Hátsó sebességváltók az erőátvitelhez
A mechanikus fokozatú erőátviteli sebességváltó áttételi aránya megváltoztatható a sebességváltóban, nyomaték-nagyítóban és áttételben, amelyek hajtóműves fogaskerekek.
Ha az UKM és a sebességváltó elsősorban hajtóművek, az átrakó doboz célja a motorteljesítmény egy részének kiválasztása és az első meghajtókerekek és a kardántengelyek ellátása.
Néhány kerekes traktoron (pl. T-150K) a megnövelt járhatóság, a transzfer doboz egyidejűleg kétfokozatú váltó.
A nyomaték-nagyító a tengelykapcsoló és a sebességváltó között helyezkedik el, és egy kétlépcsős bolygóműves váltó. Állandóan zárt A tengelykapcsoló, B szabadonfutó tengelykapcsoló és B tényleges bolygókerekes hajtóműből áll. A sebességváltó a csatlakozóházhoz van csatlakoztatva, a műholdak a tartókörökre vannak szerelve. A műhold nagy sebességű hajtóműve (r2) a zlt meghajtású napkerékkel és a kis z3-vel - a meghajtott napkerékkel (z4) van összekötve.
MSN bolygómű működhet két módja van: közvetlen átviteli forgás a kardántengely a kimeneti (nyomaték változatlan marad), és visszaváltás (kimenő tengely forgási sebessége csökken, és a nyomaték ennek megfelelően növekszik).
Ábra. 1. A nyomaték-nagyítók (UKM) kinematikai terve: A - tengelykapcsoló UKM; B - szabadonfutó kuplung; - bolygócsökkentő; 1 - a hajtótengely; 2 - tengelykapcsoló ház; 3-hordozó; 4 - műholdak blokkja; 5 hajtott tengely
Az UKM lefelé állításakor, például a DT-75 traktoron, a sebességfokozat 1,25. Ez azt jelenti, hogy a sebességváltóba bevezetett motornyomaték 25% -kal nő a forgási sebesség csökkenése miatt.
Az MTZ-82 transzfer doboz (2. ábra, a) egyfokozatú sebességváltó, szabadonfutókkal és sebességváltókkal. A sebességváltó áttétele a sebességváltó ház meghajtó fogaskerékébe, majd a szabadonfutó tengelykapcsoló görgőkön vagy a tengelyen lévő fogaskoszorúhüvelyen keresztül történik.
Az egyfokozatú hajtómű egy másodlagos hajtóműves tengely által elforgatott közbenső fogaskerékből és állandóan összekapcsolt áttételes fogaskerékből áll.
A szabadonfutó tengelykapcsoló egy belső és külső ketrecből áll, amelyek ékszíjhengerek. A szabadonfutó tengelykapcsoló automatikusan bekapcsol, amikor a hajtó kerekek 6% -kal süllyednek, amikor a tengely forgása lelassul, és a külső ketrec eléri a belső ketrecet.
Ha a traktor különösen súlyos útviszonyok mellett üzemel, akkor az első meghajtókerekek állandó meghajtása is beletartozhat. Ebben az esetben a tengely és a fogaskerék tengelykapcsolóval mereven csatlakozik, a szabadonfutó tengelykapcsoló blokkolva van.
Ábra. 2. A dobozok kiadagolásának kinematikai rendszerei: a - traktor MTZ-82; 1 - tengely; 2. és 3. ábra - a szabadonfutó tengelykapcsoló belső és külső kenetei; 4 - egy fogaskerékhajtás egy átviteli házat; 5 - a hengerek; 6 _ sebességváltó; b - traktorok T-150R; 1 - a hajtótengely; 2. és 4. ábra - hajtóművek; 3 - hajtómű kapcsoló; 5 és 9 fokozatban; 6 - tengely; 7. és 8. ábra - a tengely és a hajtómű hajtóműves fogaskereke
A T-150K traktor transzferje kétfokozatú szűkítő, amely biztosítja a traktor hátsó és elülső hajtótengelyeinek meghajtását és az erőátviteli tengelyt.
