Mercedes-benz w220, turbófeltöltő rendszer - általános információk, Mercedes Benz 220
Turbófeltöltő rendszer - általános információ
Általános információk és az üzemeltetés elve
A rendszer egy vízhűtéses turbófeltöltőből, egy intercoolerből (Intercooler) és egy túltöltésvezérlő rendszerből (MPFI Turbo) áll.
A turbófeltöltő rendszer rendszere
1 - Járműsebesség-érzékelő (VSS)
2 - Fojtószelep helyzet (TPS) érzékelő
3 - Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő
4 - Főtengely helyzet (CKP) érzékelő
5 - Légáramlás-érzékelő
6 - Bypass szelep
7 - Nyomáscsökkentő mágnesszelep
8 - A bypass szelep működtetőjének membránja
9 - Relief relief bypass szelep
10 - Turbófeltöltő
11 - Intercooler
12 - A levegőellátás iránya a fojtószelep gyors zárásával
13 - Vízcsövek
14 - Fojtószelepház
15 - Levegőnyomás-kapcsoló szelep
16 - Intercooler szivattyú
17 - A hűtőrendszer ventilátor meghajtójának elektromos motorja
18 - Hűtőventilátor
19 - Intercooler radiátor
20 - Radiátor hűtőrendszer
21 - Légnyomásérzékelő
22 - Vezérlőegység (MPFI Turbo)
A vezérlőrendszer lehetővé teszi a motor teljesítményének növelését, ami jelentősen javítja a hatékonyságot, és ennek eredményeképpen javítja a jármű mozgathatóságát minden működési tartományban. A vezérlőrendszer olyan funkciót biztosít, amely kompenzálja a barometrikus nyomásváltozást, ha a járművet nagy magasságú területen használja.
A levegő elhagyva a légszűrő belép a turbófeltöltő, ahol tömörítés után, lehűtjük egy hőcserélőben a közbenső hűtőberendezés (Intercooler), majd betápláljuk a fojtószelep test és további - a szívócsőbe és a motor henger.
A gyors nyomásváltozás nedvesítéséhez, ha a fojtószelepet élesen lezárják, egy speciális áthidaló csatornát biztosítanak annak megkerüléséhez. Ha a csappantyú zárva van, akkor a csatorna belép a kompresszor bemenetébe. Az ilyen rendszer használata jelentősen csökkenti a zajszintet a motor fékezése közben.
túltöltő vezérlőrendszer (MPFI Turbo) tartalmaz egy levegőnyomás-érzékelő, egy vezérlőegység vezérlésére mágnesszelep, a membrán a túlfolyó szelepet működtető, és a tényleges nyomáscsökkentő szelep nyújtó bypass gázokat múltban a turbina. levegőnyomás-érzékelő szolgáltat információt vezérlő egység a nyomás a szívócsőben.
A kompresszor saját vízdugóval és nyomáscsökkentő szeleppel rendelkezik. A turbina hőálló acélból készül, a kompresszorház alumínium ötvözetből készül. A turbina tengelyt úszó típusú csapágyak tartják.
Az erősítő nyomás beállítása
A nyomáscsökkentő szelep célja
A motor fordulatszámának növelésével (körülményekhez hasonló fojtószelep pozíció) növeli a kipufogógáz-áram, amely viszont növekedéséhez vezet a turbina tengely sebesség (körülbelül 20 000 és 150 000 per perc), illetve - a töltőnyomás. boost nyomásnövekedés vezethet a detonációs égés a levegő-üzemanyag keverék (dízel hatás), és ennek következtében - növelik a termikus terhelés a dugattyú korona okozhat a belső alkatrészek károsodásának a motor. Ahhoz, hogy megszüntesse ezt a hatást a kompresszor van szerelve egy speciális nyomáscsökkentő szelepet, bypass gáz, hogy megkerülje a turbina.
A nyomáscsökkentő szelep működési sémája
1 - Turbófeltöltő
2 - Nyomáscsökkentő szelep
3 - A bypass szelep működtetőjének membránja
Az áthidaló szelep zárt helyzetben marad, mindaddig, amíg az erősítési nyomás a megengedett érték alatt marad. Ebben az esetben a kipufogógázok teljes áramlását a turbina végzi.
Amint a vezérlõ membránra gyakorolt nyomás meghaladja a megengedett értéket, a bypass szelep kinyílik és a kipufogógázok egy része a turbina körül közvetlenül a kipufogórendszerbe kerül. Ebben az esetben a P1 - P2 nyomáskülönbség (ahol P1 a légköri nyomás, P2 a nyomás a szívócsonkban) állandó marad.
A lendítő nyomás ellenőrzésének koncepciója
Ha a járművet nagy tengerszint feletti magasságban üzemelteti, ahol a légköri nyomás a normálhoz viszonyítva már észrevehető csökkenést mutat, a feltöltésvezérlő rendszer támogatja a feltöltési nyomás maximális abszolút értékét.
