Mercedes-benz g-osztály - ohm 606 fújja a turbint
Srácok, könyörgöm, terjeszteni idey.Kupil Gelendvagen az év őszén, a ház Novosib nélküli vezetés turbina (sürgősségi módban), lovagolni egy pár nap, és tette ki ramy.Nashel lyukat a cső a szívócsonk, intercooler csövek zúzta (valaki átdolgozott lökhárító és beépíti azokat zúzott csövek), és ez minden, amit találtam során a javítások és hagyja azt, hogy azt hittem, mindent pontosan poedet.Paru hete volt az első útja, és természetesen nem sikerül, nos, nem nadduva.Skaner a hibákat és interpolált nyomásérzékelő (számok, ha őszintén nem ug Minal) új érzékelő volt a polcon, és a interp megérteni nagyon egyszerű (lásd a téma, hogyan srác készült interp és hosszú káromkodás, hogy mivel Chlef amely letörölt sávról meg kell vásárolni EGR szelep egy kerek összeget) is kivenni tettem, mielőtt megszólalt kapcsolatok és razryv.Razryv látott, a középső sávban a hurok, a helyreállítási pályán tartott 5 percig, elektromosan vezető ragasztó hővisszanyerő auto üveg MENET kerülne neki 200 rubelt, nos, nem a 32 rubelt fizetni az új szelep egr.Zamery tett annak szelep, és az apaugyanabban az Gelika (ez minden tökéletesen a turbina), számokat sovpali.Esche bejelentkezés és újra. akinek nem megy most egy hiba pereduvu turbinák, a gépkocsiba szerelt fúj turbina mérő mutatja 1.5 már, én csatlakozik egy vákuum vonal mutatja csak 0,4 (nagyon keveset), vettem egy vákuumszivattyú és vákuum normálissá vált 0.7.Opyat faj, és újra PEREDUV 1.5 .Trans amely áll a USR egyértelműen sistereg, amikor hangtompító és itt turbina rúd szívja, és tartja, hogy van, a bypass szelep zárva van (és itt találtam valamit a múltból tulajdonos, a cső, hogy megy a filtriku kommunikálni a hangulat a gördülőcsapágy eltömődött milyen jól és a turbina mindig Ez volt zárt állapotban NAVSEGDA.Vso készlet megkerülő meg progazovke járni kezdett, és újra zaezd.Razgon szereznie sima (de nem mindig), akkor a turbina megy 1.3, egy fogaskerék esik 0,4 és újra aláássák (de ismét megtörténik gondolkozzanak röviden) 3 km-re, és rátérni avariyu.Krutil állltóanyákat a megkerülő szelep (azt hittem, sokkal becsukta az ajtót, hogy távolítsa el a gázok a turbina pereduve) fél fordulattal és ugyanakkor csinál futam Turba és megy na1.3 (illetve nem tudok úgy következtetni 0,9-re) az apa eltávolítása a helikopterről nem működik, a telefon lehet cserélni egy nagyobb átmérőjű, amely ellátja vákuum transzba a USR és a turbina (az apa I átdolgozott) akkor zagadilas.kstati a szivattyú, hogy ez befolyásolja a működését a turbina, és ha igen, milyen volt elrejtve a hátsó a szivattyú ( csak van egy pumpa, amely a gép ugat alapjáraton) vagyok az ő GELENDOSA kezdődik ZLITSYa.zaranee köszönöm a válaszokat
0,7 vákuum kicsi. a szervizelhető 0.9. Az a tény, hogy visszaállítottad a tracket a USR-ben, nem beszél semmitről, fontos, hogy az ellenállás helyes legyen, és ne csak egy karmester. Itt vannak olyan emberek, akik megtévesztik az USR csalását. az 1,3 löketnyomás teljesen normál a motor számára.