A sebességváltóban átváltott nyomatékot a tengelyen keresztül vezetik be az átviteli házba, amelynek töredéke a 2. ábrán látható. B. A reduktor I. és II. Tengelyének tengelyei szabadon fel vannak szerelve a tengelyre, amely felváltva a hajtómű tengelyére kapcsolható tengelykapcsolóval. A fogaskerekek folyamatosan kapcsolódnak egymáshoz, a fogaskerekek pedig a hátsó meghajtótengely hajtótengelyével együtt forgathatók.
Az első meghajtótengelyt egy tengelyen keresztül hajtják, amely a tengelyen keresztül egy fogaskerék segítségével csatlakoztatható egy 8 mozgatható hajtómű segítségével.
Ha engedélyezett I. Hajtóműfokozat osztómű (hatótávolság fogaskerék), a forgatás továbbítjuk: a hátsó tengely - tengelyen keresztül, a kuplung, fogaskerekek és a tengely az első tengelyre - tengelyen keresztül, a kuplung, sebességváltó, tengely és fogaskeréktengely.
Amikor dolgozik a hajtómű-fokozatot II (szállítás átutalások száma) a nyomatékot a meghajtó kerül forgalomba az alábbiak szerint: a hátsó - a tengelyen keresztül, hajtóművek, tengelykapcsolók, fogaskerekek, tengelyek, hogy az első - a tengelyen keresztül, hajtóművek, tengelykapcsolók, fogaskerekek és a tengely.
Ábra. 3. A sebességváltók kinematikai tervei: a - két tengely; b - három tengelyes közvetlen átvitel; - többszárú, szűkítővel; 1 - primer (vezető) tengely; 2 - mozgatható fogaskerekek (kocsikat); 3 - másodlagos (hajtott) tengely; 4 - sebességfokozatok; 5 - köztes F tengely; 6 - állandó hálós fogaskerekek
A sebességváltó a traktor erőátvitelének fő csökkentője. Ez egy többfokozatú szűkítő, amely lehetővé teszi, hogy a hajtómű áttételi arányának lépcsőn történő változtatásán túl a forgó nyomaték ellátási láncát is visszahúzza a vezető szervekre.
Lépcsős adások függően kinetikai vázlata azok építési sorolják két egy-pár elkötelezettség a forgatható tengely, egyenes háromtengelyes sebességváltó több tengellyel multi-pair állás, és a kombinált (a szorzó fogaskerék típus).
A két tengelyes hajtómű egypáras hajtóművel (3. ábra, a) áll párhuzamos elsődleges (mester) és másodlagos (meghajtott) tengelyekkel, amelyek csapágyak merev testére vannak felszerelve. Az elsődleges tengely rúdjain a mozgatható fogaskerekek (kocsik) vannak felszerelve a másodlagos tengely rögzített fogaskerekeken. A sebességarány a fogaskerekek fogainak (átmérőinek) arányától függ. Az ilyen sebességváltók egyszerű kialakításúak, nagy hatékonyságúak (csak egy pár fogaskerék vesznek részt a sebességváltóban), de nem teszik lehetővé a nagyszámú, korlátozott méretű szakaszok beszerzését.
Három tengelyes, közvetlen áttételű átvitel (3. ábra, b) tipikusan gépjármű, de egységként és traktor-hajtóműként használják őket. Az ilyen doboz az elsődleges, közbenső és másodlagos tengelyekből, állandó fogaskerekekből, mozgatható fogaskerekekből és fogaskerekekből áll, amelyek mereven állnak a közbenső tengelyre. A hajtóművet, kivéve az egyenes vonalat, itt végezzük el a másodlagos tengelyen lévő mozgatható fogaskerékeket a közbenső tengely megfelelő fogaskerekeivel. Ezen átvitelek nyomatéka áthalad az elsődleges tengelyen, az állandó kapcsolódás fogaskerekeiben, a közbenső tengelyen és a fogaskerekek egyikén a másodlagos tengelyen.
