összkerékhajtású autót, nem tudja, mit:
Szinte az összes "összkerékhajtású" autó, amelyet az utcán látsz, valójában nem all-wheel drive.
Természetesen az eladók azt mondják, hogy eladják a car - összkerékhajtás, a vásárlók úgy vélik, a vásárlás ezeket az autókat, meggyőződése, hogy a vásárolt összkerékhajtás autót. Azonban a legtöbb ilyen járművek instabil összkerékhajtás, az úgynevezett „részmunkaidős” négykerék-hajtás, ami azt jelenti, hogy mozogni a városban, akkor kellett volna benne vezetni csak a hátsó kerekeken. A szó szerinti fordítása a „részmunkaidős” jelenti - „részleges idő”, azaz, hogy közvetíteni értelmében, hogy az összkerékhajtás lehet kapcsolni csak röviden, csúszós, nedves (!). Ellenkező esetben a teljes átvitelt károsíthatja. Mindez azért következik be, mert ilyen rendszerekben nincsenek különbségek.
Van néhány kivétel. A Land Rover / Range Rover és a Toyota Land Cruisers együtt jó, teljesen zárt "teljes idejű" összkerékhajtású rendszerrel rendelkeznek. A "teljes munkaidős" kifejezés szó szerinti fordítása azt jelenti, hogy "teljes munkaidőt", vagyis az értelemben azt értjük, hogy az összkerékhajtás tartósan, vagyis állandóan tartható. korlátozások nélkül.
Sok összkerékhajtás rendszer, az úgynevezett magukat „főállású” rendszerek, sőt, a „részmunkaidős” rendszereket, hanem az automatizált. Azonban sokan, akik vásároltak a saját fajtája kerék meghajtású autók, nem veszik észre, hogy ha nem megy off-road, és lovagolni a járdán, hogy van, sőt, egy egyszerű hátsókerék-meghajtású autó is (sajátosságai miatt az SUV tervezés) több kisebb teljesítményként szabályozhatóság, fékezési tulajdonságok, nagyobb üzemanyag-fogyasztás és alacsonyabb biztonság. A fizetés mindezért sokkal több pénz! Ez hülyeség, nem igaz?
Minden kerékhajtás
1. csoport: Részidő
A következő autók a "részmunkaidős" rendszert használják, melynek során az első tengelyt le kell tiltani, ha keményen felszíni úton közlekedik. Polnoprivodniki ilyen rendszerekkel, hogy olcsóbb, off-road rabotatyut elég jól ezeket a rendszereket, de ha nem igazán megy le az útról, majd vásárolni egy SUV ilyen rendszerrel - ez egy kidobott pénz, mert cserébe kapsz egy nagy méretű, hátsókerék-meghajtású kocsi fogyaszt üzemanyagot.
Chevy Blazer / GMC Jimmy
Ford Explorer Sport Trac
Dodge Durango (standard)
Honda útlevél / Isuzu Rodeo
Jeep Cherokee (szabványos átviteli eset Command Trac)
Jeep Liberty (transzfereset esetén Command Trac)
Mitsubishi Montero Sport / Mitsubishi Pajero Sport
Nissan Pathfinder (Terrano)
Nissan Terrano II (Ford Maverick)
Land Rover Defender (opcionális)
Land Rover S1, S2, S2A, S3
Mercedes G-osztály (1989 előtt)
Ssangyong Musso
SsangYong Rexton (mechanikus dobozban)
A Toyota Land Cruiser (alapkonfiguráció esetén, különösen dízelmotorral, "részidős" átviteli házzal szállítható)
2. csoport: igény szerint - automata részidő
Szükség szerint azok a rendszerek, amelyekben az autó hátrameneti üzemmódban közlekedik, amíg a hátsó kerekek el nem indulnak. Ebben az esetben a rendszer összekapcsolja az első tengelyt, és átadja a nyomaték egy részét. Ez azt jelenti, hogy még mindig van hátsó kerékhajtású autója, de a kerekek elcsúszásának megkezdése után a rendszer segítséget nyújt. A legtöbb esetben túl késő. Vannak olyan rendszerek, ahol az autó folyamatosan mozog az első meghajtón, és amikor a csúszás összeköti a hátsó tengelyt. Ennek lényege nem változik.
Úgy gondolják, hogy ezek jó rendszerek a hó számára. Ez egy olcsó módja annak, hogy egy összkerékhajtási rendszert kapjon, amelyet a gyártó "teljes munkaidős" rendszernek nevezhet. Valójában az ilyen rendszereket "On demand" -nek nevezik, ami szó szerint azt jelenti, hogy "On demand", vagyis "On demand". a második híd szükség szerint kapcsolódik. A szükségesség pillanata természetesen meghatározza az automatizálást, nem pedig a vezetőt.
