Teszteld a hajtást infiniti qx70 - fehér fekete
Teszt meghajtók 3 (összes teszt) 3 motor (nyitott) 10 csomag (nyitott) A legújabb generációs I (nyitott) Vélemények Online 0 (olvasás) arak 2899000
legfeljebb 4 160 000 kártya a modell
A Crossover Infiniti QX70 egy új vonalat kapott az S-Design néven. Más tulajdonságai is vannak, amelyekkel találkoztunk, és ez a kocsi szerkesztői tesztet kapott
Érdemes megemlíteni, hogy a crossover megváltoztatta a nevét. Korábban az FX-nek nevezték, de a teljes modell vonalának változásai miatt most a QX70-nek hívják. Nos, nem bánom, bár őszintén szólva, még mindig zavarom az új márkájú autók e márkáját.
Az S-Design verzió két változatát kínálja. Az első egy 3,7 literes, 336 lóerős V6-os benzinmotorral van felszerelve. és 3,169,500 rubel értékesítésre kerül (ami sokkal drágább, mint a kezdeti konfigurációs prémium, amelyet 2,863 ezer rubelre kínálnak). A második változatban a motorháztető alatt található egy 3 literes turbódízel, amely 238 LE-t fejlesztett ki. Egy ilyen autó ára 3,210,500 rubel, míg a kezdeti változat Elegance nevű motorral együtt 2,879 ezer rubel. De a legerősebb módosítás egy 5 literes 8 hengeres benzinmotorral 400 lóerővel. az S-Design verzió nem rendelkezik, és alapkonfigurációjánál 3,905,000 rubel áron értékesítik.
A mi teszt bebizonyította turbódízel változat, és ez a példány is drágább, mint a szabványos 50 000 (mivel a kizárólagos test színek - ez az úgynevezett „gyöngy fehér”).
Fekete-fekete
Gyermekkoromban horror történet volt egy fekete-fekete szobában, amelyben fekete-fekete ajtó volt, és mögötte. egy másik fekete-fekete szobában. Tehát ez az Infiniti QX70 belsejéről szól az S-Design változatban. Csak itt nem vagyok ijesztő. Éppen ellenkezőleg, nagyon hangulatos. Az anyagok minősége kiváló - még a belső tér alsó kerületét is lágy műanyaggal díszítik (meg kell jegyezni, hogy a német "prémium" gyakran olcsóbbnak tűnik). Hacsak a fekete kvarc betétek, amelyek zongora lakkokat utánoznak, piszkosak és ujjlenyomatok nagyon észrevehetők.
Az ergonómia nem okoz panaszt, bár a márkafelület használatához függőség szükséges. De nincs sok irodája a kis dolgoknak. De az eszközök tökéletesen olvashatók. Tetszett nekem, és a kerékre érkeztem: elég alacsonyan ülsz, a szék beállításainak skálája minden irányba elegendő közepes magasságú személy számára. És még a kormánylapátnak a japán autókra jellemző rövid vállnál a kanyargási szög beállítása sem bosszantó. A kormánykerék mögött elegáns, bőrrel díszített "szirmok" állnak rendelkezésre a 7 sávos "automatikus" sebességváltó kényszerített átkapcsolásához. Az ülés elegáns, a testet a sarokban tartja, de nem korlátozza a mozgásokat, és a profil kiváló. A jobb és jobb oldali láthatóság jó, ami nem mondható el a hátsó ablakról - túl kicsi.
A második sorban történő leszállást nehézségek adják. A tető alacsony, és 180 cm-es növekedéssel kell megállnom. Ezzel egyidejűleg a láb a központi oszlop és az üléspárna között is megakad. De, furcsa módon, a belsejében egyáltalán nem zsúfolt - elegendő hely van minden irányban, még a fej fölött is. Az ülések alakja nagyszerű, a háttámlákon kívül a dőlésszög is állítható. Egyszóval itt kevésbé hangulatos, mint előtte. Ezt megkönnyíti egy nagy üvegezés. Kár, hogy nincs külön "klíma" a kabin hátulján - a prémium szegmensben ez egy észrevehető hiba, különösen azért, mert nem is rendelhető pótdíjért.
A csomagtartó kicsi. És hogy őszinte legyek, őszintén kicsi - a golfosztály néhány hatchbackja több lesz. És a rakodási magasság túl nagy. Ha összehajtja a hátsó kanapé hátsó részét, szinte sík platformot kap. Nincs pótkerék - a mélynyomó a hagyományos helyen található.
