A mitsubishi lancer evolution legújabb generációjának áttekintése ix mr, 2018
A Mitsubishi Lancer Evolution IX, vagy egyszerűen az Evo IX sorozat felépítése még egy kisebb frissítést kapott. és a szedán és az állomás kocsija modernizálódott. Ennek eredményeképpen számos módosított autót állítottak elő, amelyek neve az MR betűkombináció volt. Az elülső változatokon kívül, amelyek időközben nemcsak kozmetikai jellegűek, észrevesszük a motor és a futómű kialakításának néhány javulását. Közben az ismerős emberek azt mondják, hogy azt mondják, hamarosan megkezdi a céget. A Mitsubishi új generációs Evo-t indít. Igen, valóban, mihelyt az öreg elenged egy újat, ez nem kerülhető el. De amíg ez megtörténik, nem jobb használni a már rendelkezésre álló információkat. Újságíróunk úgy döntött, hogy a második utat választja, és tesztet tett a részben korszerűsített Evo-ra. Meg kellett találnia a helyet, függetlenül attól, hogy szükséges-e kommunikálni ezzel a géppel, vagy célszerűbb lenne megvárni a következő generációs autót. Úgy döntöttek, hogy tesztelik a kocsit a körgyűrűn.
A 4G63 motor és annak végső "akkordja"
Eközben nem haboztam azonnal megkérdezni a kérdést. Megkérdeztem: "Azt mondják, hogy egy új nemzedék Evo autója, amelynek nevében, ahogyan megértem, lesz egy római X-es alak," mindenféle újdonságok sokaságával "be lesz csomagolva. Ebben az esetben mi a zűrzavar és veszedelem, bár részlegesen modernizált, de még mindig egy kicsit régimódi Evo IX? " Tudja, mi volt a válasz? "Nos, várhatsz egy új modellt, ha nem tetszik a tökéletesített 4G63 motor, és készen állsz arra, hogy valami újat változtass, és így először" nyers "! Ráadásul a régi gépen rengeteg időzített lehetőség kínálkozik, és amikor ugyanaz lesz elérhető egy új autó számára! Ezenkívül van még egy fontos körülmény, amelyet nem fogadunk el. Nevezetesen pótalkatrészek, pontosabban a keresésük egyszerűsége! Vettem egy autót, akkor szükségem volt valamire, hogy cseréljek, és ez még nem értékesíthető, hiszen a pótalkatrészek gyártása még nincs megfelelően beállítva. Ami az IX. Evo IX-et illeti, alapvetően ugyanaz a modell, mint az előző IX. Evo, minden következménnyel! " Igen, valóban, az eladó csak azt kérdezi, hogy olyan dolgot fog mondani, ami nem tűnik túl kicsinek! De a legfontosabb dolog, amit elkaptam, és amelyhez fontosnak tartom a 4G63 modell motorjának említését.
Tehát azt feltételezzük, hogy az előző Evo IX-es autó tökéletesedett, és ennek a körülménynek a hangsúlyozása érdekében "az MR jelzéssel" megjelölte az új autót. A Mitsubishi Racing (Mitsubishi Racing verziója) kezdeti betűinek kombinációjától kezdve a Mitsubishi autók minden ismerőse megismerheti. Ha valaki emlékszik rá, egy időben a Mitsubishi gyártotta a Galant autót, amelynek fő nevét a GTO-MR betűk csatolták. Miféle gép volt, mindenki jól emlékszik rá. Így, egy időben egy szabályt fogadtak el a cégen belül egy ideig, amely szerint ha egy vagy másik modellt a legmagasabb szintű tökéletességre ("top modell") hoztak létre, megérdemli a MR további nevét. A fent említett eset a Mitsubishi Galant modellel. Azt kell mondanom, nem volt az egyetlen. És most itt az ideje, és az Evo autó után egy kisebb fejlesztés hirtelen átvette és megfordult Evo VIII MR-nek! Ugyanez történt a IX. Evo-val. És mint korábban, a átnevezés nem csak a szedánra, hanem az állomásra is hatott, és ez kétszer is érdekes!
Az új Evo MR autót megkülönböztető fejlesztések három nagy csoportra oszthatók. Természetesen nem hagyhatjuk figyelmen kívül a gép kialakításában bekövetkezett változásokat. Legyen ez az első csoport "javítása". Ha azonban egyetértünk abban, hogy az MR jelentése a "Mitsubishi Racing", akkor minden valószínűség szerint a tervezés nem a fő mutató. A legfontosabb dolog egy jobb motor és alváz kialakítása. Tehát annak érdekében, hogy teljes mértékben megértsem ezeket az érdeket teljes mértékben, úgy döntöttem, hogy megyek Tochigi prefektúra, ahol van egy teszt gyűrűs pálya. Így voltam az Evo IX javított modell kereke mögött.