A közvetlen átvitel bekapcsolása esetén a belső gyűrűvel ellátott elülső mozgatható fogaskerék a bemeneti tengely fogaskerekének megfelelő koronájára tolódik, és közvetlenül összekapcsolja az elsődleges és a másodlagos tengelyeket. A közvetlen erősségű nyomaték közvetlenül az elsődleges tengelytől a másodlagos tengelyig terjed. Ez a sebességváltó bár némileg bonyolultabb, de kompaktabb, és ami a legfontosabb, lehetővé teszi, hogy egy alapvető sebességváltó legyen a maximális hatékonyságú autók számára.
A többtengelyű tengelyű hajtóművek három vagy több párhuzamos tengellyel rendelkeznek, amelyek mozgatható és mereven rögzíthetők a tengelyekhez. A forgatónyomaték átvitelében három vagy több halászeszköz kapcsolódik. Az ilyen hajtóművek kompakt méretűek és lehetővé teszik jelentős számú hajtóművet, de jelentős bonyolultsággal és alacsony hatékonysággal különböznek egymástól.
Jelenleg széles körben használják a kombinált hajtóműveket, amelyek egy fő többfokozatú hajtóműből és egy vagy két segéd (multiplikációs) hajtóműből állnak.
Az MTZ-80 traktorváltó tipikus példája a kombinált erőátvitelnek. Három szűkítőből áll: az első A, a fő B és a hátsó B, amelyek egymás után kapcsolódnak az áramkörben.
Az első A hajtómű kétfokozatú váltó, két pár állandó fogaskerékkel és hajtóművel. Ez egy három tengelyű, közvetlen áttételű hajtómű rendszerének megfelelően készült.
A fő B csökkentő fogaskerék ötfokozatú. Az első szakaszban többpáras hajtóművet használnak II., III. És IV. Fokozatban - egy odioparas hajtómű, a legmagasabb V lépés egyenesen. A fő munkaszakaszokon (II., III. És IV.) És a szállítási egyenes szakaszon a fő reduktor biztosítja a maximális hatékonyságot.
Hátsó hajtómű Kétlépcsős kivitelben egy két tengelyes hajtómű rendszerével történik, egypárás hajtóművel. Az ilyen szűkítő nagy hatékonyságot biztosít.
Az 5. ábra a legegyszerűbb háromsebességes sebességváltó szerkezetét mutatja hátrameneti fokozattal
Ábra. 4. A traktor MTZ-80 továbbítása: a - kinematikus rendszer; b - hosszmetszet
az a gondolat, hogy a hajtóműben hogyan kell leválasztani az erőátvitelt a motorról és a traktor és az autó mozgásának irányát megváltoztatni.
A tápkábelt a motor lecsatlakoztatja az áramkör megszakításával. Ehhez az erőátviteli lánc mozgatható hajtóművei ki vannak kapcsolva a többi hajtóműről, vagy az állandó kapcsolódás fogaskerekei átkerülnek a szabad forgó üzemmódba. Tehát, ha a kocsi ki van kapcsolva a fogaskerekekből, és a fogaskerék-tengelykapcsoló középen van, akkor az elsődleges tengely és a másodlagos tengely közötti nyomaték nem kerül továbbításra.
A traktor mozgásának irányát egymást követő felvételen keresztül változtatja meg egy olyan kiegészítő hajtómű láncában, amely megváltoztatja a sebességváltó másodlagos tengelyének forgásirányát. Hátrameneti fokozat esetén a bemeneti tengely fogaskereke a hátrameneti fokozattal kapcsolódik, amely viszont a másodlagos tengelyen lévő fogaskerékkel van összekötve. A fogaskerék felvétele a fogaskerekek között a másodlagos tengely megváltoztatja a forgásirányt.
Kapcsolási szakaszában a modern sebességváltók végezhetjük számos módon (6. ábra) Mechanikus mozgását a kocsi a tengely mentén spline (a) vegyületet, szabadon forgó fokozat állandó háló a sebességváltó tengely útján (b) súrlódó vagy (c) összekapcsoljuk.
