Mitsubishi lancer evolution x - műszaki adatok, árak, fotók és áttekintés
Még a szokásos „Lancer 10” úgy néz ki „dühös”, mit mondhatunk a „Evolution”. Az autó nagyon karizmatikus, és mindenféle "Evo" áthatol. Az első része a japán sportsedan néz ki, „mérges” miatt a megkönnyebbülés az első lökhárító hangsúlyos „szoknya” komor „szeme” fej optika (lencse külső - bi-xenon, belső reflektor - esztergálás fény) és a motorháztető szellőzők.
Silhouette Mitsubishi Lancer Evolution az utóbbi test gyors és dinamikus, és hangsúlyozta, hogy „felfújt” kerékdobok körülvevő 18-es „hengerek” alacsony profilú gumiabroncsok, „kopoltyúk” az első szárnyak (nem dekoratív szerep), alá a tető takarmány és egy nagy spoiler. Külső szedán agresszió vezethető a hátsó, ami csak költség „ragadozó” fények (bocs, csak nem LED) és a fejlett szárny. De itt van egy diffúzor szorosan egymás kipufogócső - a legvitatottabb döntés a design.
Általában minden eleme a tervezés nem csak teszi esztétikai hozzájárulást, hanem elvégzi a technikai jelentése: body kit és légterelő javítja az aerodinamikát és nyomódik az autó az úton, és a szellőzők távozó meleg levegő a motortérből, és hozzájárulnak a hűtés a féktárcsák.
A "tizedik" Mitsubishi Lancer Evolution egy C-osztályú sportos szedán, amelynek megfelelő testméretei vannak. A gép hossza 4505 mm, magasság 1480 mm, szélessége 1810 mm. Az első és a hátsó vágány szélessége 1545 mm, a tengelyek közötti távolság pedig 2650 mm. Az Evo X aljától az útról 140 mm-es csillogás látható. Az állvány 1560-1590 kg súlyú, a sebességváltó típusától függően.
Ha kívülről „japán” azonnal érzékelni fit sportoló, a belső néző semmi különös. A műszerfal két mély „kutak”, melyek magukban hordozzák a legfontosabb információkat (sebesség és a motor rpm), minden más jelenik meg a kijelzőn közöttük. A középkonzol úgy néz ki, de az ergonómia nem szemrehányás - ez található egy blokk ellenőrzés „zene”, „avariek” gomb be / ki az utasoldali légzsák és három sima „krutilki” éghajlati rendszer.
A Lancer Evolution X meglepő, így a befejező anyagok - a műanyag szinte mindenütt kemény és hangzatos, bár nagyon szépnek tűnik. Az ülések azonban minőségi Alcantarával és bőrrel vannak kárpitozva, az utóbbi pedig kormánykerékkel és sebességváltóval van bevonva.
A japán szedán belsejében a sport legfontosabb elemei a több kormánykerék, párnázott "szirmokkal" és Recaro ülésekkel, kifejezetten oldalsó támasztékkal. Maguk az ülések meglehetősen kényelmesek és elégségesek még a legmeredekebb kanyarokban is, de itt a kenőcs nélkül nem történt meg - nem állítható magasság, és a kormánykerék nem mozog hosszirányban. Emiatt nehéz megtalálni a legkényelmesebb pozíciót.
Az "evolúció" erős oldala a tizedik testben praktikus. A hátsó kanapé három utas számára készült, akik problémamentesen telepednek le (bár a nagy sebességváltó alagút kellemetlenséget okoz az átlagos lovas lábának). A hely ölében elég, szélessége áll rendelkezésre, és a tető nem nyomja meg a fejet.
A csomagtartó kis térfogatú - 243 literes, de emelt emeletén teljes méretű tartalék van. A "tartás" formája kényelmes, a nyílás széles, és a fedél ívközei és a zsanérok nem veszik el a helyet. De a raktérrekében volt egy hely a mélysugárzónak, a mosófolyadéknak és az akkumulátornak (a jobb súlyozás kedvéért).
Műszaki jellemzők. A 10. generációs Mitsubishi Lancer evolúciója egy 2,0 literes négyhengeres egységgel (négy hengerenkénti szelep) van felszerelve. A motor fel van szerelve turbófeltöltővel és MIVEC gázelosztó rendszerrel. A minimális tömeg maximális hatékonyságának biztosítása a könnyű alumíniumból, a hengerblokk, az időzítő lánc fedele, a hengerfej és más alkatrészek. A turbó motor maximális teljesítménye elérte a 2900 lóerőt 6500 fordulat / perc és 366 Nm nyomaték mellett 3500 fordulat / percnél.
A motorban egyaránt csak a 6-sávos "robot" TC-SST-t kínálják két kuplungtárcsával, és korábban 5 sebességes "mechanika" állt rendelkezésre.
De a fő jellemzője Evo az utóbbi szervezet - összkerékhajtás rendszer fejlett elektronika (központi differenciál ellátott lamellás tengelykapcsoló, a „smart” hátsó differenciál képes húzza ki a sürgősségi kerék jobb kanyarodási). Normál módban Rod elkülönített tengelyek közötti arányban 50:50, de a helyzettől függően, a központi differenciálmű zárható egy elektronikusan.
Ez a kombináció biztosítja a japán sportolók számára a dinamikát és a sebességet. A Lancer Evolution X az automata sebességváltóval az első száz hódításhoz 6,3 másodpercet vesz igénybe, az MKPP pedig 0,9 másodperccel kevesebb.
A maximális sebesség mindkét esetben 242 km / h-ra van beállítva.
„Evolution” a tizedik test 100 kilométeren vegyes üzemmódban „megeszi” az átlagos 10,7-12,5 liter benzint és az üzemanyag-fogyasztás, a város eléri 13,8-14,7 liter függően az átviteli (mellette a „mechanika”).
A "feltöltött" szedán a szokásos Mitsubishi Lancer X alapján épül fel, de ellentétben vele, tetővel, első szárnyaival, kupakkal és deformálható keresztcsövekkel rendelkezik az alumínium lökhárító alatt. A test felépítményét a hátsó ülés és a távtartók mögött hegesztett keresztsáv biztosítja.
Az "Evolution" elrendezése sok éven keresztül gyakorlatilag változatlan marad: független felfüggesztés egy körben a MacPherson rugókkal az első és multi-link rendszerrel hátulról.
Minden keréken a Brembo fékek (18 hüvelykes elülső, 17 hüvelykes hátul) szellőztetéssel vannak felszerelve. A fogasléc és a fogaskerék-kormányzás hidraulikus erősítővel van ellátva.