A légi közlekedés fejlődésének története, ingyenes kurzusdokumentumok, absztraktok és tézisek
Az emberek hajlamosak a lehetetlenségre. Az ember örökkévaló álma - mint a madár felé emelkedése - tükröződik minden idők és nép legendájában. Az emberek építették a szárnyakat, a madár tollakból készült csapágycsíkokat, szőlőből készültek, selyembe, papírra, finomabb bőrre csomagolva. Azonban ezek a kísérletek kudarcba fulladtak: az ég nem vett embert. És nem csak a természet ellenezte az emberek bátorságos álmát, hanem a templomok átkot, az inkvizíció tüzét, a szörnyű uralkodó akaratát.
De mindezek ellenére a XVI. Században Oroszország megpróbálta repülni a léggömböket (5.1. Ábra). Így, Ivan the Terrible uralkodása alatt, a jobbágy elindult a Aleksandrovszkaja település körül, amelyért kivégezték, és "berendezése" égett. 1696-ban egy meg nem nevezett orosz férfi próbált szárnyon repülni, vékony bőrrel borítva. 1729-ben, Ryazhskoye közelében szárnyakkal szárnyakat készített a drót és a tollak, a kovács Chernik-Groza. 1731-ben
5.1 ábra - A ballon
Ryazan az írnok repülni kezdett, füsttel teli forró levegővel.
Az emberi repülés problémájára vonatkozó tudományos megközelítés kiindulópontja a Leonardo da Vinci gondolat titánjában található, aki a repülő madarak aerodinamikáját tanulmányozta, és évszázadokkal korábban találta meg a nyári-
Ezt a készüléket csak a huszadik században hajtották végre.
A szárnyak sokáig nem mentek jól. És az álom nem adott nyugalmat, aztán az elkeseredett, ravasz és vállalkozó ember kezdett keresztezéseket keresni. Látta, hogy a füst leereszkedik a földről, és az ég felé repül. És a régi álom új ötletgé változott.
A francia testvérek, Jacques Etienne és Joseph Michel Montgolfier voltak az örökletes papírgyártók és felvilágosult emberek az idejükben. A testvérek legöregebbje, József fizikai és kémiai tudományokat tanult Párizs laboratóriumaiban, és a legfiatalabb, Etienne, mérnök-építész vezette a cég minden ügyét.
5.2 ábra - Pilatre de Rosier
Az állatok sikeres emelkedése és leszállása után a logika követelte, hogy küldjön egy embert a repüléshez. A léggömb pilótái, Pilatre de Rosier egyetértettek (lásd az 5.2. Ábrát), akik már több emelkedést tettek a Montgolfier kötött labdáján és az Arland márkán (5.3. Ábra).
Ez a járat körülbelül 20 percig tart,
Ugyanebben az évben a francia fizikus, Jacques Alexander Charles professzor repült a hidrogénnel töltött ballonnal (sharbier).
A Montgolfier testvérek léggömbjei (forró léggömbök) nagyon jól repültek. A légiközlekedési áldozatok listáját azonban a Pilatru de Rosier nyitotta meg, aki két évvel az első repülés után halt meg.
És a forró levegő léggömbök és sharillerek végül közös nevet kaptak - léggömbök.
5.3. Ábra - Arland márkája
1875-ben DI Mendeleyev javaslatot tett
szabályozott sztratoszféra, ami a prototípus volt
később létrehozta a léghajót.
A szabadonfutó léggömbök soha nem voltak és nem tekinthetők a rendszeres közlekedésnek.
5.4. Ábra - F. Zeppelin
1910 és 1914 között a német léghajók több mint 1500 repülést hajtottak végre és 34028 utast szállítottak. A 1929-ben épült "Graf Zeppelin" léghajó 30 tonna rakományt és 54 fős kettős kabinban helyezkedett el. Fel volt szerelve egy svédasztalos elektromos konyhával, a fürdőszobák hideg és meleg vizet szolgáltak fel. Ez a léghajó készült
Varrott 529 járat, köztük 114 az Atlanti-óceánon, amely 1,700 ezer kilométert hajtott végre, 160 000 utast szállított.
