A légi közlekedés fejlesztésének története
Az egyes diákok bemutatásának leírása:
Nyitott lecke az "Aerodromok" tanárcsoport speciális tudományágában. Hivatali idõ. Andrejshev N.I. ideje 262 270831 18.04. 30 9-15 Lecke típusa: Az általánosság és a tudás és készségek rendszerezése. Lecke formája: szeminárium. Célkitűzések: Oktatási cél: A diákok ismereteinek és készségeinek általánosabbá tétele és rendszerezése az "Aerodromok" fegyelem témakörében. Fejlesztés: A független munka, a nyilvános beszéd, a beszéd kultúrájának fejlesztése. Oktatás: A szakma tudománya iránti érdeklődés, a kiválasztott szakma iránti szeretet iránti érdeklődés. Berendezés: multimédiás berendezések, számítógép, prezentáció, videó. Alkalmazott módszerek: verbális, vizuális, praktikus. Magyarázó-szemléltető, reproduktív, problémás. A tanár szerepe: a nyílt esemény vezetője. Interszubjektumok kommunikációja: Autópályák és repülőterek kutatás, tervezés, geodézia, repülőterek építése, útépítő anyagok, autópályák építészete, informatika, információs technológiák. Idő: 45 perc.
A munka megszervezése az osztályban. A tevékenységek szervezése: az együttműködés alapján; információcsere; a produktív tevékenységekben való társas teremtés; az érzelmi és reflexív tevékenység dúsítása; A tantárgy előrehaladása: szervezeti pillanat. A lecke témájának és céljának üzenete. A szeminárium kérdései. Beszéddiákok független tevékenységük eredményeivel (előzetesen elosztották a diákok közötti fegyelem témáját). A tanár bevezető szava. A szeminárium kérdései: A légi közlekedés fejlődésének története. A repülőterek fejlesztésének története. A repülőtéri bevonatok típusai. A repülőtér építésének számítása. Film (repülőtér-építési technológia). A végső önálló munka. Összefoglalva a független munka eredményeit.
Hivatkozások: SNiP 32-03-96. Repülőterek / Minstroy Oroszország. ENiR. E-2 gyűjtemény. Földmunkák. Füzet 1. Mechanizált és kézi ásatás. SNiP 3.06.06-88. Terek. SNiP 2.05.08-85. Terek. Anyagok és termékek útépítéshez. Hivatkozási könyv. Írta: NV Gorlyshev. Repülőterek építése: tankönyv az egyetemek számára. Goretskiy L.I. Boguslvsky A.M. Serebrennikov V.A. Módszertani utasítások a földmunkák gyártásához a repülőtereken. Serebrennikov V.A. SNiP 2.0.01-82. Építési klimatológia és geofizika. SNIP III-4-80. Az építőipar biztonsága. Építési, közúti és speciális berendezések. Gyors hivatkozás. Manakov N.A. Glazov A.L. Ponkratov AV Internetforrások.
A légi közlekedés fejlesztésének története
Modern léggömbök
Menedzselhető léghajó ballonok felújították léghajók, amely végzett motorok és propellerek, kifinomult rendszerek. Németországban sikeresen kifejlesztett léghajó - építeni és üzemeltetni egy hatalmas léghajók, tartós kerettel készült könnyű ötvözetek, bőrborítású gumírozott szövet, gázzal töltött többrekeszes kagyló, Ferdinand Zeppelin volt a zseniális tervező léghajók. 1871-ben kezdte meg munkáját, és az aeronautika egész irányítója lett. Az általa tervezett léghajók az ő neve, és Zeppelinek nevezték. A léghajók akár 130 km / órás sebességgel repülnek. A legnagyobb hajó volt a szivar alakú 245 m hosszú és 41 m átmérőjű, el tudja látni 50 utasok Coma Doi 60 fő. egy hooked gondolat vagy 215 tonna terhelés.
A Glider Albatross, amely képes órákra repülni a levegőben, 1855-ben tolta. tengerész Jean Mark La Bloom, hogy hozzon létre egy repülőgép modelljét, mint egy madár. Air kite - az eredeti design, Kínában ismert és még mindig nemzeti szórakoztató. Azonban csak a 19. század végén alakult ki egy szárnyaló repülőgép, amely képes embert szállítani és a moto nélküli motoron lebegni. Eredetileg egy repülőgép tervezése jött létre - egy vitorlázó-vitorlázó-vitorlázó-tökéletes, amely képes a légáramlások emelésére, órákig csendben szárnyalni a légtérben. A sikló úttörője a német Otto Lilienthal volt (1848-96). Ő és testvére, Gustav 1867-ben kezdett dolgozni egy repülőgép megteremtésén, és 1891-ben építette az első vitorlázót.
Helikopter zseniális Leonardo da Vinci 1438-ban teremtette meg az előfeltételeket helikopter tervezése és kifejlesztett egy csavart emelkedhet és csökkenhet függőlegesen, hanem, hogy ő észre ötletet a gyakorlatban csak jóval később áll rendelkezésre. A modern helikopter első prototípusa a francia Launoy és a Bienvenu 1784-ben épült (azaz jóval korábban, mint a repülőgépek és a vitorlázó repülőgépek). 1843 az angol-Chanin D. Cale beépített gőz helikopter, de a design volt túl nagy és túl nehéz, és mászni a földre, hogy a mérő. Helikopter képes felemelni a levegőbe, és lógni néhány percre a föld felett, sikerült egy francia Paul Cornu csak 1907-ben, de az ellenőrzési módszer a repülés még nem hozták létre a gépen kötelekkel kötött földi teszteket. 1916-ban az osztrákok épített sikeres tervezés a készülék, amely emelkedett a pilóta nélküli üzemmódban a 200 méteres magasságot, és maradt a levegő egy óra egy-, hogy továbbra egység kapcsolódott, a földre kötelekkel. 1931-ben az ötlet egy tiltrotor hajtották végre, azaz a. E. A repülőgép hajtóművek, koto-rozs lehet forgatni a vízszintes függőleges helyzetbe, és majdnem függőleges leszállás és felszállás. Jelenleg ilyen repülőgépeket széles körben használnak a katonai repülésben. A fejlesztés a tervek helikopter végeztünk elég intenzíven a különböző országokban, de 1938-ra sikerült létrehozni egy helikopter, amely elérte a magassága 3000 méter, és végzett több mint egy óra emberes repülést.