A megújult szuperkocsi tesztvezetése a nissan gt-r 2018 év mérnöki évében
A reformt megelőző GT-R a maga homályosságával összeomlott a memóriájába. Egy sebességgel nevezték ki! Megragadja, félelmet, kellemessé és szomorúvá teszi (szomszédok a folyóban). Minden autó ebben a kocsiban élesítve van a nagy sebességű vezetésre, minden mechanizmus célja egy cél elérése - a leggyorsabb. De az út túlméretezettségénél (és a GT-R dinamikusabb, mint korunk sok szuperkocsija), akkor teljes egészében kifizetésre kerül: a közúton való vezetés igazi pokolba fordul. Egy ördögien merev és zajos autó, amely után a vezető és az utasok mindent megbántanak, ami csak fáj. Még azok is, akik álmodoztak arról, hogy egy szörnyű Nissant vezetnek az álmaikban, 20 perces nehézségek és a nélkülözés után nem hajlandók továbbmenni, könyörögve, hogy kiadják őket az anyukájuknak.
A korszerűsített "Ji-ti-ara" legfontosabb újdonsága a műszerfalon lévő szénszál dekoratív burkolata, a talpazat varrása a váltókar körül és a lakberendezés elefántcsont bőrrel.
Sajátosságait változat Nismo - kerék nulla jel és Alcantara, a fordulatszámmérő egy vörös félhold, vödör ülés Recaro szénszálas hajótestek és kissé nevetséges die alatt Nismo meghajtót.
A legkönnyebben megújuló GT-R a fejoptika által felismerhető - mindegyik fényszóróban három LED spotlámpa és egy cikcakdiódos elem található. Szintén japán retusált fények tat (szilárd anyag jelent meg dióda gyűrűk) megváltoztatta lécek fölött a rések az elülső szárnyak és hozzáadjuk egy sor kerekek egy új design.
A GT-R Nismo kupé külsejében sok CFRP van. A lökhárítókban való felhasználása 20% -kal csökkentheti teljes súlyát. A kompozitból is készültek a bélés a küszöbökön, a szárnyrészen és a teljes törzs fedélen (a hagyományos "Ji-ti-arov" opció). A külső elemek fontos szerepet játszanak az aerodinamikában: köszönhetően a 300 km / h sebességnek, a szorítóerő 100 kg-mal nőtt.
És miért nem tette hozzá a restyling GT-R a hatalomhoz? "Annak érdekében, hogy ne zavarja a motor és az alváz közötti egyensúlyt" - mondja a Nissan mérnöke. De egy kényszerítőbb okot látunk: a Nissan GT-R kupéjának a Nissan Motorsport udvari műhelyétől való megjelenése. Miért érdemes a normál GT-R-t erősebbé tenni, ha a rajongók most forróak a Nismo-autón? Ráadásul a Nismo márka népszerűsítése (amire a japánok jelenleg törekszenek) nagy erőfeszítéseket kap a gyárban finomított "GI-ti-aru" -nak köszönhetően. A Nissan GT-R szuperkocsija a világ minden tájáról és a Nismo változata - a Nissan Motorsport márkájának lényege - a szerelem nissanovtsev életmódja az autóknak.
A "ji-ti-ara" kormányzás rendkívül informatív! Kézzel könnyedén érezheted az élethosszig tartó jelölést az úton, és a kanyarban a pálya a gyógyszerész pontosságával épül fel.
És itt ülök az 600 fős coupe GT-R Nismo, szorította a kormánykereket, nyírt Alcantara, úgy érzem szorítani könnyű Recaro ülések szénszálas hátsó oldalán. A szeme előtt - lépjen ki a pit-sávból a Sodegaura Forest Raceway pályán. De még nem volt ideje, hogy villogni akkor adja át a három teljes kört 40 másodperc, és én színültig egyfajta kifejezés, vegye le a versenyautó sisak és készenléti módba transzfer a szállodába. Mit tehetek meg az olvasókkal az átutazó utazás után? Tegyük fel, hogy Nismo mohón erőszakos állat elnyeli távolság az egyenes, amely reagál késedelem nélkül a kerék parancsot, hogy inkább alulkormányzott, míg a durva gáz- és amely megtartja meglepő kitartással, akkor is, ha a sima bevonatot váratlanul helyettesíteni göröngyös felületen. Nincsenek panaszok a Brembo fékekre vonatkozóan, amelyek lehetővé teszik a kemény fékezési pillanat késleltetését.