Az 1932-ben épült, az Egyesült Államokban épített Akron léghajó öt olyan repülőgépet szállított, amelyek repülés közben elindultak, és visszatértek a hajó fedélzetére.
5.5 ábra - Léghajó
A hatalmas siker elérése után a léghajóépítés fokozatosan megszűnt, és a XX. Század harmincas évei közepén majdnem eltűnt. Ennek oka az volt, hogy a léghajók hitelességét számos súlyos katasztrófa aláásta. Az utolsó óriás léghajó "Hindenburg", Németország miatt, 1937. május 6-án felrobbant a levegőben, miközben az amerikai repülőteret
Leykherst. A repülő óriások megbízhatósága elégtelennek bizonyult. A baj az volt, hogy a hidrogén, amely kitölti a legtöbb ellenőrzött léggömbök, robbanó és nem gyúlékony és nem robbanó hélium, bár, és talált alkalmazást a repülés, túl drága volt abban az időben.
A második és nagyon fontos ok - a léghajók óriások tárolása a földön, különösen rossz időben és erős szél mellett, nagyon nehéz volt.
Ráadásul a léghajók viszonylag alacsony sebessége nem tudta kielégíteni az idő növekvő igényeit.
Egészen a közelmúltig úgy tűnt, hogy a léghajók végül meghaladták a sajátjukat. De a közelmúltban fejlesztették a léghajóépítés koncepcióját.
Érv a az új léghajók lehet az a tény, hogy ha Ön a átruházásának költsége egy tonna rakomány kilométerenként a repülőgép, mint egy egység, a helikopter akkor 5,65 és 0,33 a teljes léghajó. A modern anyagból készült héliummal töltött léghajó lehet a legbiztonságosabb és legnehezebb repülőgép, amelyet drága repülőterek nélkül üzemeltethetnek.
5.6 ábra - O. Lilienthal
A nagy érdeme a fejlesztés vitorlázó tulajdonosa a mérnök Otto Lilienthal (5.6 ábra), és testvére Gustav, gép bolttulajdonos, aki élt egyik külvárosában Berlin - Steglitzben. Senki sem volt korábban
Otto Lilienthal nem tudott ilyen egyértelműen
hogy igazolja a tervezési repülés elméletét és gyakorlatát, mint ő.
Az 1876-ban az orosz haditengerészet A. Mozhaisky kapitánya kiemelkedő hozzájárulást nyújtott a légi jármű létrehozásához, amely egy repülőgép repülő modelljét hozta létre, egy órás hosszúságú motorral.
5.7. Ábra - AF Mozhaisky repülőgépek: 1 - törzs; 2 - szárnyak; 3 - farok; 4 - elülső húzócsavar; 5 - nyomócsavarok; 6 - alváz
1877-ben bemutatta egy monoplane projektjét is, amely a modern légi járművekre jellemző összes elemet tartalmazza: a törzs, a rögzített szárnyszárny (szárnyak), a farokegység, a kerék alváz és az erő
telepítést. AF Mozhaisky 1888-ban építették
vagy kétmotoros repülőgép három csavarral (ri-
sunok 5.7). Ő maga tervezte a telepített,
10 és 20 literes gőzmozdonyok vannak a gépen. a. amelyeket külföldön gyártottak. Ez volt a világ első repülőgépe, amely egy emberrel szállt fel a fedélzeten.
1894-ben a repülőgép-projektet K. E. Tsiolkovsky fejlesztette ki.
A légi járművek létrehozására vonatkozó kísérleteket külföldön is végezték. Angliában az első repülőgépet 1894-ben építették.
Ábra 5.8 - O.Right
adta az első eredeti tervek a hazai repülőgépek. 1913-ban, az orosz tervezők, élén I. Sikorsky hatalmas sík akkoriban épült a „Nagy balti”, majd - „orosz lovagok” bruttó tömege 4,2 tonna (külföldön nem volt egy repülőgép nehezebb, mint 1 tonna) . Ez az első a világ négy motoros repülőgépe volt, amely 7 embert vett fel és 90 km / h sebességet fejlesztett ki. Ugyanebben az évben még egy még nehezebb Ilya Muromets repülőgépet építettek 16 ember számára (5.11. Ábra), és egy újat terveztek - Svyatogor
6,5 tonnás repüléssel és 114 km / h repülési sebességgel.