Gyors reakciók
Bevallom, addig a pillanatig nem voltam a jelenlegi generáció modellje. De az előző generációs FX nagyon emlékezetes volt számomra, bár hatalmas volt a felfüggesztésért, és nagyon gumi volt a gumival. Az aktuális QX70 nem ilyen. A felfüggesztés csak egy kicsit szigorú, de a legtöbb közúti szabálytalanságra a beállítások bővelkednek. A kereszteződés úgy néz ki, mint egy út, és még a törött aszfalton is nincs kellemetlen érzés. Ezenkívül a felfüggesztés nagyon csendesen működik. És a hatalmas, 21 hüvelykes gumiabroncsok majdnem hallhatóak. A bejövő légáram zajja egyáltalán nem zavart, még nagy sebességnél is.
A modern szabványok irányítása nem akut - pontosan három megfordulástól a megállótól a megállásig. De azonnal reagál a kormánykerék elforgatására! Kissé feldobta a kereket, és az autó majdnem azonnal megváltoztatja a mozgás irányát - nem minden sportos hatchback. És a kormány visszajelzései példaértékűek. Hacsak a közel nulla zónában egy kicsit stabilizáló erőfeszítést szeretnék, de ez egyáltalán nem zavart.
Infiniti QX60
(állomás 5-dv.)
Mercedes-Benz GLC
(hatchback 5-dv.)
Cadillac XT5
(állomás 5-dv.)
Kontrollált QX70 csillogással. A kereszteződések egymás után habozás nélkül. Néha azonban egy kicsit túlbuzgó, próbált dobni a hátsó, és stabilizálják a rendszert azonnal hatályba lép, így az autó játékosan „csóválja a farkát.” De a hosszú, „hőkezelés” a megcsúszás összkerékhajtási rendszer nem tervezett - a tengelykapcsoló gyorsan túlmelegszik és kikapcsol az első hajtott kerekek. Ez azt jelenti, hogy az autó néhány percig vált hátsó kerék meghajtássá, amíg a tengelykapcsoló hűl. De ezt a hibát nem lehet figyelembe venni, hiszen a napi üzemmódban ez a tulajdonság semmilyen módon nem nyilvánul meg, és az oldalirányú vezetéshez más autókat kell vásárolni.
Amikor vettem a tesztet az Infiniti QX70, csak nyitott egy új szakasz az autópálya Moszkva és Szentpétervár - Moszkvából Solnechnogorsk. Természetesen úgy döntöttem, hogy ugyanabban az időben tesztelnék ezt az autópályát, különösen mivel még mindig szabad. Az egyik probléma: az elején egy szörnyű hó, és minden sáv csak két „tisztás” a hóban, amelyen a mozgó autó libasorban. De a kereszteződésem nem lassan mozog, tehát a kormánykerék balra, és elindulunk a havas szűz földre. Meglepő módon, a stabilitás az árfolyam nem sokat változott - Infiniti stresszmentes mozog a hóban sebességgel körülbelül 40 km / h nagyobb, mint a többi tiszta aszfalt, amelyek között ott is voltak nagy és erős SUV! Ez nem egy autó, hanem egy minden időjárás elleni repülőgép! És az út egyébként kiváló.
És a turbódízel jó. A gázpedál azonban kis szünettel reagál, még az automatikus sebességváltó sport módjában is. De a lényeg itt nem a motorban van, hanem a sebességváltóban, ami nagyon simán működik, de nem világít a könnyedséggel. Ugyanakkor, miután egy második "nagymester" szünetet tartott, a QX70 indíthatatlan overclocking-ot indít. By the way, a hang a motor egyszerűen lenyűgöző! A motor lerobbant, nem hangosan, de nagyon lenyűgöző. A fékeknek nincs panaszuk - finoman és megfelelően működnek.
Tetszett a crossover. Sőt, nem tagadhatnám meg minden nap. De vajon megéri-e, hogy az S-Design konfigurációtól 300 000-től 350 000 rubelig (motortól függően) fizetni kell, a kérdés kétértelmű. Ha a tulajdonos valami különlegeset szeretne, akkor miért ne?
Mindenesetre az autó birtoklásának öröme garantált.
Műszaki adatok Infiniti QX70 3.0d AWD
Infiniti QX60
(állomás 5-dv.)
legfeljebb 4 158 000 fővel
Mercedes-Benz GLC
(hatchback 5-dv.)
akár 3 990 000-ig
Cadillac XT5
(állomás 5-dv.)
akár 3 990 000-ig
Land Rover Discovery Sport
(állomás 5-dv.)
legfeljebb 3 674 000 Minden osztálytársa és versenytársa