Vákuum ma látszott igazán szar 0.9 alapjárati hodu.Ya felújított középső pálya a USR (ahol ecsettel séta felület tökéletesen néz ki és kontachit minden oldalon), hogy megy a munkaterületet az USR érzékelő érintkezők (ma mért az ellenállás a interp újra és az apja, teljesen odinakovye.Takzhe szkenner interp nyílik 25,50,75,100 százaléka egyértelműen és azonnal (növény nélkül, víztározó) .Dumal május motor agyát valamilyen probléma (eltávolítva az apai indításgátló, agyvelő és eltolódott a kulcsokat Bypass levezető) BL .., gyorsító hatást nol.Snachala hosszú (körülbelül 3 másodpercig) nélkül egy turbinát, majd fúj 1,3, ha kapcsoló a nyomás a tartályban csökken a 0,4, és újra emelkedik 1,3, aktív vezetői pár kilométerre, hagyta, hogy a gázpedált és minden újra dvigun baleset ushel.Mozhet gyújtás szimpatikus korán kell csinálni, de aztán a motor helyett játékosan aláássa (nincs füst, nincs tupizma éles megnyomásával pedált, amikor állsz a parkolóban nem) én box lóg R 140 271 26 01-722,605 de meg kell 722.611, mert lehet (automata sebességváltó hiba azt jelzi, régi, de mivel ez nem kapcsolódnak, és m értékek) felvilágosít, ha nem illeszkedik a motor om606turbovyy.Nu és hogyan mindegy, hogy csökkentse a boost 0,9 (a töltőnyomás az apa és az autó nagyon vidám pret)
Nincs olyan érzékelő a CPP-ben, amennyire én tudom. Most, mi a diagnózis? Tehát továbbra is panaszkodik a nyomásra? A turbina nyomását az agy irányítja, próbáld meg az apját.
ha beírja a hibát, akkor lesz olyan feltétel, amely alatt feliratkozott, így kezdődik a keresés
Minden érintkező ki van öblítve a zöldből, majd már megint néz.
Cserélte a gyűjtőket. És miért? A befecskendező szivattyú szelepe természetesen le kell zárkózni, és a kulcs segítségével, hogyan fojtja el? Normális vagy késő? De ha a szelep nincs jelen, az agyi motor elakad az injekciós szivattyúban. Ugyanakkor az eredménytábla piros.
Gyűjtők változott, hogy hogyan megy mindkét Helena, nincs változás (apja utazik, és az ex mint tupil és tupit) által interp hiba net.Na által Ehab szelep, a gép elnyomja, és a növény ex (még ebben a tekintetben nem állítja) késedelem nélkül a forró, mint a tulajdonosok az ilyen Geleen előre 6 másodperc, és azonnal skhvatyvaet.Po ez a szelep is hiba nélkül nikakih.Tablo vörös én magam soha nem láttam (és nem) .A figyelembe kapcsolatok (amiről írtam Barmalej írási és nem értettem) Mondok egy dolgot, a gépet tegnap rendezték ki a keret előtt, és kapcsolatba léptek a felülvizsgálattal arra (okislivaniya ha mindannyian távolítani) .A szivattyú hatással lehet valamit a motor gyorsulása során (mármint a hátsó elektromos része) az utat, hogyan kell ellenőrizni a tengelykapcsoló gyújtás időzítését? Ma elmentem a kert, gáz lett tompa és míg a turbina csak 0,4-re emelkedett, talán még benne is.
teszteljük az első összehasonlítást: Vegyük le az Álmoni számlálót az USR-rel és dobjuk, ha ugyanaz, mint a szeház. és mérjük a nyomást. akkor ez a vészhelyzeti mód, amely leggyakrabban nem működik vagy pontatlanul működő USR miatt van bekötve
A tünetek leírása szerint ez a probléma,
A második teszt: elindítjuk az autót. Melegek vagyunk és figyeljük a turbina reakcióját, ha 0,9-1,2-re nyomódik, kísérletet tehetünk,
Ha nem nyomja meg. akkor várjuk a kesztyűt a kesztyűtartóban és indítsuk el. utána nyomja meg a 0,9-1,2-et
A kísérlet maga a stílus a lovaglás - kezdeni folyamatosan megy folyamatosan podgazovyvaya, több mint 3 másodperc egységes gáz tilos
Ebben a módban a turbina legalább működnie kell
A kísérlet második felében. a 3. fokozatban tartsa a 2500-3000-es szintet. 5-10 másodperc elteltével a motor balesetbe ütközik.
Ha ezek a feltételek teljesülnek, a helytelenül működő USR-rendszer valószínűsége (beleértve az EGR-t és annak kezelését) 90-100%
Ha kiderül, hogy ez az USR. vagy egy vezérlőszelepet. és még ha együtt is vannak. Segíthetek e két részlet megtévesztésével. aminek következtében a gázpedál is jobban reagál