5.11 ábra - A "Ilya Muromets"
5.12. Ábra - AK-1 utasszállító repülőgép
1924 májusában elindult az AN Tupolev ANT-2 (3 hely), egy 100 literes motorral készült első fémes repülőgép. a. Egy évvel később a TsAGI volt
minden fém nehéz
ANT-4 "Szovjet Tanács" a
két motor, amelyre világrekordot állapítottak meg a teherbírásra és a járatokra. Ezen a síkon 1929 Shestakova személyzet repült útvonalon Moszkva - Omszk - Novoszibirszk - Krasznojarszk - Csita - Habarovszk - Astana-on-Kamcsatka - Seattle - San Francisco - Chicago - New York (21242 km, ebből 8000 km a víz felett).
1929-ben az MM Gromov egy új, teljesen fémes ANT-9 repülőgépre repült, 5337 órányi repülést 53 repült órára.
1930-31-ben az akkori legnagyobb repülőgép - az ANT-14, 36 utas kapacitással - megjelent.
1934-ben az ANT-20 Maxim Gorky-t 80 utasnak tervezték, 6 és 8 900 literes motorral. a. 250 km / h sebességgel és 42 tonnás repülési tömeggel.
5.13. Ábra - ANT-25 repülőgépek
A repülőgép kifutópályát igényelt, így felmerült az ötlet, hogy létrehozzanak egy függőleges felszállással rendelkező repülőgépet. Ez az ötlet nem új volt. Még az 1486-1490 éves Leonardo da Vinci írásaiban is látható egy heliocopter helikopter vázlatos rajza. A helikopter-ötlet azonban egyszerű, de nem igényel nagyon egyszerű végrehajtást. Ezért volt olyan hosszú út a repülő helikopterhez.
1 óra 20 perc, a maximális sebesség - - 122,55 km / h, a magassága 3427 méter, a hossza a repülés: 1934 eléréséhez FW-61 helikopter, design Heinrich Focke-ben bejegyzett világrekord.
A polgári repülés nagy sikereit a közlekedésben a háború utáni időszakban értük el. Ez idő alatt a repülőgépek flottáját három alkalommal megújították. Az Il-12 és az Il-14 repülőgépeket hozták létre, amelyek az idejükért a repülőgép-tervezés csúcspontjai voltak. A dugattyús technológia a 60-as évekig uralta. De nagyobb sebesség esetén ez a motor nehéz lesz. Ezért az 1950-es évek óta intenzíven előállították a második generációs turbinahajtású repülőgépeket. a
6. ábra - Supersonikus személyszállító repülőgépek Tu-144
Flagship flotta a 60-as években volt egy turbólégcsavaros repülőgép TU-114 (4 motorokhoz 15000 LE utazósebesség 750 - .. 850 km / h, akkor nem volt elérhető sem egyik csavarja a gépet a világon). A közel 20 éve, a repülőgépek az ilyen típusú szolgált sor, hogy a közvetlen járatok útvonalakon :. Moszkva - Havanna Moszkva - Montreal, Moszkva - Tokió, stb A késő 70-es években az utolsó példányt a Tu-114, hogy fejlesszék források örökre elhagyta működése üzemeltető repülőgépek.
5.14 ábra - Airbus IL-86
A repülőgép 4 turbófelszereléssel,
tornye motorok, amelyek lehetővé teszik a sebesség akár 1000 km / h. Később egy nagyméretű, hosszú távú, hosszú távú IL-96-300 hosszú távú repülőgépet építettek, amely megközelítőleg 10 000 kilométert képes elszállítani, 300 utas felszállásával.
C 70-es vezető polgári repülőgép flotta vált sugárhajtású IL-62, ami legfeljebb 198 utas és a végsebessége 900-1000 km / h, a repülési tartományban 9-11000. Km. A Tu-104 és az IL-18 cseréje gazdaságosabb, reaktív Tu-154 volt, akár 180 utas kapacitással.
5.15 ábra - A Yak-42 sugárhajtású repülőgép