Szeretné tudni a különbséget - éles fordulatot tenni!
Először is, úgy döntöttem, hogy jobban megvizsgálom az új gép vonóerőt. Az útlevéladatok alapján minden, ami hasonlít, változatlanul kell maradnia. De valójában csak ki kell lépni az útról, és el kell kezdeni a túlhúzást - és azonnal figyelni kell a jobb fojtószelepre adott válaszra. De egyébként a legmegbízhatóbb és legmegbízhatóbb módja annak, hogy ellenőrizze, hogy a gép reagál-e a gázpedálra, a "gyűrű" mentén halad át.
Mi mást fektetsz figyelemre, amikor az autót egy fordulatra dobja, így közvetlen függ a gép elejének kormányzásától a gázpedál helyzetétől. Az a tény, hogy a meghajtó kerekek közötti nyomatékeloszlást az AYC elektronikus vezérlőrendszer vezérli. Tehát az új autóban a bal és a jobb kerekek nyomatéka közötti különbség sokkal szélesebb tartományban változhat, mint a régi autóban tervezték. Pontosabban, a pillanatkülönbség tartománya 10% -kal bővül. Így kiderül, hogy a forduló utolsó szakaszában a pedál a szokásosnál jobban megnyomható, és az autó elülső része éles irányba fordul.
Természetesen ez aligha lett volna lehetséges, ha nem lenne az Eibach márkájú rugók és Bilstein csillapítók, amelyek tartósabb kerék közúti kapcsolatot biztosítanak. Ugyanakkor hozzájárulnak a gép hosszirányú gördülésének csökkentéséhez, így nagy sebességgel a test egyenesen tart, nem beszél. Ez pedig hatással van a kényelem és stabilitás szubjektív érzésére, amennyire lehetséges.
Ami a "univerzális" autóban alkalmazott felfüggesztést illeti, minden valószínűség szerint eredeti formájában maradt. Az állomás kocsinak hátulja, ahogy ismeretes, nagyobb tömeggel különböztethető meg, így mindig van egy maradék tehetetlenség a fordulón, függetlenül attól, hogy hogyan kapcsolja be a kormánykereket. Azonban van egy plusz ebben, mert ez egyfajta öröm, hogy egy éles fordulatot tesz a hátsó vége lehúzásával.
Szóval várnunk kell az Evo X modell megjelenését?
"Valójában tudom megmondani, hogy mi az a gép, amely előtted áll, és hogy mi lesz később, és amikor ez megtörténik, akkor én vagyok tehetetlen. Jobb, ha kapcsolatba lépsz a mérnökökkel, de ma nem itt vannak "- magyarázta a vállalat képviselője. Igen, de pletykákkal, ahogy mondják, a föld tele van. És e pletykák szerint az új autó munkája, ahogy mondják, ugrásszerűen megy.
És ebben a helyzetben, ahelyett, hogy szüneteltetnék, majd várt módon hivatalosan is bejelentették a következő Evo X modell bevezetését, a menedzserek hirtelen elvetették és elindították a részlegesen modernizált Evo IX-t! Mi az oka egy ilyen furcsa, első pillantásra megoldásoknak? Itt egy figyelmet kell fordítani egy pontra: a Mitsubishi cég még mindig nem tudja egyértelműen eldönteni további részvételét a World Rally Championship-en (WRC). Ez különösen azt jelenti, hogy egyszerűen nem biztosak az új Evo X autó "harcoló" tulajdonságairól, és nem biztos abban, hogy képes lesz-e versenyezni a riválisokkal. És ha igen, akkor az Evo IX MR megjelenése ugyanolyan fényben jelenik meg, mint a Nissan Skyline 32R sorozatú autójának megjelenése.
Az autó Lancer Evolution IX MR (GSR) műszaki adatai:
Hosszúság 4490 mm X szélesség 1770 mm X magasság 1450 mm.
Tengelytáv: 2625 mm.
A gép súlya: 1420 kg.
Meghajtás: 4WD
Motor: 2 literes "turbó", belső hűtővel, 4 hengeres, hengeres elrendezéssel, gázelosztó mechanizmussal - 16 szelepes DOHC, 280 LE teljesítményű. 6500 fordulat / perc sebességgel. a legnagyobb csavarási momentum - 40,8 kg / m 3000 fordulat / percnél.
Hajtómű: 6-fokozatú kézi sebességváltó
Az autó alapára: 3 millió 625,5 ezer jen