A turbófeltöltő olajot kap a motor kenőrendszeréből. Miután a turbina tengelyének sebessége elérte a több ezer fordulatot percenként, a tengelycsapágyak "lebegnek" a csapágyszerelvény mind külső, mind belső oldalán kialakított olajtárcsán. A csapágyak kenése mellett az olaj további hőelvonást biztosít a turbófeltöltőből.
Scheme kenés turbófeltöltő
1 - Turbina kerék
2 - Kipufogógázok
3 - Olaj
4 - Turbina csiga
5 - Kompresszor kerék
6 - Kompresszor csiga
7 - Levegő
A turbófeltöltő élettartamának és megbízhatóságának növelése érdekében a házban egy vízhűtéses vízhéjat biztosítanak. A hűtőfolyadék a csatlakozó tömlőkön keresztül áramlik a motor vízzsákjából. Miután a hőt eltávolították a turbófeltöltőből, a munkaközeg a hűtőrendszer tágulási tartályába kerül.
Közbenső hűtőrendszer
A turbófeltöltő rendszer hűtőrendszerének rendszere
1 - Léghűtésű radiátor
2 - Radiátor hűtőrendszer
3 - Hűtőközeg bemenet
4 - Ventilátor
5 - Légtelenítő
6 - Ventilátor motor meghajtómotor
7 - Hűtőfolyadék kimenet
8 - Hűtőszivattyú
A kompresszorból kilépő levegő közbenső hűtése növeli a turbófeltöltő rendszer hatékonyságát, csökkenti a keverék detonációjának valószínűségét és hozzájárul az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez.
A turbófeltöltő rendszer hűtőventilátor hőcserélőjének csatlakoztatására szolgáló rendszer
1 - Levegőbevitel
2 - Légtisztító
3 - Turbófeltöltő
4 - Intercooler
5 - Motor
6 - Hűtő radiátor
7 - Hűtőszivattyú
Intercooler (Intercooler) egy víz-levegő hőcserélő, alacsony hidraulikus ellenállással és magas hűtési kapacitással.
Intercooler Intercooler Turbófeltöltő rendszer tervezése
Az öt különálló egységből álló hűtőközeg-hőcserélő alumínium ötvözetből készül, és biztosítja a felesleges hő eltávolítását a levegőáramból, amelynek hőmérséklete a kompresszorban az adiabatikus tömörítés következtében emelkedik.
A turbófeltöltő rendszer hűtőrészének összekötésére szolgáló rendszer
1 - Hűtő radiátor
2 - Fojtószelepház
3 - Hűtőrendszer fedele
4 - Intercooler
5 - Hűtőszivattyú
A hűtőventilátor radiátor alumínium csövekből készül. A radiátor baloldali tartálya két részből áll, ami hatékonyabban képes a hő eltávolítására a hűtőfolyadékból. Speciális légtelenítő dugasz van a légdugók eltávolításához az útról.
Intercooler Pump Design
1 - Tekercselés
2 - Járókerék
3 - folyadékbevezetés
A járókerék-szivattyú léghűtéses hajtóműve egy egyedi villanymotorból származik.
Melynek teljesítménye 28 W-os, ha a fojtószelep nyitva van, kisebb, mint 80% és 50W a fülke nagyobb nyílásával. Ez a rendszer az energiaköltségek megtakarítása érdekében kerül végrehajtásra.
A légáteresztő szelep a nyomás alatti rendszerben
Amint már említettük, amikor a fojtószelep hirtelen bezáródik a légbeömlő rendszerben, alacsony frekvenciájú zümmögés léphet fel. A háttérzaj minimálisra csökkentése a motor fékezése közben egy speciális túlfolyó szelepet tartalmaz a turbórendszer-áramkör. A szelepet a fojtószelep mögött fellépő ritkítás okozza, amikor hirtelen le van zárva, és ezáltal a fojtószelepből a levegő átjut a kompresszor bemenetére.
Nyomáscsökkentő szelep tervezése
1 - A kompresszorból
2 - A szívócsonkhoz
3 - Tavasz
4 - membrán
5 - Kompresszorbemenet
A turbófeltöltő hibáinak diagnosztizálása
A turbórendszer működésének zavarai a következő következményekhez vezethetnek:
Növelt nyomás hatására:
a) A levegő-üzemanyag keverék detonálása.
Alulbecsült lökőfeszültség esetén:
Okai az alábbi funkciókat is sérti az integritás levegő bemeneti vagy kimeneti rendszerek a kipufogógázok, növelve a kipufogó útvonal ellenállása miatt a deformációs cső, hiba kiküszöbölésére detonáció ellenőrzési rendszerek, valamint sérti a használhatósági működésének irányítása a befecskendező rendszer.
b) áramkimaradás
c) a gyorsulás csökkenése;
d) Megnövelt üzemanyag-fogyasztás.
Olajszivárgással:
e) fokozott olajfogyasztás;
f) fehér füst keletkezése a kipufogórendszer kimenetén.