Bmw x3 vs mercedes-benz glk
Igen, igen, ugyanaz. Nem gondoljuk, hogy az a személy, aki úgy döntött, hogy körülbelül 1,700,000 rubel szállít egy szállítóeszközt, mintegy 85 000 embert szenved. Igen, ugyanarra a BMW-ra, de nem sok, de még egy kicsit, és egy kicsit erősebb, és ... És van valami, ami például nem létezik a GLK-ban. És erre a "mi nem" kell fizetnie egy bizonyos összeget.
A GLK motorháztetője alatt egy sor négyhengeres dízel, 2143 cm3 térfogatú és 170 literes kapacitással. a. Nem sokat, úgy tűnik, az autó, a saját tömeg a 1845 kg, de az a tény, hogy ezek ugyanazok az erők állnak rendelkezésre kellően nagy fordulatszám-tartományban 3200-4800 rpm, ami a motor rugalmasabb. Lenyűgöző megjelenés és nyomaték. A csúcs 400 Nm, ez a motor már 1800 percenkénti fordulatszámmal és továbbra is ossza meg a sebességváltó-ig 2800. Nem rossz, nem? És mi van a BMW-vel? A "bajor" négyhengeres motor is van, de már csak a térfogata van
Ezért a nagy hatalom itt 184 ló van, igaz, csúcsuk csak 4000 fordulattal esik, és nem egy bizonyos polcon. És a nyomaték nem annyira nagy, mint egy erőteljesebb motorral szemben - 380 Nm-es, 1750 és 2750 közötti fordulatszámú polcon. Ez azonban nagyon hasonlít a GLK motor által mutatott pillanatig és hatótávolságon. De ha úgy gondolja, hogy a gyártó adatai, az ideális körülmények között nagyobb teljesítményű BMW alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással rendelkezik. És ha átlagosan a GLK esetében körülbelül 6,9 liter / száz, akkor ugyanaz a száz X3 képes átjutni 5.6 literre. Ha az X3 üzemanyag-fogyasztásáról beszélünk a városban, akkor is irreálisnak tűnik: 6,7 liter egy 2290 kg-os súlyú autóhoz - nem csoda! Lehetséges? Azt mondják, igen, de bizonyos intézkedésekkel. Például az akkumulátor töltése az X3-ban csak fékezés esetén lehetséges. A generátor még mindig nem vesz el értékes energiát a motorból, így az autó nemcsak dinamikusabb, hanem kevésbé szeszélyes is lehet. Ezenkívül a motor minden súrlódási részének további csiszolását használták, ami lehetővé tette a teljesítményveszteségek további 3,5% -os csökkentését. Ismét a "start-stop" rendszer, a kipörgésgátló motor a közlekedési lámpáknál, és természetesen a túlsúly elleni küzdelem. Mindezt és lehetővé teszik az ilyen eredményeket.
És mi a Mercedes? Biztosan a tervezők nem tudták ugyanazt az eredményeket elérni alacsonyabb motorteljesítmény mellett? Nyilvánvalóan lehet, mert ha egy BlueEfficiency nevű intézkedéscsomagot nem alkalmaztak, akkor az eredmény még rosszabb lenne. És így minden nagyon is az okon belül van. Nem, természetesen, mint a BMW, és mégis. Mi ez az intézkedéscsomag? Megnövelték az injekciós nyomást, a légkondicionáló kompresszor munkáját optimalizálták, a motor hűtőrendszert tervezték. Mint tudják, a közös erőfeszítések mellett nincs 7 sebességes doboz. Hét szakasz a rövid fogaskerekek között rövid időközöket jelent, amelyek az üzemanyag-fogyasztás csökkentése mellett növelik a löket simaságát.
A BMW ebben a tervben többet hordozott. Dízel egység „bajor” párosítva egy nyolc sebességes automata sebességváltó Steptronic, alkalmazkodik az Ön vezetési stílusát, és lehetővé teszi, hogy válassza ki magának a hajtómű - a szépség, egy szó. Ez csak a joystick-vezérlő ez a nagyon AKP kissé nem szokott. Ez a legvalószínűbb, hogy az a személy, aki először ült az autó kereke mögött, könnyű sokkot okoz. Az algoritmus némileg különbözik a klasszikustól. Igen, kezdők, ők maguk nem teljesen használják munkájukat a mai napig. És azt mondják, hogy gyorsan megszokja.