De egy ilyen autónak nagyobb figyelmet és több időt igényel a fejlesztések tanulmányozása, amelyek nem kevéssé. Y „ji-ti-ara” a Nismo 10mm expandált első nyomtáv (1600 mm), és egy újrakalibrált rugós csillapítók adaptív Bilstein DampTronic nagyobb érzékenységet és pontosságot a korlátozó üzemmódhoz. Ezen felül fokozott ricinusolaj első kerekeket, hogy optimalizálja a helyzet a kerekek nagy oldalirányú terhelés kanyarodás közben, valamint a nagyobb merevség, hogy milyen típusú kerékagyak rovására más csavarokat. Az üreges hátsó görgős rúd vastagsága 17,3 mm-re emelkedik, ami csökkenti a kanyarokban lévő tekercseket. Ezenkívül a GT-R Nismo súlya 20 kg-mal kevesebb, mint a hagyományos kupé, és a könnyű keréktárcsáknak köszönhetően csökkenteni kell a megszakadt tömegek rezgését. A Sodegaura útvonalon barátságos módon szükséges egy napra maradni.
Útlevéladatok
Nissan GT-R (CBA-R35 a gyári dokumentáció szerint) - elrendezés egyetlen. Önmagában a váltómű hátsó sebességváltóval nagyon gyakori a sportkocsik számára. Azonban a GT-R az első olyan gépjármű, amely négykerék-meghajtással rendelkezik az ilyen egységek konfigurációjával. Az elülső kerekek pillanatának átvitelére egy második propeller tengelyt használnak. A platform modell még saját nevét is megkapta - Premium Midship, ahol a midship kifejezés még mindig azt jelenti, hogy a hatalom helye a bázisban van. A tengely mentén a statikus tömegeloszlás 54:46 az előremutató javára. A Nisans maguk is úgy vélik, hogy ez az arány ideálisnak számít: a túlhajtásnál a terhelés visszafordítása jó irányíthatóságot kölcsönöz az autónak, és fékezéskor az első gumiabroncsok betölthetők, így további szabadságot biztosít a hátsó tengely forgatásához. A sebességváltó egység a lehető legközelebb fekszik a talajhoz, hogy csökkentse a tömegközéppontot, ami a stabilitás szempontjából jó.
Az elülső kétlengős felfüggesztés és a hátsó többcsatlakozó cső alakú részkeretekre van szerelve, az elülső rész mereven kapcsolódik a testhez, és egy további erősítő szerepet játszik. Hátsó (térbeli) hat elasztikus támaszra rögzítve. A legtöbb elem alumíniumból áll, köztük néhány zsanér. Adaptív lengéscsillapítók A Bilstein DampTronic egy aktív járószeleppel megegyezik az előző generáció Porsche 911 Turbo-jával, de az eredeti vezérlőegységgel. A jelenlegi frissítés után a GT-R kényelmesebbé válik a napi működés során. Tehát a mérnökök visszahúzódtak az erőátvitelre, hogy csökkentsék a kormánykerék erőfeszítéseit a város vezetése közben, és csökkentsék az érzékenységet nagy sebességű egyenes vonalon történő vezetés esetén. Ezen kívül nissanovtsy javított kerék tapadást rossz útfelületen miatt átalakítását az első rugók és újrakalibrálásának elektronikusan vezérelt szelep a lengéscsillapítók, valamint a megnövekedett utazási felfüggesztését. Plus GT-R már kevesebb korrekció a kerék kanyarodás miatt semleges környezetben, a kontroll (forgatási szög a függőleges tengely körül, amikor bekapcsolja a kormánykerék változik több lineárisan), és a rugalmas elemek kisebbnek kell lennie, zavarják az utasok a göröngyös úton.
A Nismo rekesz elválasztott frontoldali pályán bővült 10 mm (összesen 1600 mm), elektronikusan átszervezni rugók és lengéscsillapítók Bilstein DampTronic nagyobb érzékenységet és pontosságot a korlátozó üzemmódhoz. Plus fokozott első kerekeket, hogy optimalizálja a pozíciót, nagy oldalirányú terhelés kanyarodás közben, valamint a nagyobb merevség, hogy milyen típusú kerékagyak rovására más csavarokat. Az oldalsó stabilitású üreges hátsó stabilizátor vastagsága elérte a 17,3 mm-t, ami csökkenti a sarkok keresztirányú testvariáját. A Nismo-mobil testszerkezete merevebb, mivel a hegesztés mellett az elemek ízületein ragasztót használnak. A kétajtós GT-R Nismo eredeti gumiabroncsokkal rendelkezik. Hadd viseli a neve megegyezik a gumiabroncsokat egy standard „G-ti-majom» (Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT), de van egy egyedülálló és keményebb gumikeverék és kevésbé hajlékony oldalfala.
A szabványos Nissan GT-R megtartotta a V6 motor korábbi jellemzőit 3.8 literes térfogattal. Ez azt jelenti, power "biturboshestorki" egyenlő 550 erők (orosz Tulajdonságok - 540), és a nyomaték 628 N • m. Nagyobb érdeklődés a Nismo változata. Ugyanaz a V6 motor, de a GT-R Nismo GT3 versenyautó két nagyobb teljesítményű turbófeltöltője is felszerelte. Párosulva módosított égéskamra, az üzemanyag-szivattyú és a hűtőrendszert, és optimalizált előgyújtás szöge mindegyik henger kap egy természetes eredménye - visszatér ugrott 600 „lovak”, és 652 newtonméter.