A súrlódó tengelykapcsolókkal történő elmozdulás eszközének ábrája a 6., c. Ábrán látható. A súrlódó tengelykapcsolók, mint a szinkronizátor, a tartósan rögzített fogaskerekek között helyezkednek el. A két fogaskerék aktiválásához a nyomáskapcsoló a megfelelő erővel mozog a fogaskerék oldalán, amely lazán felakasztja a tengelyt. A fogaskerék súrlódó tengelykapcsolójának tárcsái szorosan összenyomódnak, és a súrlódási erő összekapcsolja ezt a fogaskereket a tengellyel. A fogaskereket egy másik tengelykapcsoló aktiválja a tengelykapcsolónak a fogaskerékhez való nyomásával.
A hajtóművet a hidraulikus tengelykapcsolókkal a traktor-sebességváltók használják. Az ilyen sebességváltási rendszer legfőbb előnye az egyik sebességfokozattól a másikig történő átkapcsolás lehetősége, anélkül, hogy megszakadna a fő testek tápellátása, és ennek következtében a traktor leállítása nélkül.
Ábra. 5. Hátramenetes háromfokozatú sebességváltó kinematikai terve:
Ábra. 6. A sebességváltók sebességváltóinak módszerei: a - a kocsi mozgatása; 1 - a hajtótengely; 2 - szállítás; 3 hajtott tengely; 4 - vezetett fogaskerék; b - sebességváltó tengelykapcsoló; 1 - a hajtótengely; 2. és 4. fokozatban a felemelt és leengedett fogaskerekek; 3 - hajtómű kapcsoló; 5,7 - meghajtású fogaskerekek; 6 hajtott tengely; 8 - a súrlódó kuplung; 1 - a hajtótengely; 2. és 3. ábra - a hajtótengely fogaskerekei; 4 és 7 fokozatok a hajtott tengelyen; 5 hajtott tengely; 6 - súrlódó tárcsák; 7 - nyomáskapcsoló
A sebességváltó vezérlőmechanizmusa a mozgatható elemekre (kocsik, fogaskoszorús tengelykapcsolók, nyomástartó tengelykapcsolók) gyakorolva egyszerre csak egy fokozatot tartalmazhat. Ugyanakkor minden más adást ki kell kapcsolni és semleges helyzetbe kell állítani. Az önellátás kiküszöbölése érdekében a mellékelt hajtómű mozgatható elemeinek helyét biztonságosan rögzíteni kell. Sok sebességváltóban a sebességváltó vezérlőmechanizmusa a tengelykapcsoló vezérlőmechanizmussal van összekapcsolva, ami kiküszöböli a váltás lehetőségét, ha a kuplung nem teljesen ki van kapcsolva.
Mozgatható elemek a fogaskerekek mozgatásakor egy fogantyúval mozgatják a golyóscsapágyat az áttétellel. Ennek a karnak az alsó vége felfogja a váltóhengereket (csúszkákat), amelyeken rögzített egy (ritkán két) lapos villa van. Az ilyen dugó tapadása szabadon belép a kocsi vagy ketrecek gyűrűs hornyába, és a forgás megakadályozása nélkül a tengely tengelye mentén mozoghat.
Az egyes csúszkák segítségével két átvitel általában be van kapcsolva (előre, hátra)
A két csúszka egyidejű rögzítését a sebességváltó kar segítségével megakadályozza a szárnyak vagy a speciális zár.
A sebességváltó tengelyei és fogaskerekei viszonylag nagy fordulatszámon jelentős erőket továbbítanak.
A fogaskerekek speciális ötvözött acélból készülnek. A fogaskerekek fogait nagy pontossággal megmunkálják. A hajtóművek széles körben elterjedt használata ferde fogazású fogaskerekeket és állandó hajtóművet eredményez. Az ilyen fogaskerekek a munka egyenletességét és zajkibocsátását különböznek, kevesebbet elhasználnak.
A hajtóművek tengelyei szénből vagy különleges acélból készülnek. Sok esetben a tengelyek munkafelületei karburizálásra kerülnek.
К Kategória: - Traktorok-2