Acura SLX / Isuzu Trooper / Opel Monterey
BMW X3 (XDrive rendszer)
Chevy Tahoe / Yukon / Suburban
GMC Yukon Denali / GMC megbízottja
Ford Explorer / Mercury Hegymászó
Ford Escape (nincs leállás)
Ford Expedition / Lincoln Navigator
Land Rover Freelander
Nissan X-Trail (az elülső tengely állandóan csatlakoztatva van, a hátsó tengely csatlakozik, amikor az elülső csúszás)
Nissan Pathfinder (4 × 4-es átviteli tokkal)
3. csoport: városi teljes idő
A következő kisteherautók egy interaxiális differenciálművel rendelkeznek, és mindvégig egészen az összkerékhajtású üzemmódban működnek, így az összkerékhajtási funkciókat városi módban kínálja. De - a kapcsolat szerkezetét az első és a hátsó tengely lehetővé teszi számukra, hogy csúszik egymáshoz képest (nincs zár központi differenciálmű), amely általában jó a város mód, de nem ideális off-road. Azok, akik nem fognak off-road, a jelenléte ezt a hiányosságot nem zavarja. Ezek a rendszerek számukra - a legjobb megoldás.
Daihatsu Terios (nincs leállás)
Ford Explorer / hegymászó (opcionális)
Hyundai Santa Fe (aszimmetrikus differenciál 60:40, blokkolt viskomuftoy)
Mitsubishi Pajero iO / Pinin
Oldsmobile Bravada (reteszelő differenciálzárral van felszerelve, de nem rendelkezik alacsonyabb sebességfokozattal az áthelyezésnél, vagyis nem alkalmas nehéz terepen)
Jeep Grand Cherokee / ZJ (Maximum 96 éves, egy osztómű Quadra Trac, teljes idejű razdatka csökkentő hajtómű, de nem teljesen zár a központi differenciálmű - csak részleges, viszkókuplungos)
Jeep Grand Cherokee / WK (az NV140-es átszállással együtt - nincs leengedett)
4. csoport: Teljes munkaidő, az úton és az úton
A következő autók egy valós rendszer a „főállású”, és végül, de nem utolsósorban, a központ differenciálzár, ami azt jelenti, hogy ezek az autók valóban tervezték, hogy működik a mód állandó összkerékhajtás egy aszfaltozott úton, és szintén kitűnő terepjáró képesség.
Ez a legideálisabb készlet, konstruktív módon, különböző módon, rosszabbul vagy jobbul. Sajnos, és drágább.
Dodge Durango (Selec Trac áthelyezési ügyben)
Hummer
Land Rover Stage-1 (1979-1985)
Land Rover Discovery
Land Rover Defender
Jeep Cherokee (transzfer esetén Selec Trac)
Jeep Liberty (Selec Trac áthelyezési ügyben)
Jeep Grand Cherokee (ZJ) (Selec Trac áthelyezési ügyben)
Jeep Grand Cherokee (WJ) (transzfer ügyben Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee / WK (teljes átviteli eset NV245)
Mercedes G-osztály (1989 óta)
Mercedes ML-320 (elektronikus zár, lecserélés jelenléte, de a testterv nem off-road)
Range Rover
A 4 csoport közül az első jó a terepen való használatra, de teljesen felesleges az autópályán.
A második csoport jó hóhasználatra, de egyébként nem olyan jó, mint amilyennek lennie kellene.
A harmadik csoport jó az autópályára, a városra és egy kicsit off-roadra.
A negyedik csoport mindent megtesz. Természetesen drágább is.
Természetesen az idő nem áll meg, és a csoportos autók listája hiányos lehet, de megmutatják, hogyan lehet becsapni egy kifogástalan vevőt.
A legrosszabb az SUV-k eladói, gyakran nem is tudnak ezekről a különbségekről. Menj egy Jeep autókereskedőhöz, és az eladó a Wrangler autót egy első tengelyen és egy leengedett felszerelésen veszi fel, és elkezdi felírni a "nyolc" oldalt a helyszínen. A gumiabroncsok csörömpölése, lengőcsavaros tengelyek stb. Sajnálom az autó jövőbeli tulajdonosát.
A legtöbb értékesítési SUV - autók az első csoport, és ha nem lovagol az úton, akkor vettem egy drága, nehéz, időigényes üzemanyag, hátsókerék-hajtás „univerzális”. Minden négykerékhajtású autó Subaru vagy Volvo sokkal jobb választás lenne a legtöbb vevő számára, így üzemanyag-takarékosság és kényelmesebb utazás.
Óvintézkedések és veszélyek
Vegyünk például egy Chevy-autót. Van egy "részidős" rendszere, és amikor az első tengely csatlakozik, az első és a hátsó kerekek ugyanolyan sebességgel forognak. Ez azt jelenti, hogy amikor megfordul, a kerekek elkezdenek csúszni. Ez nem feltétlenül észrevehető a nagy sugarú kanyarokban, de az első kerekek éles fordulata elkezd csúszni, és csak az "úton" repülhet. Laza homokban is észrevehető. Másrészről egy jó "teljes munkaidős" rendszer lehetővé teszi a kerekek különböző sebességű forgatását (az interaxiális differenciál jelenléte miatt).
Egy másik veszély. Elnézést a banalitás, de ha a felesége az ő vadonatúj Isuzu Rodeo a „részmunkaidős” rendszer, beleértve az első híd, azt hiszik, hogy segíteni fog neki az eső, akkor kap egy súlyos baleset.
8 év Címkék: meghajtó típusa