De ez minden technika, de mi van a lélekkel? És miután az egész napot az autók társaságában töltöttük, nem tudott eldönteni. Valami egy autóban olyan volt, mintha több lenne, valami másban, de oly módon, hogy minden egyszerre ... A BMW-ben például a műszerfal kiábrándító volt. Nem, nagyon olvasható, minden szükséges információval rendelkezik, de valami síkra néz. És ez egy olyan időszakban, amikor a világ sétál 3D-ben. De mögötte vannak elég helyek a műszerfalon, hogy ezeket a mérlegeket, mint a stratégiai rakétákat, a legmélyebb mélyedésekbe ömlendők. De nem. A központi konzol elég unalmasnak tűnik, és ha nem a navigációs rendszer közepén álló hatalmas monitorra lenne kíváncsi, akkor nem érdemes megnézni. A GLK-ban még egy baj. Minden fájdalmasan szándékosan terjedelmes, és nincs más sima vonal. Szilárd szögek és hinták. Hacsak a műszerfal ezen iparosodással nem szenved. De ha mindenkinek megsebesül, akkor mi a helyzet az ajtófogantyúk kellemetlen elrendezésével? Az ajtó belsejének bezárása nagyon kellemetlen - a fogantyúk alacsonyak. És mégis, ha arról beszélünk, ami kellemetlen, akkor lehetetlen, hogy ne említsük a második sorban a leszállást. A GLK-ajtó nem túl széles, és az alábbi nyílás nem nagy. Hozzáadjuk ehhez a magas küszöböt, és a "palacsinta", amely kiszabadította a szájából, a legpuhább "görnyedt" a tervezők felé.
Azonban nem sokkal jobb ebben a mutatóban, és úgy néz ki, mint az X3. Itt is a második sor nem túl kényelmes a látogatáshoz, de van egy kis hely a lábak számára. X3 törölte az orrát ellenfele, és a csomagtartó térfogata. És mi nem beszélünk valamiféle 10 vagy akár 50 liter térfogatú. BMW ő több, mint 100 liter. Összecsukva a második üléssor, a különbség nem olyan feltűnő. Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe azt a tényt, hogy a BMW, mint a Mercedes, az ötödik ajtó kinyitásakor útján működtető, de a nyitási szög közvetlenül az ajtó X3 lehet állítani, ami nagyon kényelmes, ha az autó parkol a garázsban vagy a kis kupola.
Egy kicsit több, mint az X3 és a mozgásban, de a felfüggesztését inkább jó aszfaltra tervezték. Ugyanazon a helyen, ahol lyukak vannak, vagy ami még rosszabb is, lehetetlen gyorsan haladni. Ez az a hely, ahol a GLK szinte mindenesetre felfüggesztett. Ugyanakkor nem ad a "bajor" dinamikában és jó úton. Végtére is, még akkor is van egy kisebb motor méretét és teljesítményét, a gyorsulási időt száz sem volt közel azonos - 8,8 vs. 8,5 másodperc X3, ami gyakorlatilag nem pálya ceteris paribus.
Hogy ne kövessük nyomon azokat a grammokat kilométerenként, amelyek lehetővé teszik Önnek, hogy mentse a gép motorjait. Miért? Igen, mert akkor a megfelelő sorban kell vezetnie. Normál üzemelés alatt a gyártók által bejelentett számok mind az első, mind a második esetben irreálisak. Nem láttuk őket. Úgy tűnik, a feltételek nem ugyanazok. Nem tökéletes. Az üzemanyag-fogyasztás azonban mérsékelt volt.
A G betű a modell nevében nagyon kötelezővé teszi, amellyel kapcsolatban az autó azt állítja, hogy több mint a közös - a crossover. Ahhoz, hogy megfeleljen a terepjáró GLK nagyon jól felkészült. Rövid első és hátsó túlnyúlások, elegendő földszint, valamint a "G" program, amely szükség esetén minden rendszert újrakonfigurál.
Tágas és kényelmes, bár volt néhány ergonómikus hibás számítás. Tehát a belső ajtókarok helyzete nagyon bosszantó.
A hosszú út nem jelenik meg az autóban a teszten.
A versenytársak szintjén.
Nagy. De a versenytársak szintjén.
A legjobb tulajdonságok: El kell menni az útról.
Szegény minőség: A csomagtartó enyhe mennyisége.
Kétségtelen, hogy a Mercedes GLK 220CDI BlueEFFICIENCY BMW X3 xDrive20d a helyzetét az újítások lehetővé teszi a jövőbeli tulajdonosok költségeinek csökkentése az egyik legfontosabb fogyasztási cikkekre a birtokában ezek a járművek. Ne hagyatkozzunk azonban arra, hogy az üzemanyag-fogyasztás valóban szánalmas lesz. Bármit is mondhatnánk, azok a számok, amelyek a technikai jellemzőket jelzik, rendszerint nagyon ritkán tükrözik azt a valóságot, amelyet az életben meg kell tartanunk.
BMW X3 vs Mercedes-Benz GLK. Nem ideális körülmények